SPEC.
車款 CR-V車價 HK$369,880 起
引擎 1,498c.c. 直列 4 汽缸 DOHC 16 活瓣渦輪增壓
馬力 193PS/5,600rpm
傳動 CVT 無段變速，前置引擎，四輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/多連桿 (前/後)
制動 通風碟/實心碟 (前/後)
輪胎 235/65 R17 Dunlop SP Sport MAXX 050 (前/後)
尺寸 4,590mm/1,855mm/1,690mm
軸距 2,660mm
車重 1,667kg
耗油量 13.3km/L (混合；廠方數字)
CR-V 集齊三排七座位布局、1.5 公升引擎、四輪驅動，三項實用、慳錢、安全的元素，而且設備豐富，理論上是 6 部車中最具競爭力，但它的大的缺點，亦是最大的阻礙，就是貴。
Text: Ting Photo: Kwok Chi
今次幾部 SUV 之中， 只有 CR-V 及 X-Trail 採用三排七座位設計，以體型計，X-Trail 比 CR-V 長及高少少，室內長度 CR-V 亦比 X-Trail 短，前者為 2,520mm，後者 2,555mm， 室闊 CR-V 有 1,520mm， 窄 15mm，但 CR-V 多得低重心布局，車身較矮的 CR-V 室內高度反而比 X-Trail 多 10mm，室高有 1,230mm。從數字上看 X-Trail 車廂空間佔優，實際試乘後，結果卻非一面倒。
三人空間測試
試乘測試由 Max 坐駕駛席、Mickey 坐中排、我坐尾排，未上車已經遇到難題─ 我收摺不到 CR-V 的中排座椅，進入尾排前，首先要把中排座椅椅向前摺合，然後拉座椅前的手掣把整張座椅垂直豎起，便能騰出上落尾排的通道，步驟並不複雜，我卻不夠力把座椅拉起，試了好幾才找到竅門順利把座椅抽高，對女性而言這種收摺方法比較吃力。尾排座椅一如意料偏單薄及細，座點低矮，然言空間不過不失，在 Max 及 Mickey 調校好適當距離後，膝蓋與中排椅背間仍少少空間，讓腳掌勉強攝得入中排座椅下，頭頂與天花有大約半個拳頭距離。X-Trail 則有少許頂腳的情況，而且中排座椅較矮，腳掌偏大的人士雙腳未必放得入。中排大家空間差不多，五座模式時可以把座椅移到最後，空間與其他幾部 SUV 差不多，有幾乎完全平坦的地台讓中間乘客有合理放腳空間，尾排有乘客時，中排乘客膝蓋差不會觸及前座椅背，中間乘客因為有前排手枕阻礙，坐得更辛苦。CR-V 三排座椅均設有冷氣出風口，後座乘客還可獨立調校冷氣大小，中排設有兩個 USB 插頭給乘客為手機充電，舒適性方面以 CR-V 領先，果然一分錢一分貨。
盲點鏡頭增切線安全
講到設備，CR-V 是測試車輛中最豐富、最豪華，標準配備皮革座椅、雙區域恆溫冷氣連花粉過濾器、全景天窗、電動行李廂門、衛星導航系統、後泊車鏡頭、駕駛者注意力監察系統等，我印象最深刻是它的盲點顯示系統，左邊睹後鏡下裝有鏡頭拍攝車尾情況，打左燈準備切線時，鏡頭拍攝的映像會反映到中央多功能顯示屏上，駕駛者便可清楚見到左邊盲點位置附近有沒有來車，大大減低碰撞機會，另外，在軚環右後方的控制桿上設有手動開關按鈕，倒車時配合車尾多角度倒車鏡頭使用，可以彌補後車鏡頭的視野不足，個人十分欣賞。
性能接近 2.5 引擎
CR-V 搭載 1.5 公升直 4 VTEC 渦輪增壓引擎，最大馬力及扭力有 193 匹及24.8kgm，性能僅次於使用 2.5 公升自然吸氣引擎的 CX-5，根據車廠提供的 13.3km/L (NEDC 標準，日本 JC08 標準為 15.0km/L) 平均耗油量，比同場多部 2.0 公升自然吸氣引擎 SUV 高少少，始終 CR-V 有七個座位，並使用四輪驅動，車身比其他車輛重，耗油量偏高是正常不過，不過以平均每行一公里需約 HK$1.3 油費計算，花費並不算高。加上 CR-V 每年繳交牌費比用 2.0 公升引擎的車輛少約一千八百元，拉上補下分分鐘更抵。
這台引擎與 7 速無段變速波箱非常合拍，營造出相當輕快的起步加速力道，由九龍灣開往大帽山，無論是市區、高速公路或是上斜，表現一樣氣定神閒，低轉扭力輸出令人滿意，突然加速爬頭時波箱能即使降檔幫助加速，令車輛很快達到所需速度，動力輸出線性暢順，完全沒有渦輪增壓引擎突如其來的衝力，而且使用相同引擎及波箱配搭的 Stepwgn 相比，引擎於高轉時的嘈音較低。
CR-V 的懸掛設定偏軟及舒服，對於路面不平、碎石等的衝擊反彈處理細緻，不過因為它車身重心低，拐彎時車身不會過度遙晃，駕乘質感具不錯。除了 CR-V 及 Forester 採用四輪驅動外，其餘四個車款均為前輪驅動，而 CR-V 與 Forester 相比，由於 CR-V 完全沒有考慮到越野用途，車身離地距接近房車，因此在公路操控方面比 Forester 佳。CR-V 的四驅系統在一般情況下以僅用前輪驅動，加速、上斜或濕滑路面時才會將部分動力分配給後輪，因此在市區或公路行駛它與其他前驅 SUV 分差不大，駛上彎多路急的大帽山立即見真章，彎中的動態反應相對穩定自然，特別是加速出彎時車尾循跡力較強，力道來得較直接，給予駕駛更大信心。不過，很多人仍然質疑它產自泰國這點，這算不算歧視。
SPEC.
車價 HK$369,880
引擎 1,498c.c. 直列 4 汽缸 DOHC 16 活瓣渦輪增壓
馬力 193PS/5,600rpm
扭力 24.8kgm/2,000-5,000rpm
傳動 CVT 無段變速，前置引擎，四輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/多連桿 (前/後)
制動 通風碟/實心碟 (前/後)
輪胎 235/65 R17 Dunlop SP Sport MAXX 050 (前/後)
尺寸 4,590mm/1,855mm/1,690mm
軸距 2,660mm
車重 1,667kg
耗油 13.3km/L (混合；廠方數字)
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