無聲豹 快到迷人 Jaguar I-PACE First Edition

數年前試積架 F-Type 開篷跑車，速高、聲靚，好開得令人著迷；最近兩度試駕積架首部電動車 I-PACE，車頂雖不能開，也靜得沒有機器聲，但速度強橫，依然令人著迷。

Text: Benny Tsang   Photo: Kwok Chi

近年電動車的冒起經過有點像廿年前的 SUV，初時只有小貓三兩隻，設計未臻完美，幹我們這一行的，由最初感到新奇，到漸漸覺得這類高身汽車不倫不類而開始抗拒，然後 SUV 的發展忽然神勇，不但成為了市場主流，擁有各種特異功能的車款更是不計其數，將以往 SUV 的不足都糾正過來。

造車靠經驗

電動車的發展最大不同就是多了非汽車業的參與者加入競爭，不但帶來了新思維，不按行業傳統的出牌方式，更加劇了行業之間的競爭，如果當初只有日產一塊綠葉，欠缺 Tesla 這朵紅牡丹，德國三大及其他歐洲車廠會否如此肉緊炮製電動車也是疑問。

競爭激烈，迫使傳統車廠的人力物力傾巢而出，而這些老牌車廠有的是製車經驗，甚麼是優秀的底盤功? 它對駕乘質素有多重要? 一部車的品質如何才可以搞得妥當? 老牌車廠都有它們的秘技化解一切，不是隨便找個資訊科技奇才就可以迎刃而解的，老牌車廠如積架出招搞電動車，必定可以在極短時間內就造到口碑好的佳品，而且攻勢也會浪接浪。我們的工作裡，電動車的佔比亦跟早年的 SUV 那樣越來越多。

快到癲的加速

兩個月前拍攝電動車封面故事時已短暫試過 I-PACE，事前已知道這部 400 匹電動 SUV 的性能一定是勁的，但勁到哪個層次呢? 找了一段上斜的山路均速 50 慢駛過某個點後再踩盡油往山上衝，到入彎前落 brake 一刻再望錶板，其他電動車包括 i3S、forfour ED、Niro EV、Kona EV、e-Golf 及 Zoe 等，只可去到 100-130 範圍，I-PACE 由於速度明顯更快，煞車點不能不提早，眼尾見到的最後數字是 15X，真的快到癲!

今次完成了正常速度的公路行車測試後，再與 RS4 Avant 及 Cayman GTS 結伴到大帽山的上落山路段追逐幾個回合，單講 0-100 加速數字，I-PACE 的 4.8 秒無疑是最慢，但在上山路段卻可輕易緊隨另外兩部車的加速步伐而沒有被拉開，I-PACE 之強，在於完全毋須等轉數，一踩油門加大通往驅動馬達的電流，就可以黐住前車車尾，平路或上斜同樣有這個能力，不要忘記 I-PACE 未坐人的車重已多達 2,208kg，可想而知前後軸那兩個可以高達 12,000rpm 運轉的馬達，力量是如何兇悍。

DYNAMIC 有引擎聲

不過，I-PACE 也有溫馴的時間，無論你是用 ECO、COMFORT 抑或 DYNAMIC 模式駕駛，只要右腳力度收斂一點，仍是可以像一輛用了 5 公升 V8 引擎的大房車那樣輕鬆、舒適地巡航，測試的 First Edition 有一身頂級寶物，包括可將車身升高降低的氣壓避震，將巡航舒適性提升至更高層次，在沒有引擎聲、排氣聲及懸掛機械撞擊聲等掩護下，四條 Goodyear 輪胎產生的路噪，便成為了全車主要噪音來源，所以我還是喜歡走進山路上，啟動 DYNAMIC 模式，此時車內的 MERIDIAN 喇叭會播出虛擬的引擎聲效，如果同時有模擬排氣系統的 backfire 效果，相信開電動車飛山路會更有趣。

在山路上追逐，I-PACE 的駕駛感相當夢幻，一來是馬達強勁而瞬間掩至的力量， 足以把 2,208kg 的車身重量感一筆勾銷，另外，它車身雖然最高，但鋰離子大電在地台下平均分佈，不但有效降低了車身重心，車頭部分也比傳統前置引擎的 SUV 輕巧，入彎時車頭惰性很低，配合快比率的轉向系統，感覺特別肯入彎，彎路軌跡則受到 I-PACE 的電動 AWD 四驅系統的嚴密監控，由電腦控制兩個車軸馬達的輸出及對內彎後輪稍為加強制動等方法，精準地控制行車軌跡，在窄彎路段刻意重油出彎，四條偏厚的輪胎雖不是很跑車化的規格，但表現不慌不忙，軌跡貼服得有點神奇。

對制動系統的疑惑

在大山半場小休期間，才發現 I-PACE 的制動規格看起來是低了一個層次，起初曾擔心 I-PACE 沒有鑽孔的煞車碟未必有很持久的制動力，因為 Cayman GTS 及 RS4 兩部較輕身的快車都有直徑更大的鑽孔碟，而且又可以拖波，及透過 Engine braking 作雙重減速，感覺較安心，I-PACE 並不像其他 EV 般設有可調制動能量回收效率的快速控制鍵，而是要煩到死的透過 ENERGY 頁面內的 MY EV SETTING 才可選擇 LOW/HIGH 兩級能量回收設定，建議「飛山」時設定為 HIGH，收油後已有一定的減速作用，用腳掣操作制動踏板，制動能量回收系統更會以最大功率運作，效果就像傳統汽車在彎前流暢地連環拖了兩個波段一樣， 沒有鑽孔碟也令人放心!

結果，我們開著 I-PACE 與其餘兩部車在大山反覆追逐了逾 50 公里，期間馬達及制動系統都忙過不停，但 I-PACE 馬達的性能及制動系統的工作效率，最終都沒有顯露半點疲態。

至於耗電方面，I-PACE 跟傳統汽車的能源消耗節奏也有不少相似之處，例如正常速度公路行車為主，實際行了 31 公里，反映儲電量的續航距離只減少了 9 公里，暗示公路駕駛可以十分慳電，但用相對進取的速度「飛山」50 公里，可續航距離卻大減了 94 公里，若時刻做「拚命三郎」，廠方公佈的 470 公里續航力，只得不足 300 公里可用絕不出奇。

SPEC.
車價 HK$1,498,000
系統總輸出 400PS (294kW)
扭力 696Nm
電池容量 90kWh
驅動模式 四輪驅動
制動 前 350mm 透氣碟，後 325mm 透氣碟
懸掛 前雙搖臂，後多連桿
車身 (長 x 闊 x 高) 4,682mm x 2,011mm x 1,565mm
軸距 2,990mm
輪胎 前後 245/50 R20 Goodyear Eagle F1 SUV
車重 2,208kg
續航距離 470km (WLTP 模式)
耗電量 22.0kWh/100km (WLTP 混合模式)
加速 0-100km/h, 4.8 秒
最高時速 200km/h
查詢 Jaguar Hong Kong (Tel: 2821 7147)