當保時捷連 Panamera 原型車還未造、福士 Passat CC 計劃尚未落實、寶馬 Gran Coupe 仍未成形、雅士頓馬田 Rapide 的設計還沒有動筆，平治已推出了第一代 CLS，以漂亮典雅的設計開創了四門四座位轎跑車的先河。眨眼間，第三代 CLS 已告面世，第一代 (2005-2010) 入手價低至只需 5 至 7 萬元，平玩近代經典又一佳選。
Text: 羅渣
不得不承認平治是少數能帶領汽車潮流的品牌之一，1995 年的 W210 E-Class，由 W124 年代的方形頭燈一轉就轉到四圓燈，用家一時未適應而「嘈喧巴閉」，結果幾年內其他廠牌都多了不知多少「四眼仔」；2005 年的 C219 CLS，當有人仍質疑後座為何不劃多一個位時，奧迪、福士、保時捷、寶馬及雅士頓馬田等車廠，都相繼開發性質相似的四門四座位轎跑車。
第一代 CLS 以 W211 E-Class 房車底盤為基礎，但廠方要將 CLS 定位在E-Class 與 S-Class 之間，所以要把 E-Class 的底盤造長一點，只保留了 2,854mm 的輪軸距，整個底盤長度則多了 152 mm，以配合 CLS 更雄偉的車身線條。CLS 由美國人 Michael Fink 設計，此君也設計過 C-Class Sport Coupe 及 Maybach 57 及 62 等車系， 平車貴車的設計皆有板有眼， 難怪第一代 CLS 亦越睇越有味道， 羅渣甚至認為第一代比第二及第三代更漂亮。
定位在 E-Class 及 S-Class 之間代表甚麼? 負責產品推廣的高手，當然有說不完的故事，但說到尾，只代表一個有更高邊際利潤的全新包裝吧了! 因為底盤、引擎及波箱等硬件都一樣，笠個靚殼，改個雙獨立座位的後座艙，就可以賣一個比 E-Class 貴好多的價錢，你說利潤是不是更深? 2006 年，CLS 350 售 HK$935,000，E 350 只售 HK$688,000；CLS 500 售 HK$1,198,000，E 500 只售 HK$870,000；CLS 63 AMG 售 HK$1,758,000，E 63 AMG 只售 HK$1,388,000，三個 CLS 型號的新車價，比 E-Class 對應型號高出 26% 至 37% 不等，但這差距在第二代 CLS 起已大幅收窄至一成左右。
部分二手車買家會專揀牌簿價貴、二手價「平到你唔信」的車款入手，第一代CLS 正正屬於這一類車，因為早年份的 CLS 350 及 CLS 500，以 7 萬元作購車預算，已經有大量選擇，但有興趣的朋友要有心理準備，CLS 最細 c.c. 都要 3,500c.c. 「起錶」，牌費及油錢肯定無得慳，另外，車齡十幾年的中高價歐洲車，電子零件多，如財力不足，隨時壞一、兩樣已整到「投降」，所以絕不宜貪便宜勉強上車。
市面上的一代 CLS 已不乏多次易手的放盤，不同程度的改裝車亦屢見不鮮，羅渣還是那一句，寧可耐心等待沒有改裝、低用量、有維修歷史作依據的質優盤，亦不宜貪平購買質素欠佳的普通貨色，即使優質盤的購入價稍高於市價亦值得，因為長線的維修開支，定可節省更多。
引擎及波箱
第一代 CLS 以編號 W211 的一代 E-Class 為基礎，當年油價未癲，各大車廠還未有所謂引擎 downsizing 的考慮，加上平治要將 CLS 的定位放在 E-Class 與 S-Class 之間，引擎以 V6「起錶」，香港版就以 CLS 350 作為入門型，配編號 M272 的 3.5 公升 DOHC 24 活瓣 V6 機器，272 匹馬力；CLS 500 則用過兩代 V8 引擎，05 至 07 年用排氣量 4,966c.c. 的 M113 引擎，採用 SOHC 每汽缸雙火咀及 3活瓣的盤頭設計，306 匹馬力，08 年中之後的 CLS 500 改用編號 M273 的 5,462c.c. V8引擎，改用全新的 DOHC 32V 盤頂設計，馬力 388 匹。至於高性能的 CLS 55 AMG，只在 05 至 07 年銷售，配 5,439c.c. 的 M113 機械增壓引擎，476 匹馬力，07 年起出產的 CLS 63 AMG，改配 6,209c.c. V8 自然吸氣 M156 引擎，馬力 514 匹。除了 CLS 55 AMG 是採用 5 前速自動波箱外，其餘各型號一律配 7G-TRONIC 自動波箱。
制動系統
CLS 的底盤及大部分機械組件均與 W211 E-Class 共用，包括當年屬嶄新科技的SBC 電子控制液壓制動系統，可惜當年 SBC 技術未成熟，導致控制的電子組件及制動泵等偶有失靈，平治車廠曾就相關問題於 2005 年召回 130 萬輛車進行組件更換，及後更於 2006 年中，決定為新出廠 W211 E-Class 及 C219 CLS-Class 兩個較普及的型號，改用傳統液壓控制的制動系統。
中期改良及裝備
第一代 CLS 上市約三年後，於 2018 年推出了改良型，但主要是頭尾燈組及鬼面罩等設計略作修改，最易認是尾喉由圓形改為梯形，鬼面罩則由前期型的三橫間改為尾期型的雙橫間，不過，市面上部分 CLS 已改裝成單橫間鬼面罩，令人難以辨認。
不同型號的 CLS，基本裝備略有不同，例如前期入門型 CLS350 只配 17 吋輪圈、245/45R17 輪胎及傳統彈簧懸掛，CLS 500 則配 AIRMATIC DC 氣壓避震、18 吋輪圈及 245/40R18 輪胎。附加裝備則極多，例如 CLS350 亦可選 IRMATIC DC 氣壓懸掛，還有 DISTRONIC 定速巡航、電熱通風前座、內附氣囊的 Multicontour 前座椅及 Designo 車廂內飾等，都是當年豐儉隨意的一些選項。
香港售出數量
編號 C219 的第一代 CLS，市場放盤以 2005 至 2007 年出產的佔大多數，2008 年中之後的尾期款僅偶見 CLS350 放盤，CLS500 及 CLS 63 AMG 甚少有放盤出現，羅渣翻查了 2006 至 2010 年 CLS 在港的銷售記錄，發現各年份均以入門級的 CLS 350 售出最多，高性能的 CLS 55 AMG 及 CLS 63 AMG，未計 2005 年數字，分別各只錄得 4 部行貨交車。