美學玩意 Mercedes-Benz CLA 250

平治推出首代 CLA 的策略非常成功，年輕動感的造型吸引到不少年輕一輩成為平治車主，不知不覺已經推出了 CLA 的第二代車型，更流線的外形、更平扁的車身、更迷人的車背曲線都令 CLA 比上代更迷人。

Text: Jeremy Ng & Mickey Loi   Photo: Mickey Loi

在街上 CLA 就遇得多，親身駕駛卻沒有嘗試過。最初我以為 CLA 就是 A-Class 的房車版本，在第一代時或者都算正確，但來到第二代，這就錯了。其實除了 CLA 外，還有 A-Class Sedan，後者在內地更有特別供應加長版，亦即是 A-Class L Sedan。早前我在廣州車展時曾探索過這部加長房車版的 A-Class，發現後座的大小與香港現售的 C-Class 不相伯仲，而他的後排座椅設計就與我們今次測試的 CLA 有點相似，特別在大腿位置增加延伸部分，用作承托乘客的大腿。但是乘坐起來確實有這個作用。據知 A-Class L Sedan 有國內工程師參與，針對內地市場的顧客在細節上作出了不少調整。長陣版明確地講明了是國內市場獨有，輸入香港的機會不大，但普通版本據聞就會到港，這令人疑惑 CLA 與 A-Sedan 之間的分別。

淺談 CLA 與 A-Sedan

別以為兩者單純只是名稱上的分別，要找出不同之處其實不難，無需動用到放大鏡。CLA 主打的小型轎跑車市場，車身的曲線會較流線優美，車內的空間或會因而比 A-Sedan 為少，但為了美觀，這也是值得的犧牲。車尾也改用品牌 Coupe 家族式的設計，車牌位置移至泵把中央，原有位置改為同時為尾箱開關及收納後泊鏡頭的平治標誌。兩邊配以細長的 LED 尾燈，令整部車有更濃厚的 Coupe 氣氛。車頭頭燈設計也多了下方的延伸，令頭燈面積加大之餘，再多一組 LED 日行燈刻劃出 CLA 獨有上下兼備的日行燈形狀。引擎方面，為了配合 CLA 的轎跑車身份，一個會傾向採用 CLA 250 或以更高的引擎配置，令 CLA 絕非虛有其表。

至於 A-Sedan 方面，就主打入門實用的市場。車頂背部曲線沒有必要營造跑車的流線型效果，反而更重視內籠的空間。車尾方面則沿用車牌置中的設計，追求斯文大方的感覺。它的目標客戶是較入門，對性能要求不大，喜歡舒適豪華的消費者。因此，引擎方面，會採用較入門的配置，適合日常生活代步就足夠。由此可見，兩者的目標客戶非常清晰，我個人亦不擔心會有重疊的情況，要型的就會選 CLA，要實用的就會選擇 A-Sedan，甚至乎是 A-Class。我個人非常喜歡這代 CLA 的設計，特別是頭燈與 A-Class 的明顯不同，就令它更好看了。

A-Class 與 CLA 的對比

曾經在二月借過 A 250 作長期測試的我，接觸 CLA 250 時，感覺非常相似，但我比較喜歡後者，原因很簡單：一個字，靚。平治在設計 CLA 車頭與車尾的時候，有刻意在燈組的造型上修飾，避免直接搬字過紙，算是有誠意。與 A-Class 與 A-Sedan 的頭燈幾乎相同，因此不再重複介紹。反而車尾尾燈並不是從 A-Class 的尾燈直接移植到 CLA 的身上，反而是吸取平治其他轎跑或跑車車型的元素，變成這組細長的燈組，燈內的組件明顯與 A-Class 不同，新增的 LED 光條增加車系的辨識度之餘，又讓本身線條豐富、婀娜多姿的車尾更迷人。而全 LED 的設計更清晰，在安全性上也有不少幫助。整組燈組比 A-Class 大而修長，與 CLA 轎跑的風格相當吻合。

乘坐感方面， 毫無疑問車頂會比 A-Class 低矮，但我乘坐於後座又不太感到逼狹，前排是兩位大男人，我膝部空間仍有一定的空隙，頭頂空間老實說不多，但坐直也不會頂頭。我記得入行前在車展參觀上代 CLA 的時候，後排的空間確實不太適合身高 1.8m 的我，但今代的後座就有不少進步，至少同事試車時乘坐後座，沒有感到局促和不適。不過不像 A-Class 擁有後排冷氣出風口，冷氣調節就要拜託前排乘客幫忙加大風力和把中控台上精緻的渦輪出風口調向後排。今代 CLA 其實比上代更實用，後座的實用性提升，令消費者更不顧慮地購入成為充滿樂趣的家用車，而美觀的外形與平治的標誌，再加上實用性的提升，相信家中掌握財政的「大人」都不會反對。

設備細細數

本以為內籠與 A-Class 大同小異，沒想到還是會有新發現。首先車廂皮革用色大膽，採用紅黑的雙色設計，令 CLA 型格的味道更凸顯。座椅與 A-Class 相同，電動調節方式依照平治的傳統，按扭設於門邊而非座椅底部的側邊，每次登上平治車款想要調校座椅，伸手到座椅底部都摸空，話雖如此，設於門邊的設計對不太熟悉汽車的乘客來說反而更方便，他們很快就會找到調節的按鈕，同時也為這個按鈕而著迷。錶板方面，由於是樣板車，因此儀表板的尺寸較小，真正現售的 CLA 會使用與中控台屏幕同尺寸的數碼化儀表板，而這部樣板車採用的則是尺寸較小的數碼化儀表板，實際使用上其實我又不太介意，反而細儀表板單圈的設計更簡潔，軚盤不會阻擋儀表板的任何一個位置，感覺舒適。有趣的是這個儀表板可以選擇顯示風格，有傳統樣式、跑車化樣式以及前衛樣式。前衛樣式採用數字顯示引擎轉數，加速時看著數字由 800 跳升至 4000 多，非常過癮! 你有試過加速時儀表板的數字突破 5000 嗎? 我試過，我真的試過。至於怎去調校不同風格的儀表板樣式，就要透過軚盤上右邊的小型黑色觸控鍵在儀表板中選擇。最後，還記得 MBUX 的語音操作嗎? 最近不少品牌都加入語音操作功能，當然無法像 iOS 的 SIRI 般聰明，但 MBUX 可算是暫時測試過的汽車智能語音功能中準確率較高的一部，特別是冷氣調校上的準確度，比其他品牌都要好，這讓人期待它日後的發展。

穩定快體驗

平治 CLA 250 過去並未有接觸過，唯 250 系列當中，最常聽到的就是說起步反應遲緩，加速感看似力不從心，超過 220 匹馬力的數字未能做到有聲有畫。而在我測試之前向代理取得規格表，得知升級引擎馬力方面由 221 匹上升至 224 匹，話雖如此，原諒我因早前朋友的結論而有所偏見，所以一直都覺得分別不大。所以我二話不說，一跳上車之後就即時調校至 Sport Mode，發覺它的反應並沒有像之前所聽說的一樣，即使加裝了 Option 的 19 吋合金輪圈，起步加速的推背感也相當有力量。CLA 250 雖然不是 AMG 系列，但原裝配置的多功能軚環大小適中，亞洲人普通手掌尺寸都不會感到「被歧視」。前輪驅動並不意外，反而驚喜的是轉向不足的感覺在連續 S 彎的山路也不太嚴重，唯軚感稍輕，需要多花時間去了解回饋力度，某程度上也挑戰駕駛者對於增加動力後的控制感。加快 0.4 秒的 0-100km/h 靜止加速在上山路段也感受得到，避震原裝設定足夠讓駕駛者在彎路得心應手。如果要談到乘坐舒適感，平治一向都不遜於任何歐洲大廠，加上 AMG Leather Package 的「加持」，整部車的內外感覺都已經相當高貴，即使 CLA 一直都以年輕的風格去設計，第二代在各方面都有著更顯著的變化，絕對可以吸引到鍾情歐洲車的車主們。

SPEC.
車價 HK$469,000
引擎 1,991c.c. 直 4 汽缸 DOHC 16 活瓣直噴渦輪增壓
馬力 224hp/5,500rpm
扭力 350Nm/1,800-4,000rpm
傳動 7 前速雙離合器自動 +/-，前置引擎，前輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/多連桿式 (前/後)
制動 通風碟/碟式 (前/後)
輪胎 225/40 R19 Bridgestone Turanza T005 (前/後)
尺寸 4,688mm/1,830mm/1,444mm
軸距 2,729mm
車重 1,490kg
加速 0-100km/h，6.3 秒 (廠方數字)
極速 250km/h (廠方數字)
耗油 6.0-6.2L/100km (混合；廠方數字)
查詢 Zung Fu Company Limited (Tel: 2895 7339 / 2764 6919)