近年 Mazda 萬事得都主力發展 SUV 的新車，其中 CX-5 可算是最成功的型號，但是 CX-5 以外的型號，銷量卻只是平平。
Text: 胖子
先談最成功的 CX-5
由數據可以看得到它基本上是越來越成功，只是中國和泰國相對較差而已。當初 CX-5 在 2012 年推出第一代，在日本本土銷量已經相當不俗，最大原因是它在日本一早已經有柴油的 Skyactiv-D 型號，而且同類的柴油車在日本市場極之少，加上日本的柴油比汽油便宜得多，所 以一推出就已經非常之成功，並且獲得了 2012 年日本的 “Car of the Year”。至於只有汽油型號的美國和加拿大市場，一開始時銷量只是平平。最早期的第一代 CX-5 只配有 2.0 公升的 Skyactiv 汽油引擎，馬力實在有所不足。它在 2014 年下半年可謂從善如流，在美國及加拿大加配了馬力更大的 2.5 公升汽油引擎，銷量就隨即有所增加。
第二代的 CX-5 在 2017 年推出，它的 2.5 Skyactiv 汽油引擎雖然基本上和上一代沒有很大的分別，但是它的活塞環採用了上下非對稱設計，大幅減低了機油油膜的厚度，從而減低了摩擦力。馬力方面，雖然比起上一代只增加了 2 匹，但是扭力曲線比舊型號更為平坦，扭力可以在較低的轉速時有所提升，並且提高了爆炸力，使得駕駛更為得心應手。至於柴油引擎也有所改良，在減低嘈音方面有所改善，使得它更為寧靜。
CX-5 第二代在不少比較測試中都達到非常之高的分數，通常都是同級中的數一數二，獲得很高的評價。在 2018 年，它更加推了 2.5 Turbo 的渦輪增壓引擎，馬力比起沒有渦輪增壓的型號增加了 40 匹。
但是 CX-5 在美國市場的策略也非完全沒有錯誤。最錯就是在 2019 年推出了柴油型號。由於美國市場不太喜歡柴油車，加上美國的柴油普遍都比汽油為貴，也即是使用柴油並沒有多大得益。還有柴油型號比汽油貴很多，耗油方面亦只有些微的優勢，很快它的柴油型號便無人問津，要割價一萬美元求售! 銷售不到一年便退出市場，可說是明顯的失誤。
雖然有少許的失誤，不過總體來說，CX-5 都是一個非常成功的型號，叫好又叫座。
作為 CX-5 「小弟弟」的 CX-3 卻沒有前者一樣的成功，先看看它的銷量。
在 2015 年 2 月份開始日本市場推出，引擎一共有 3 種，包括汽油的 1.5 及 2.0 公升的 Skyactiv 及 1.5 公升的 Skyactiv-D，推出第一年銷量也不錯，但可惜差不多年年減退，由第一年的超過 3 萬部跌至去年不足 1 萬部。
除了歐洲市場之外，其他市場也不見得很好賣，銷量比起 CX-5 少得多。再看一看同屬日系同級 SUV 的本田 Vezel (又名 HR-V) 的銷量 :
除了歐洲市場 CX-5 大幅賣贏本田 Vezel/HR-V 之外，及加拿大和澳洲大致差不多之外，但日本、美國和泰國市場都被同級的本田大幅拋離。比例達到數倍以上。
歐洲市場由於流行柴油車，雖然本田也在歐洲提供柴油型號的 HR-V，但始終萬事得的柴油引擎較為有名，所以 CX-3 比較容易超越 HR-V 的銷量。可是柴油車也賣得不錯的日本本土市場都賣得少過沒有柴油引擎的本田 Vezel，而且越拋越遠。至於不喜歡柴油的美國市場，兩者都只有汽油型號，而本田的銷量更加高達 CX-3 的 6 倍以上!
如果讀者看過 CX-3 及 Vezel 兩款同級車，兩者的行李箱的容積差異甚大! 根據美國環保局 (EPA) 的測試，在沒有摺下後座計算，CX-3 的 行李箱只有 351 公升 (12.4 立方呎 )，而 Vezel (美國稱為 HR-V) 卻達到 688 公升 (24.3 立方呎 )，相差接近一倍! 甚至標榜流線外型的同級車豐田 C-HR 行李箱都有 541 升 (19.1 立方呎 )。更為奇怪的事，CX-3 比起 Vezel 更遲推出市面，竟然在空間運用上比起同級車差得多，使到不少潛在買家轉而購買本田 Vezel。在開發下一代的 CX-3 時，萬事得應該多加注意空間運用，以至不會被同級車嚴重拋離。
編者按：以香港的市場為例，CX-5 與 CX-3 之間的差異不大，相對上在行駛表現及定價方面都極之接近，只是車廂空間就相差甚遠，對用家來說，用相同的價錢就能買到更大更寬敞的汽車，就很難去選一款較細小較窄的車型了。所以 CX-5 的銷量遠勝 CX-3，很大程度是定價太接近之故。