「豬」神降臨 Toyota Supra

等候多時，豐田繼 86 之後，令人最期待的全新 Supra 終於在今年 7 月 19 日向香港車迷展示。惹起各界紛紛討論，除了其「寶馬」式的歐洲設計之外，也令人擔心它的性能只是成為了別人的影子。但經過「新世代」對決之後，Supra 在這場戰役中贏得瀟灑，也為日本跑車軍團拿下一城。

Text & Photo: Mickey Loi

豐田 Supra 與寶馬 Z4 應該是 2019 年汽車界最轟動的車款組合，他們之間的合作始於 2012 年，名為「Silk Road 絲綢之路」計劃，喻意東、西方共同合作研發底盤、電池、輕量化技術等等，豐田以其成名大作 Hybrid系統，換取寶馬的 Twin-Power 渦輪增壓技術，而全新 Z4 (G29) 及 Supra (A90) 就是該計劃下的成果。在這個情況下，有人會問，兩部車會否得出一樣成果，只是換了標誌，再「笠」上一個車殼就變成兩部車? 寶馬 Z4 於今期會有其他同事詳細報導，而我就會負責 Supra 方面的報導。以單方面去看，Supra 給我的印象是「熱情奔放得嚟，又好七平八穩！」

加速才是晶結所在

是否承襲經典「豬扒」之名，其實有著正反兩面的影響，正面的部分是 Supra 由出道至今都聲名大噪，能引起消費者的興趣 (香港現額已發售完畢)，但相反地就是容易被拿來與經典的 A80 Supra 作比較，尤其上一代 Supra 早在 10 多年前已經停產，而並非世代持續承襲，因此更容易被部分車迷「雞蛋裡挑骨頭」去對比新舊 Supra。雖然廠方沒有表示會推出棍波版本，然而有改裝店能夠為其效勞，唯價錢方面相當昂貴，而且並不是原廠改動，存在一定的風險。於本地所測試的全新 Supra 搭載 3.0 升直 6 汽缸渦輪增壓引擎及前置後驅傳動配置，加上八速半自動波箱，馬力高達 335hp，峰值扭力高達 500Nm，更在 1,600rpm 就可以全數爆發出來。0-100km/h 靜止加速只需 4.3秒，有外國傳媒更親身測試可以做到 3.8 秒，表現直逼馬力更高的高性能跑車。而在油耗方面，Supra 能夠做到 7.5 L/100km，以一部中型跑車而言相當划算。為了配合其傳奇跑車基因，全新 Supra 採用鋁合金及高強度鋼材打造車身，同時前後車身配重達至 50:50，成就出一部擁有完美平衡的日本跑車。標準 19 寸合金輪圈配備前後不同尺寸的輪胎，為的是讓後驅的 Supra 在攻彎時有更佳的抓地力，配合 Brembo 四活塞煞車卡鉗，能讓 335hp 的動力容易地被駕駛者控制到。

17 年後的瘦身成果

還記得當全新 Supra 預覽面世時，所有人都在找尋它與 A80 Supra 的共同之處。近年多個品牌推出後繼版本都令人大跌眼鏡，尤其超科幻的外型及觸及不到的車價是這些新一代「傳奇車」於市場火熱期極短的原因。雖然新 Supra 在出道前欠奉利好消息，網上負評不斷，尤其它被車迷批評連肥大的身驅都大幅度「縮水」，難以感覺這一部是 A80 Supra 的後繼車款。但經過一個多月的貼地式見面，無論是本地車迷、傳媒、準買家都對它另眼相看，更多人也開始認同它配得上「Supra」之名。首先在頭燈方面各有三盞分明的 LED 燈，指揮燈以條狀由頭冚伸延至頭泵把，令車頭感覺更加修長，更有霸氣。鬼面罩設計靈感源於第 4 代 Supra 並加以改良，重點突出頭泵把左右兩方的大型進氣口。雖然當中見到有多個看似是散熱口的位置其實只是裝飾，但在於整體外觀而言都有一定的注目度。廠方表示，與歷代 Supra 最為相似的地方，就是擁有巨大的引擎艙，為的就是可以輕鬆將 3.0 升直六引擎放到其中。車側可以見到其圓滑而立體的設計，某程度上讓新 Supra 有一種微胖及 Widebody 的感覺，未知是否切合今時今日微胖體型才是最吸引的理念。車尾方面與車頭呼應，也是以修長及緊緻去設計，車尾燈呈大 L 型，煞車燈相當分明，加上與尾廂一體成形的尾翼，以及雙出排氣喉和後擾流，完美展現出完全 Supra 的獨特而跳脫的性格。

野性與高貴結合

內籠方面配合現代跑車感，簡潔而高貴的中控台以 Two-Tone 作配色， 紅黑的配搭與車身顏色互相呼應，電動賽車座椅更採用 Alcantara 真皮皮革設計，同時也配備發熱及記憶功能，這方面我認為當廠方花盡心機和時間去輕量化車身，這般高級的配置應該選為 Option，讓消費者可以在輕巧與高貴之間去決擇。至於在多功能的軚盤後方，是一個接近全電子顯示的屏幕，留下圓型轉數錶框置於正中間，於錶板上也可以同時查看到平均時速及油耗等資料，感覺上比較簡單整齊。中控台方面以亮黑、碳纖及紅色皮革組合而成，設計上第一視覺就是「寶馬式」波棍頭、「寶馬式」指向轉盤、「寶馬式」駕駛模式按鈕、「寶馬式」……而在娛樂系統方面，中控上方配備 8.8 寸輕觸式屏幕及內置導航系統，可以調教音樂之外，也可以查看行車資料，甚至變成運動儀錶板，即時看到 kW 及扭力數據。

出奇平穩的駕駛感覺

測試當日一坐上新「豬扒」時，不多不少也有些先入為主的感覺。怎麼說它的內籠都太過歐洲化，雖然說是賽車皮座椅，但我認為很多車迷都希望它會配上一張手動輕量化賽車座椅，去配合其日本 JDM 的靈魂。唯起步之後，煞車及油門的鬆緊度切合日本跑車，相對比較輕盈。全新 Supra 提供三個駕駛模式，分別是一般、運動及飄移，大大提升駕駛體驗。全程測試我基本上只有 10% 時間是一般模式，始終不想浪費與它暢快遊樂的時光。所以在 90% 運動模式時，避震、軚感都會變得更加硬朗，引擎及波箱反應更迅速，聲浪也比一般模式時來得猛烈，回壓時排氣喉發出「劈哩啪啦」的聲音更是駕駛時的一大快感。由於試駕當日天陰，地面也有輕微積水，我也不太敢去關閉 TRACTION CONTROL，但在相對較易控制的情況下，我也立即把 Supra 帶到石澳試試彎路的反應。由於 Supra 以前麥花臣及後多連杆獨立懸掛組合，配合主動式懸掛系統，大大增強其操控性及反應，而避震硬度也不至於令駕駛者感到辛苦，尚算平伏。望見一條超過 300 米的大直路，二話不說就踩盡油門，在不用低頭的情況下，擋風玻璃位置備有投射式速度計，方便駕駛者常時集中於路面情況。雖然數字上 Supra 只有 335hp，但由於在低轉已經能夠爆發出 500Nm 的強大扭力，轉數指針好像秒秒鐘都在告訴你要準備轉檔，推背感覺不止於這個馬力。來到連續的 S 彎，我嘗試以 Late Brake 及快速減檔去攻彎，結果在第一秒的感覺已經告訴我車輛相當平穩，除了尾部沒有因為急煞而左搖右擺，相反它的轉向表現十分線性，軚感與路面實況同步率相當高，行駛軌跡如同一部真正的賽車，要將它的平衡度作比較，我相信也只有同樣是 50:50 前後車身配重的本田 S2000 才有這種感覺。加上「頭尾胎」的原裝設定，進一步增強尾輪的抓地力，即使在彎中也不用太擔心會出現轉向過度的情況。稍為提一下其方便度，Supra 將兩個喇叭置於左右座椅的後方，把尾廂的空間盡可能擴大。Supra 更照顧週到，把尾廂與乘客位置打通，即使安坐車內也可以放取物件。總括而言，我要先對 Supra 說一聲不好意思，因為未試駕之前，一直都認為它作為一部日本跑車叫價接近八十萬是物無所值，但測試之後，無論在內籠配置，或者是外型設計，甚至駕駛感覺，都認為 Supra 是我 2019 年所測試過的跑車之中表現最平穩，同時也可以盡情去發揮它狂野的一部跑車。Supra, I’m loving it!

SPEC.
車價 HK$798,000 起
引擎 2,998c.c. 直六渦輪增壓引擎
馬力 335hp/5,000-6,500rpm
扭力 500Nm/1,600-4,500rpm
傳動 8 前速自動波波箱，前置引擎、後輪驅動
懸掛 麥花臣/多連桿 (前/後)
制動 通風碟 (前/後)
輪胎 (前) 255/35 R19 (後) 275/35 R19 Michelin Pilot Super Sport
尺寸 4,379mm/1,854mm/1,294mm
軸距 2,470mm
車重 1,570kg
0-100km/h 加速 4.3 秒 (廠方數字)
極速 250km/h (廠方數字)
耗油 7.5l/100km (混合；廠方數字)
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