第五代日產 Serena 以接近 31 萬至 34 萬元開售，與上代 2011 年的開售價接近，新款雖有一些具話題的新功能，但底盤及傳動系統都沒有突破性發展，平買上代筍盤，其實好抵用。
Text: 羅渣
近月的中型多用途車市場非常熱鬧，第五代日產 Serena 及小改版豐田 Noah「前後腳」抵港，一眾型爸及靚媽又忙於揀定新車迎接新一年，如果不是等著換新車，不妨等多兩個月也未遲，因為本田小改款 Stepwgn 已在九月下旬於日本上市，如無意外，合群都會爭取在今年第四季引入新車加入戰團。
Serena、Noah 及 Stepwgn 的設計各有賣點，三大品牌也各有追隨者，所以在過去幾年，就算三款車的售價相若，按月銷量仍互有輸贏。
不過，新車市場鬥得火熱，在二手市場又可能是另一回事，羅渣見 Serena 及 Noah 新版幾乎同步上市，新舊車市場也好不熱鬧，最近貪得意搜尋了兩款車的即市二手盤叫價，發現有一個頗明顯的現象， 就是同屬 2014 及 2015 年的網上放盤，不論是平價版還是貴價版，Noah 很少見叫價 20 萬元以下的，而 Serena 則很少叫價在 20 萬元以上，有這個怪現象，假如你現在想入市買 Noah 代步，我會建議你直接去陳列室睇新車，但如果你想買 Serena 自用，我建議考慮買 2014 年尾期二手盤，新款一半價錢，就可享有幾乎相同的傳動技術，與同期 Noah 的二手盤相比，省下來的金錢隨時都夠一家人歐遊，這就是抵用!
Serena 及 Noah 的二手價是不應該有這個差額的， 主要原因，羅渣認為是 2014 至 2015 年的 Serena，已屬款尾階段，是產品週期的尾聲，新鮮感不及 2014 年才大改款的 Noah，最近大改款之後，上代舊車的叫座力自然進一步下降。
但純粹講科技及設計，上代 Serena 其實賣點多籮籮，例如中排的 Smart Multi Center Seat，中間部分可摺下來並作前後移動，一架車就可做到七人車或八人車，可討好不同的使用者，這布局在新款 Serena 繼續使用，而新款主打之一的 HIGHWAY STAR 包圍版，上代八成以上銷量都屬 HIGHWAY STAR 型號，而且不少二手盤都是已配備玻璃頂的高級版，而新款已不設玻璃頂，所以話上代二手盤的裝備並不輸蝕。
上代的 2.0 公升 MR20DD 直接噴注引擎、XTRONIC CVT 無段變速波箱、S-HYBRID 強化電能再生系統、按掣式引擎起動及 ISS 怠速熄火功能等，基本上都與最新型號相同，即使是上代車型，硬件技術一點也不覺落伍。
選購攻略方面，首選肯定是 2014 年之後的尾期款，有靚仔尾期樣之餘，部分急放盤叫價只是 16 萬元左右，只比 2013 年前期款貴一萬幾千元，如遇上已配備皮座、泊車鏡頭及車頂 DVD 熒幕的超筍盤更加機不可失，因為這些都是上代 Serena 的附加裝備。
引擎及波箱
第四代 Serena 配備的 2.0 公升四汽缸引擎，編號 MR20DD，與第三代 Serena 用的 MR20DE 機器相比，主要是採用了汽油直接噴注技術，並附 Idling Stop System (ISS) 怠速熄火系統及按掣式引擎起動功能，最大馬力為 47PS/5,600rpm， 扭力 21.4kgm/4,400rpm，XTRONIC CVT 波箱沿用於第三代車型，這傳動配搭與輸出，不同年份的版本皆相同。
主要改動
第四代 Serena 由 2011 至 2016 年的六年銷售期內，出現過兩次裝備規格改動，第一次是 2012 年底引入的 S-Hybrid 版本，引擎及波箱不變，但發電機功率由 1.0kW 增至 1.8kW，所產生的電流亦由 150A 增至 200A，加大了的發電量儲存於一個新增設的 27Ah 水電池，為車上電器系統提供電力，以減少引擎於行車期間的負荷，並延長停車熄火系統的熄車時間，從而實現減少油耗，該版本除了車身有 S-Hybrid 徽章外，同期的尾燈組已改用全白色燈罩、中排中間座位已配備三點式安全帶、後艙冷氣亦改用液晶體操作面板。
第二次改良亦是所謂的 facelift，頭尾燈、泵把、鬼面罩及車身包圍都有改動，以頭燈下方加入了波浪造形最易認，傳動系統與 S-Hybrid 版相同，只是 XTRONIC CVT 波箱於滑行時提早與引擎分離，加上較流線型的車身設計，成為第四代 Serena 之中耗油量最低的型號。