斯文人 Volvo XC60 T5 R-Design

過去一期我們測試了小型 SUV 型號之後，今期就轉到試駕六部價錢圍繞在五十至六十萬左右水平的中型 SUV。還記得半年前曾經駕駛過 Volvo SUV 中的「細佬」XC40 之後大感驚喜，今次到「二佬」 XC60，還是系列中的 R-Design 版本。無論在性能及操控上，再一次說服到我，Volvo 雖然都是「硬」，但說的是「硬橋硬馬」，XC60 表現絕對是穩打穩扎。

Text: Mickey Loi   Photo: Kwok Chi

作為歐洲最暢銷中型 SUV 系列，全球總銷量高達一百萬部， 新一代 XC60 自預售以來反應非常熱烈， 去年更獲得 “2018 World Car of the Year” 獎項，與 XC40 的 “2018 European Car of the Year” 共同為車廠打下一支強心針。而在廠方的未來發展計劃中，也表示將會投放大量資源到混能車上，車款也集中於 SUV 之上，務求將 Volvo 在歐洲車市場上的佔有率逐步擴大，同時在汽油車上也會繼續投放更多新科技及先進系統，如生物監察及動力回收等等。

也有貪玩的時候

XC60 T5 有三個不同版本，包括 Momentum、Inscription 及今次進行測試的 R-Design，均採用 2.0L Drive-E 四汽缸渦輪增壓引擎及 8 前速自動波箱，最高動力輸出為 254 hp，峰值扭力達 350Nm，0-100km/h 靜止加速只需 6.8 秒，而平均油耗方面也做得相當不俗，官方數據為 7.2L /100km。另外 XC60 設有四種行車模式，包括節能、舒適、運動、Off Road 及個人化。於個人而言，不同的行車模式在於一部家庭 SUV 身上大多沒有為駕駛者帶來十分明顯的變化，然而 XC60 在波箱方面也做得相當貼心，也將四種設定做得比較分明。換到 Dynamic 模式時，轉數會處於較高的位置，讓駕駛者可以在踩下油門時即時提供到動力輸出。Comfort 模式以低轉高檔為主，加速表現相對地平穩及斯文。至於 Eco 模式，顧名思義就是比舒適模式以更低的轉速去行駛，達致最慳油表現。所以如果駕駛者在崎嶇山路駕駛，不妨嘗試以 Off Road 模式行駛，會發現車重達 1,814kg 的 XC60 在爬行也相當出色，軚感不至於輕飄飄，但操控性令駕駛十分安心，以 SUV 之中的評價算是平均值較高的一員。

新 XC60 採用了 SPA 可擴展式底盤結構，透過大量運用輕量化與高強度鋼材與鋁材，在加強車架強度的同時，還將明顯降低車身重量。XC60 前後分別配備雙搖臂及多連桿後軸懸掛，此配搭令操控更有信心。廠方更提供氣壓避震為選配項目，能夠迎合計劃利用 XC60 作為越野車使用的車主，透過迅速上升及降低車身輕易通過任何一個路段。XC60 亦具備 Volvo 高安全性系統，不但有偏航震軚提示、倒車探測附近物提示、跟車太貼警示、HUD 投射儀錶、智能泊車系統和窄位輔助駛離系統、轉向霧燈、轉向頭燈等。

內外觀感盡顯高貴

XC60 的外觀及內籠均沿用家族正式設計，並大量加入旗艦級大哥 XC90 的元素。車子配備霸氣電鍍鬼面罩、以 LED 鋪排的 T 形頭燈及 L形尾燈、雙出電鍍排氣喉及尾頂部尾翼，遠看會覺得它是一部十分斯文的 SUV，但近距離去觀賞就會發現 XC60 隱藏著的貴氣。對比上一代，今代的 XC60 車身高度矮了 55mm，進入 1.7 米內的世界。車門以兩條骨感線條設計，短斜的 C 柱至車尾設計營造更低的車身，外形更富運動格。內籠以黑色配襯軚環，前方就是備有 12.3 吋數碼錶板，中控台加配鋼琴黑及銀飾板。中控台設有 9 吋 Sensus 整合式觸控屏幕連 GPS 導航功能，加上 CleanZone 空氣淨化技術，能隔掉塵埃、花粉等敏感微粒，即使 XC60 轉為國產，這一點也不得不佩服廠方照顧十分周到。車廂用料方面，XC60 就加入了大量天然素材，切合北歐人重視環境、與自然融合的設計方針，而 R-Design 就採用了金屬網紋作內裝識別。設計師在儀錶板附近裝上 XC60 獨有的鋁金屬飾條，並細緻地鑲嵌了瑞典國旗標誌，四個出風口以垂直式設計，節省更多位置之餘，也是眾多車廠之中較為獨特。前排兩張電動座椅採用多幅式剪裁，兩側的包裹度以 SUV 而言算高。後排三座位按照體形設計，無論是 1.5 米的小朋友或者是 1.9 米的高人，同樣坐得舒服，而且頭及腿部伸展空間十分充足，即使坐滿乘客也不會覺得擠擁。車尾廂容量特大，尾箱最高容量 634 升，摺起後排座椅之後可增量至 1,455 公升。

大車攻山

當日所測試的車輛當中，大部分都是 1.7 米以下，唯 Land Rover Discovery 超越 2.2 米，所以在大帽山路段試駕已預備好會有一場龍爭虎鬥。擁有相同高度的 XC60 及 Audi Q5，雖然大家都有相當平穩的攻彎表現，但 XC60 在軚感方面做得比較沉實及硬朗，增加駕駛者與路面之間的「溝通」。值得一提的是與 XC40 不相同的，就是波棍回復舊有設計，更加容易知道波段，適合新手駕駛者去使用。啟動車的 Engine Start 轉盤置於波棍後方，接著的就是調教行車模式的滾輪，相對地容易操控，唯感覺後者功能可以置於較少按鈕的軚盤上可能會更加方便駕駛者去使用。是次測試中，Volvo XC60 用上 235/55 R19 的輪胎，由於車身都超過 1,902mm 闊，我認為換上一套更闊的輪胎，令轉向時可以更加穩定，甚至在越野路段也可以配合其使用。基於當日的天氣也不太理想，在落斜路段我以 Eco 模式行駛，以防下雨地面濕滑，未能安全地高速煞停車輛。而上山路段，我換上 Dynamic 模式之後，發現在一些連續不平的路面激烈駕駛下，XC60 的車身穩定性不俗，兩邊搖擺的情況被較重而矮小的車身壓著，避震行程尚算企身，足以令車輛可以做出較高速的轉向。

SPEC.
車價 HK$569,800
引擎 1,969c.c. 直 4 DOHC 渦輪增壓
馬力 254hp/5,500rpm
扭力 35.7kgm/1,500-4,800rpm
傳動 8 前速自動波箱，前置引擎，四輪驅動
懸掛 雙搖臂/多連杆 (前/後)
制動 通風碟/實心碟 (前/後)
輪胎 235/55 R19 Michelin Latitude Sport 3
尺寸 4,688mm/1,902mm/1,658mm
軸距 2,865mm
加速 0-100km/h，6.8 秒 (廠方數字)
極速 220km/h
車重 1,814kg
油耗 7.2L/100km (綜合；官方數字)
查詢 Wearnes Motors (HK) Ltd. (Tel: 2927 3388)