一次過滿足兩個願望 BMW X4 M40iA

人的欲望本是無窮無盡，當一件事物能達成某一目的時，卻又希望它同時可以多些這多些那。但這亦正是令人進步的原動力。

Text: Max Law   Photo: Kwok Chi

所謂 X4 已不是新鮮的事物，不就是斜背版的 X3 罷，兩者亦是共用相同的底盤設計，而且今次的 X4 已經是第二代產品了。但既然已經有 X3，究竟廠方在何種目標下設計出 X4 這款汽車呢? 從廠方種種的態度來看，就是要造出一種很不一樣的 SUV 來，所以寶馬很早就開始稱自家的 SUV 為 SAV，而單是名稱不同還不夠，就連外形也要來個革命性改變。

奇特外形

從外形看上去，X4 並不是很易讓人接受，甚至很多外國傳媒用 odd-looking thing 來形容這款汽車。不過大家亦不難看出，這就是把跑車結合 SUV 而成的產物，這種把兩類汽車的外形特徵結合在一起，卻得出這款外形奇特的汽車。不論大家喜歡不喜歡，但它就是與別不同。說 X4 與 X3 同用一副底盤，甚至動傳系統的組合也都是一樣，基本上都能想象得到它們有著相近的駕駛特性。如果你問為何要有 X4 這款汽車，那只要看看 X3，也許就會找到答案。X3 是設計較為傳統的 SUV，車廂空間更實用，也更容易讓人接受，只是看起來就是太過平凡了。這令到很多不甘於平凡的人感到沒趣，而 X4 正好用近似的組合，包裝出另一副模樣，剛好填補了這個空缺。所以，只要你自命不凡，又不甘於平淡的話，X4 很可能就是你杯茶了。而且大家不要忘記，在這之前就已經有了 X6，如此說來，X4 就是 X6 的中級版，這樣的定位就應該很清楚了。

動感機器

我們今次要試的型號是 X4 M40iA， 配上著名的寶馬直六渦輪增壓引擎，及 8 前速 Steptronic 波箱， 這個配置其實就跟 X3 M40iA 一樣的， 即是說同一副底盤加上相同的動傳組合，製作出兩個外形的汽車，自然就是要應對兩類不同的顧客。X4 M40iA 賣的是與別不同的形象，然而，即使車架與動傳系統與 X3 M40iA 一樣，但駕駛感覺其實也不盡相同，當中最大可能是兩車的懸掛設定有所不同，直接區分了駕駛感上的個性。特別是當你選用 Sport 模式來駕駛時，

行車會自動用低一個波段，而且每段轉波的引擎轉速亦更高，這種較少轉波的模式會直接令駕駛者增加油門的深度，以維持正常應有的車速。除非駕駛者是抱著急激快跑的心態，否則反而會影響了平常駕駛的感覺。因為用低波的時間較多，在市區開開停停的情況下，車體就有一種很沉重的質感，原因是低波段拖著車身的慣性，令每一次收油動作都產生了制動效果。相對來說，我會較喜歡用 Comfort 模式來駕駛，因為這時選用波段較為自然， 而且要加深油門作突發加速時，效果依然爽快，更適合市區的駕駛情況。其實 Sport 模式駕駛，是真的比較適合具運動性質的駕駛，適合在暢通多彎的路上或賽車場，作彎前收油之後再加油的動作，這時收油不會令波箱升上一個波段，而是產生有效的 engine braking，幫助收集車體重心，令軚盤的動作更敏銳。

動態穩紮

說到底，X4 M40iA 並不是一款跑車，雖然它的最大馬力輸出達到 360hp，但由於車身重量也有 1,825kg，這個數值比 X3 M40iA 還要多重一點，所以用來作日常駕駛的話是綽綽有餘，只是明顯沒有足夠的靈活感，特別是在較窄的山路上跑，更會有一點點生硬感。它本身跑起來就有一種過重的體感，雖然轉向總算敏銳，而且軚盤傳來的路感亦算豐富，但在彎路上一收一放的動作下，總能感覺到車重對操控所產生的阻力，特別是用 Sport 模式時多用低波，會覺得行車總是不夠放。而由於車體重心較高的設計，有重心移走幅度大的特點，所以在操控上亦較容易感覺到重心的活動較為頻繁， 幸好懸掛用上的較硬的 Adaptive M Suspension，以至重心移走的動作還是比較爽快，沒有那種庸懶的累贅感。

說這是一款很大馬力的 SUV 沒有錯，但除此之外就沒有很強的運動駕駛感了。另外，引擎的排氣聲其實相當雄渾，特別是用上 Sport 模式時，引擎轉速較高，低沉的排氣聲會一直環繞整個車廂，如果心境狀態不是燥動澎湃的話，那種噪音也相當擾人。這時只要轉用 Comfort 模式就能清靜下來，算是方便。要知道寶馬的 3.0 公升直六引擎亦是一代名機，高、中、低轉都有很感人的表現，今次加上渦輪增壓之助，扭力輸出亦算得上相當狂野，畢竟能把 1.8 噸以上的身軀在 4.8 秒內完成 0-100km/h 加速，亦不是一件簡單的事。

設備豐富

縱使在駕駛上不會有太多運動元素表現出來，但在 X4 M40iA 身上，又的確可以感受一種與別不同的氣派。特別是拉開車門一看，你更會發現它的車廂陳設和造工，都比 X3 更加講究，原來這亦是 X4 的賣點之一。雖然比較空間的話 X4 是比 X3 遜色一點，但論車廂編排的緊湊感覺，X4 卻能反勝。而且在細看之下，更會分辨到當中的設計，亦是更勝一籌。設備方面確實齊全，例如車廂中設有三區空調，全時四驅，下坡控制 HDC，電動尾門及全車 M Aerodynamics 套件，更設有 M Sport Differetial 及 M Sport brake 等等。我們測試的款式更配上了 21 吋合金輪圈，及前 245/40 R21，後 275/35 R21 防爆輪胎。電子控制系統更包括有寶馬著名的 DSC 動態穩定及 DTC 動態循系統，的確可以為駕駛者帶來十足的駕駛信心。

SPEC.
車價 HK$899,000 起
引擎 2,998c.c. L6 TwinPower Turbo
馬力 360hp/5,500-6,500rpm
扭力 51.0kgm/1,550-4,500rpm
傳動 8 前速自動 Steptronic，前置引擎，四輪驅動
懸掛 獨立柱式扭力桿/五連桿搖臂 (前/後)
制動 通風碟/通風碟 (前/後)
輪胎 前 245/40 R21 / 後 275/35 R21
尺寸 4,733mm/1,938mm/1,621mm
軸距 2,864mm
車重 1,825kg (DIN)
查詢 寶馬汽車 (香港) 有限公司 (Tel: 3129 9000)