下盤功夫無得頂 Volkswagen Golf 230 TSI Team

今代福士 Golf 無論高速公路巡航穩定性、彎路操控表現及市區駕駛紮實感都擁有同級之冠的表現，駕駛它有一種很安全、舒暢及開心的感覺。不過有一點要特別小心，就是要經常望著儀錶板上的速度計，因為其無懈可擊的底盤設定與絕頂堅固的車架，會讓駕駛者隨時超速都不知道。

Text: Eric Ng   Photo: Kwok Chi

這個測試報告中出現的型號，是經過《車王》編輯部挑選出來的 6 部近期在市場上售價便宜，整體表現令人滿意的家庭車。如果單論售價，Golf 第三便宜，比它便宜的有起亞 Cerato 及豐田 Spade，相比之下競爭力不算很高。不過這部最新的 Team 版，比之前售 HK$209,980 的 Match 版還要便宜兩萬元，20 萬元是不少購買這類入門級型號車主的心理關口，十多萬元可以買到一部歐洲入門級家庭車，立即變得十分吸引。

這裡 6 個型號都具有性價比極高的特質，但每部都有各自的優點與特性，Golf 就憑著其頂級的 MQB 底盤與紮實的車架，論駕乘質素及操控表現，是其它 5 個型號不能媲美的。

不知不覺的快

首先，在香港路面質素不佳的市區路面行駛，懸掛在過濾凹凸路面帶來的震動時，表現極之出色，行駛時的穩定性、舒適度、車廂的寧靜度與紮實感，實在遠遠超過筆者對一部入門級家庭車的期望，與其它對手相比，Golf 在這方面實在超班。駕駛它上高速公路，其超強的穩定性令實際車速遠遠高於駕駛者的預期，所以駕駛時務必要經常望著儀錶上的車速計以免不知不覺中超速。

操控表現同樣令筆者拍案叫絕。此車配備的輪胎規格是 195/65 R15，這規格明顯是著重行駛舒適性，因為 65 即表示有相當厚度的胎肚，對於操控或彎路表現不是很有利。但筆者駕駛此車後覺得，其操控表現完全不像配備這類舒適取向的輪胎，入彎前減速、彎中定速，出彎時加速的表現，都得心應手，流暢而中性、車頭指向性佳、車身傾幅小，其操控感及彎路穩定性貼近配備大軨薄胎的同級高性能型號，但卻比這些型號具有更高的行駛舒適性；此外，其彎路極限之高令同場其它對手望塵莫及，甚至較為運動化取向的本田 Jazz RS 都不是它的對手，論彎路速度，筆者深信 Golf 是這裡 6 個型號中最快的。

至於其動傳組合，是福士集團廣泛應用的 1.4 公升直四 turbo 引擎與 7 前速DSG 雙離合器波箱，最大馬力輸出 125 匹，峰值扭力 20.4kgm。論加速力、引擎在加速時的紮實感、引擎聲線、波箱反應及傳動表現，都沒有值得投訴之處。唯獨引擎低轉扭力稍嫌不足，而且感受到渦輪遲滯，加速表現不夠線性。筆者在一個燈位跟著前車停定，當時的線道是轉右，但我發現原來需要直去，於是「抽頭」駛向左線，突然發現左線後方有車駛近，我大油加速，雖然能順利完成轉線動作，但過程中卻表現得有點吃力，筆者要將油門踏板踏至很深，令引擎轉數攀上 4,000 多轉才有預期中的速度。

沒有將貨就價

售價便宜了兩萬，好順理成章會在設備方面有所減少，但置身這部 Team 版，一點都沒有「平價」的感覺，再看看其設備表，廠方沒有將貨就價，仍然保留了很多豪華設備，包括真皮軚環及波棍、中控台 6.5 吋輕觸式彩色顯示屏、藍牙、Auto Hold 功能電子泊車手掣、電摺鏡及 one-touch 功能電動車窗等，至於安全設備亦不遑多讓，例如 ISOFIX 兒童安全椅裝置、安全氣袋 (前、側、膝及窗簾式)、電子車身穩定系統 (ESC/ABS/EBD/ASR/EDL)、XDS 電子差速鎖、胎壓監察系統及多次撞擊預防制動系統等。

SPEC.
車價 HK$189,980
引擎 1,395c.c. 直 4 TSI 渦輪增壓
馬力 125PS/5,000-6,000rpm
扭力 20.4kgm/1,400-4,000rpm
傳動 7 前速自動DSG，前置引擎，前輪驅動
懸掛 麥花臣/四連桿 (前/後)
制動 通風碟/ 碟式 (前/後)
輪胎 195/65 R15 Continental ContiEcoContact 5 (前/後)
尺寸 4,258mm/1,790mm/1,492mm
軸距 2,620mm
加速 0-100km/h，9.1 秒 (廠方數字)
耗油 5.2-5.0L/100km (混合；廠方數字)
查詢 Volkswagen Hong Kong (Tel: 3698 9588)