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21 May, 2019    By Ball

無懼崎嶇 Nissan X-Trail Plus+

日產 X-Trail 最高規格的 Plus+ 版,除了有齊所有高階豪華裝備外,其 4x4-i 智能四驅系統也帶來較強的崎嶇地形行駛能力,不負 X-Trail 之名。

Text: Benny Tsang   Photo: Kwok Chi

四年半前曾試過日產 X-Trail,也是 2.0 公升的 5+2 座位規格,但當年的 X-Trail 只是前輪驅動,我在試車報告中指出,既然姊妹車系 5 座位的 Qashqai 已經是前輪驅動,對喜歡戶外活動的準買家來講,如 X-Trail 提供四驅版,換來更全面的功能性,吸引力或會比前驅版大。後來,代理亦從善如流,加推了配備 4x4-i 智能四驅的 Plus 及 Plus+ 兩個裝備規格,到了 2019 年,代理再改變策略,只發售頂級的 Plus+ 版本。

頂級裝備

跟最早期的 X-Trail 前驅版相比,Plus+ 版除了智能四驅系統外,其他升級裝備還包括車頂行李架、19 吋合金輪圈、原廠皮座、電動前座椅、駕駛席電動椅背承托調校、HDC 下坡制動輔助、IAVM 環視顯像系統連 MOD 動態探測系統及FCW 前方碰撞預警系統等,當然還有早年 X-Trail 的 47 吋電動全景玻璃天窗、自動轉向 LED 頭燈及腳部感應式電動尾門等大受用家歡迎的裝備了。

這類定位比較初階的 SUV,裝備規格對車款的最終定價絕對有關鍵的影響,各大代理有心打「價格戰」的話,都傾向引入裝備相對基本、車身較輕的前驅版,如用家只作一般代步駕駛,前驅型 SUV 不但勝任有餘,而且亦可享耗油量較低的優點。但亦有些很講原則的車迷,認為沒有四驅功能,就不是一部完美的 SUV 了,因此,配備四驅系統的 SUV 雖然一般都是定位較高、車價比前驅型貴,但就一樣不乏追隨者。

平底皮軚環及中控台附多媒體屏幕都比前期型時尚,唯獨波棍台佔用空間仍多。

2019 年的 X-Trail 全屬最高規格的 Plus+ 版本,原廠皮座及電動前座均屬標準裝備。

中排乘用空間充裕,可滑移的座椅椅墊夠厚,舒適度頗高。

尾排離地台高度一般,較適合小童乘坐。

LOCK mode 用途實試

事實上,擁有四驅功能的車款,在沒有正規鋪裝路面環境行車,四驅系統往往在關鍵時刻提供更輕鬆的駕駛操作,就像今次拍攝合照的輕度崎嶇地形,我們按攝影師國治的要求為每部車駕駛到一處比較崎嶇的碎石地拍照,個別前驅車的前輪到達那小斜坡之前,由於小斜坡的坡度大,前輪胎沿地空轉,刮走了不少沙石及雜草,最終仍是動彈不得,後來車前倒後一番,再加點助跑,終於也衝了上去。同一地點輪到 X-Trail 開往拍攝,用 4x4-i 的 Auto 模式慢上,還是會出現前輪胎打滑而無功而還,要轉到 LOCK 模式,後輪的動力有所加強,才可較輕鬆地駛上該崎嶇的小斜坡。

善用三個驅動模式

拍攝當日由九龍灣出發到大帽山期間,我反覆試用這 4x4-i 智能四驅系統的 2WD 前驅、AUTO 自動四驅及 LOCK 四驅三個模式,並透過錶板前後軸動力分配頁面來觀察即時的分動情況,發現行 AUTO 模式時,絕大部分時間都是 100% 前驅,無論我如何重油加速或刻意大油出彎,也只有極少動力 (大概不多於 10%) 短暫輸往後軸,但當日只在乾路測試,不排除在天雨期間路面濕滑,會有較多動力分配到後輪。

明白到這個前驅為主的 AUTO 模式後,我認為長時間用 2WD 或 AUTO 模式駕駛,耗油量應該沒甚麼分別,在雨天,更應該多用 AUTO 模式,當買個保險無妨。至於 LOCK mode,不建議在正常的柏油路上使用,因為長時間前後軸 50:50 的動力分配,有可能令中央分動裝置的油溫上升,為傳動系統帶來不必要的負荷,而 X-Trail 的 LOCK mode 亦有別於 Defender 這類正宗越野車的全機械差速鎖,進行前述較崎嶇地形駕駛期間,LOCK mode 時亦會出現前輪空轉而後輪不動的情況,前後軸轉速差別大,令系統的油溫上升,最終系統進入了保護模式而將 LOCK 自動轉為 AUTO,說明了這類較初階的 SUV,越野攀爬能力始終不能跟正規越野好手相提並論。

稱職家庭車

車重達 1,626kg 的 X-Trail,只配 144PS 馬力的 2.0 公升自然吸氣引擎及 CVT 無段變速波箱,數字上已告訴大家不要對其性能表現有太多幻想,當日我便以沒期望、不失望的心態開著此車郊遊,上山力度尚覺輕鬆,操控動態平平穩穩,但皮座椅質感良好,前中排都有充足的伸展空間,底盤舒適性及穩定性也相當理想。回程時,我望望車內的睹後鏡,想起假日與家人駕車郊遊的情景……X-Trail 縱沒有過人的速度,卻是一部稱職的多功能家庭車。

X-Trail 的車身顏色選擇甚多,除了黑白銀灰,還有橙紅藍綠啡等合共 10 種顏色可選,Plus + 版配 19 吋大直徑輪圈。

X-Trail 其中一個賣點是 All Mode 驅動模式選擇功能,當中 LOCK 選項可將前後軸動力鎖定為 50:50,輕鬆應付郊野爛路。

透過錶板的 4x4-i 頁面,可查看前後軸即時動力分配比率。

巨大玻璃天幕頂前半部分為電動天窗,另附電動遮光簾。

放棄第三排座椅,尾廂運載量達 445 升。

2.0 公升自然吸氣引擎動力不算勇猛,廠方公佈平均油耗為 7.9L/100km。

SPEC.
車價
HK$323,900
引擎 1,997c.c. 直 4 汽缸 DOHC 16V 直噴
馬力 144PS/6,000rpm
扭力 20.4kgm/4,400rpm
傳動 無段變速自動 +/-,前置引擎,四輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/多連桿 (前/後)
制動 通風碟/碟式 (前/後)
輪胎 225/55 R19 Bridgestone Ecopia H/L 422 Plus (前/後)
尺寸 4,690mm/1,830mm/1,740mm
軸距 2,705mm
車重 1,626kg
耗油 7.9L/100km (NEDC 模式混合;廠方數字)
查詢 合誠汽車有限公司 (Tel: 2262 1088)