不倒巨人 Bentley Bentayga

賓利 Bentayga 是近代頂尖 SUV 的先頭部隊，雖然速度最快、身價最高之名現已拱手讓予不同對手，但能同時兼顧頂級氣派、性能與駕駛玩味者，它依然是唯一。

Text: Benny Tsang   Photo: Kwok Chi

去年先後試了保時捷 Cayenne、奧迪 Q8 及林寶堅尼 Urus 幾款以福士集團MLBevo 地台為基礎的頂尖 SUV，最近又試過勞斯萊斯 Cullinan 及平治 AMG G 63，如果沒試過賓利 Bentayga，似乎對近期冒起的各款頂級 SUV，沒有最透徹的了解，於是特別相約大昌行借來這部 W12 引擎版本的 Bentayga 一試。

為近代頂尖 SUV 揭序幕

Bentayga 於2016 年上市時，其主要對手 Urus 及 Cullinan 還未面世，挾著三百多萬港元的身價及 301km/h 的極速數字而來，當時賓利車廠將 Bentayga 定位為最昂貴及速度最高的量產型 SUV，可謂實至名歸，率先登場的是 608PS 馬力的 6.0 公升 W12 汽缸雙 Turbo 引擎版本，2018 年再加推 550PS 馬力的 4.0 公升 V8 汽缸雙 Turbo 型號。跟其他頂尖 SUV 相比，Bentayga 可選擇的車廂格式變種最多，除有最基本的 5 座位佈局外，亦可選擇  Mulliner 版本的尊貴 4 座位格式，追求實用性的用家，更有 7 座位版本可供訂購。至於底盤機械，全時間四輪驅動系統及具備自動調節吸震筒硬度的氣壓升降避震雖屬標準裝備，但較專業的越野駕駛功能，則列作可選配的 All Terrain 規格配置，沒有計劃讓座駕接觸泥濘的用家，便毋需一併購入那些用不著的越野功能。

Bentayga 發展自 2012 年初展的 Bentley EXP 9 F 概念車，從概念階段到目前的量產車型，都甚少聽聞讚美此車設計漂亮的聲音，而以 MLBevo 地台為基礎，一些不知就裡的人甚至會視 Bentayga 為賓利版 Q7 或 Cayenne，兩個月前開過林寶堅尼 Urus 後，Urus 充滿林寶風味的內外設計及駕駛表現，已令我見識到雖然是同一福士集團屋簷下，不同品牌的 MLBevo 變種，始終保留了自家應有的風味。

設計充滿 Continental GT 色彩

Bentayga 尾沙板外拋的輪廓、圓形頭燈及電鍍網面鬼面罩及車頭入風口，都很有 Continental GT 的設計色彩，2003 年發表的 Continental GT，絕對是近代賓利一個具象徵性的車系，撇開其破紀錄的銷售數字不談，單是其跑車化的操控性能與人車溝通，表現已覺脫胎換骨，在 1990 年代，我試駕過不少勞斯萊斯及賓利車型，雖然知道賓利有深厚的賽車淵源，也贏過不少經典大賽，但從九十年代的賓利汽車身上，卻找不到濃烈的跑車風情，感覺只像換上另一個徽章的勞斯萊斯，Continental GT 是福士集團接手賓利後的第一炮，品牌比勞斯萊斯跑車化的定位亦正式回歸，連帶其後面世的 Continental Flying Spur 房車，也帶點賓利汽車應有的跑格。

今次首度坐上 Bentayga 的駕駛席，軚盤及控制台的個別按鈕也許有點「奧迪」，但精緻得如銀器首飾的冷氣風口推桿、講究的木材飾板、繡上 Bentley 廠徽及出自 Mulliner 部門的鑽石形車線皮座等，都在提醒我每部 Bentayga 平均由 53 位工匠共花了 130 工時雕琢而成，是科技與工藝的結晶。

B 即是 AUTO 模式

按掣起動引擎，電腦指令引擎轉數作迅速而短暫的提升，甚有 Continental GT 及其他傳統跑車起動引擎的氣勢，這部示範車不設 All Terrain 越野功能選項，引擎起動按鍵的旋鈕提供了 SPORT、B、COMFORT 及 CUSTOM 四個模式選擇，B 等同一般車的 AUTO 模式，但賓利搞搞新意思，以廠徽的B 字圖案取而代之，CUSTOM 則是個人化模式，將旋鈕扭至 CUSTOM 位置進入車輛設定頁面，點選控制台上 8 吋觸控式屏幕的 i 圖案，即可進行相關系統設定，引擎波箱、轉向、行車與操控三個範疇，均提供了舒適、Bentley 及 Sport 三級設定，至於 4 段車身離地高度，則透過屏幕上行車高度圖像上兩個箭咀來調節。

Bentayga 這台 6.0 公升 W12 汽缸雙 Turbo 引擎，渦輪增壓器採用反應快捷的雙渦流 (Twin-scroll) 技術，低負荷狀態時亦可減少半數汽缸運作，達到所謂 Variable Displacement 可變排氣量的效果，提升整體燃油效益， 現實中的油耗跟廠方公佈的 13.1L/100km 平均數差距多少，我們不得而知，試車當日燃油指針顯示 85 升油缸接近注滿，可行駛距離顯示為 680 公里，相信實際油耗也不會太「離譜」吧!

毋須拖波也可從容發力

但無論實際油耗多少，相信所有賓利車主都不會在意，他們更關心的是引擎的發力過程，極低轉已有深不見底的力量是賓利的傳統，而 Bentayga 這台 6.0 公升 W12 雙 Turbo 引擎完全做到這個要求，其 91.8kgm 最大扭力於低至 1,350rpm 出現並不是說笑的，試車當日連人帶車共重約 2.7 噸，在路面上當有機會快開，踩油加速湧一段，引擎頂多只在 2,500 至 3,000rpm 範圍，維持在 D 檔的 8 速自動波箱，根本毋須太多刻意的拖波動作，單靠引擎取之不盡的扭力，已可完成快速超車任務。

SPORT 模式跑車性格濃

三個行車模式各有性格，當然沒有一個的速度會是慢的，用 COMFORT 時， 懸掛吸震明顯變軟，氣壓彈簧的行程也長，名義上是最舒適的設定，但在狀況稍欠完美的路面行車，都會出現太多浮動感，絕對不是個人首選的模式；而最跑車化的 SPORT 則是另一世界，底盤設定變得實在，一切虛浮感全消，但仍維持相當恰當的舒適度，軚盤轉向感也明顯變得直接起來，另外就是排氣喉聲進入了響喉狀態，即使不是很重油的加速，排氣系統內的活瓣也會長時間打開，發出了低頻的 blur…blur…blur 聲效增添聲勢，嚮往跑車駕駛感的用家定會鍾意；不想「嚇親人」的話，中庸的 B 模式是最佳選擇，也是我試車時大部分時間選用的模式，底盤既沒有太多虛浮，傳動系統反應快得來，聲效也比較內斂，更具領袖座駕風範。

彎路行車惰性不大

在九龍區完成拍攝後，我特別開這部巨型的 SUV 到狹窄的石澳道快跑一轉，車身闊近兩米的 Bentayga，在狹窄山路的操控性能竟給予我很大的驚喜，轉向靈活準確之餘，車身四周的駕駛視野也是出奇地清晰，在窄彎上輪流以 B 及 SPORT 模式快跑，車身也有極佳的抗傾能力，即使車頭有一副 6.0 公升 W12 汽缸雙 Turbo 大機器，車身噸位也不輕，在彎路上仍不會有太多惰性，若跟 Urus 及 Cullinan 相比，Bentayga 的整體駕駛表現大概較接近 Urus 的一邊。

在上月的奧迪 Q8 試車報告中，曾提到 Q8 的後座椅尺碼偏細， 像是一個大客廳中放置了一張細小梳化，要是將座椅移到最後，甚至會出現坐墊「縮」到地台之後的情況，同樣用 MLBevo 地台的 Bentayga，後座椅尺碼明顯大於 Q8，大宅配大梳化的貴氣馬上呈現，乘坐感自然也是更勝一籌。這部示範車僅配置了相對基本的裝備規格，座椅前後位置及椅背角度都是手動調校，位於後座中央冷氣風口下的可拆式觸控屏幕控制器，可設定冷氣、娛樂系統及查閱各種行車數據，安排與近代賓利車型類似，只嫌該控制器所在位置偏低，要彎身才可將之拆出使用，如用家可直接使用自己的手機操作相關功能會更方便。

頂尖 SUV 總結

試完 Bentayga 後，同事問我對 Bentayga、Cullinan、Urus 及 G 63 幾部近期熱門頂尖四驅車的看法，逐一試駕後，讓我更了解各款車之間的特性，出自林寶堅尼的 Urus，無論內外設計、拳拳到肉的發力過程、以及容許駕駛者任意狂奔的底盤功，都是一派狂牛跑車本色；平治 G-Class 越野車的古典與剛陽味，向來是萬人迷，經過 AMG 改造的 G 63，令公路戰鬥力大增，也是另一形象鮮明的潮物；同樣來自英國的 Bentayga 及 Cullinan，事前我認為兩者會有最接近的個性，事關賓利及勞斯萊斯曾是姊妹車廠，兩個品牌也標榜頂級的車廂物料及優秀的工匠製作，但認真開過兩車後，發現勞斯萊斯雖強調 Cullinan 適合車主親自駕駛，但整體風格仍是八分乘坐氣派、兩分駕駛玩樂，車廂用料與裝潢均是無出其右，在新近冒起的頂尖 SUV 之中，氣派依然最具份量；至於 Bentayga，車廂鋪排不像 Cullinan 那樣「離地」，比重約為六分駕駛玩樂、四分舒適與豪裝，駕駛表現遠比 Cullinan 似一部 driver’s car，嫌 Urus 的跑車性格太極端的話，Bentayga 可能就是那杯茶!

SPEC.
車價 HK$3,699,000 起
引擎 5,950c.c. W12 汽缸 DOHC 48V 直噴 Turbo
馬力 608PS/5,000-6,000rpm
扭力 91.8kgm/1,350rpm
傳動 8 速自動 +/-，前置引擎，四輪驅動
懸掛 四連桿雙搖臂/多連桿，氣壓避震 (前/後)
制動 通風碟/通風碟 (前/後)
輪胎 285/45 R21 Pirelli Scorpion Verde (前/後)
尺寸 5,140mm/1,998mm/1,742mm
軸距 2,995mm
車重 2,440kg
加速 0-100km/h，4.1 秒 (廠方數字)
極速 301km/h (廠方數字)
耗油 13.1L/100km (混合；廠方數字)
查詢 賓利香港 — 大昌行 (Tel: 2890 1918)