細食又細心 Lexus UX250h

隨著越來越多品牌開始引入電動車到香港，以及「一換一」政策的放寬，不少人都心癢癢想購買電動車代步，但不是每一個準電動車車主都有考慮日後的充電問題。如果不想為日後充電而煩惱，混能車或者是不錯的選擇。

Text: Jeremy Ng   Photo: Kwok Chi

凌志作為豐田旗下的豪華品牌，同樣應用了豐田引以自豪的混能系統，這個系統屬於「串並聯式油電混合動力系統」，結構雖然比較複雜，但經過豐田多年的調整，售價、耐用性以及性能上都有不少進步。雖然市場上都有不少品牌有推出混能車款，但其他混能系統多屬比較簡單的「輕混能」類別，而豐田集團所用的則是「重度混能」類別，兩者在實際油耗有非常明顯的差別。除此之外，豐田在混能系統上申請了不少專利，令豐田在混能車界的地位難以動搖，豐田及凌志的混能車銷量繼續保持一哥地位。

外形追上新潮流

運動型多用途車 (SUV) 固然是汽車界的潮流，而小型 SUV 更是近年的多家車廠都爭相推出的車款。小型 SUV 被視為城市內代步的新寵，既有較高的坐姿及良好的視野，又有較短小靈活的車身，適合市內穿梭街道使用。UX 系列就是根據著這些優點去開發，並加入凌志一貫追求舒適及豪華的風格，讓入門小車都可以有舒適豪華的享受。CT200h 就是把舒適豪華帶入小車界別的前輩，UX 跟著前輩成功的道路再加上 SUV 的元素，令它在同級中與別不同。外形上由凌志的日籍女總工程師設計，在車頭的造型、C 柱斜落的設計，以及貫穿式的立體車尾燈，都難以在同牌子的其他車款上看得到，是大膽創新的設計。整體去看，它既沒有過分高身顯出重心偏高的樣子，又沒有車身太矮像掀背小車的突兀感，他的車高及線條都非常順眼，不會有「是掀背車還是小型 SUV」的疑惑。我多次在街上遇見，辨認度非常高，尾燈的設計也非常搶眼，即使配上低調的黑色，我還是會回頭細看。

盡顯細心一面

記得上次駕駛 UX200 的時候，已發覺內籠的設備相當細心，UX250h 也有同樣的優點。打開車門，輕輕鬆鬆就能坐上自動移後的駕駛席，扣起安全帶的一刻，電控座椅與軚盤就會自動返回預設好的駕駛位置。前排座椅有冷暖風功能，炎炎夏日下非常實用。然後就是電動門窗，全車電動門窗都是一按自動升降，最細

心之處在於當車窗快要關上時會減慢關窗速度，讓關窗的動作更柔和之餘，亦避免太明顯的閉合聲音，這是其他車廠較少見的細節。而包括聲量調校的多媒體控制旋鈕就由中控台移至中央扶手前方，駕駛者很輕易就能以左手進行操作，過程自然，對手臂較短的駕駛者來說絕對是一個方便的設計。而一般駕駛方面，中央扶手高度剛好配合手肘位置，讓巡航期間有舒適的承托，減少疲勞。抬頭顯示器亦顯示了較重要的資訊於擋風玻璃上，令駕駛者的視線可以長期保留在路面上，避免分心。不過受制於車身尺碼，整部車可收藏物品的空間不多，包括車尾廂空間，以及座椅附近可收納物品的空間都比較小。

混能更顯寧靜

與上次駕駛的 UX200 相比，UX250h 有的是更爽快的起步以及更寧靜的引擎聲音。雖然與同場的兩部車相比，UX250h 的加速力有明顯的差距，但如果單純與 UX200 比較，有電動馬達輔助的起步有一點像電動車，動力的傳輸效率頗高，很快就加速至理想的速度，在高速公路上轉線超車都表現得比 UX200 輕鬆。其次則是在搭載這套油電混合動力系統下，UX 變得更寧靜。UX200 其實在隔音上都有不錯的表現，至少他對比豐田應用同款引擎及波箱的 RAV4 寧靜得多，算是兩個品牌較明顯的差距，也突顯了凌志的價值，但在混能系統的幫助下，單純使用電摩打起步時的寧靜不在話下，就連啟動引擎的動靜也不算明顯，有時行

駛中啟動了引擎也渾然不覺，只有從中央屏幕的混能系統運作情況中才得知原來引擎已經啟動。波箱方面，UX250h 使用的是豐田混能系統常見的 E-CVT 波箱，不少人看見 CVT 就會以為這是 CVT 的一種，但其實在機械結構上兩者完全不同，但輸出力量的模式就非常相似。E-CVT 用的是行星齒輪組以及兩組出力不同的馬達，基本上是對應混能系統的專屬設計，不像傳統 CVT 般有鋼帶及可變滾輪，也即是說與 UX200 的模擬 10 速波箱完全不同。引擎亦特別改用 atkinson 循環，在中段轉速提供最佳的效能，至於低轉效率低，扭力較差的缺點，就通過 E-CVT 引入兩個電摩打的動力去填補，這種設計在燃油效率及性能方面取得了很好的平衡，也減少了「有聲無畫」的典型 CVT 缺陷。

舒適為主的駕駛感

從 UX250h 的動力系統可見，它並非大帽山、石澳道的攻彎好手，但正常的駕駛下，它又不完全是公路上的悶蛋。在混能系統的加持下，後排下方多了一組頗有重量的電池組，讓這部車的前後車重分佈比 UX200 平均，但又比較重。與 UX200 相比，後懸掛的表現更穩定舒適，在吐露港高速公路以每小時 100 公里的速度巡航，車身也非常穩定，而經過一些橋面接駁位置時，懸掛的吸震力也不錯，風噪也不明顯，算是凌志一貫的水準。而當駕駛至郊區公路時，較柔軟的懸掛設定還是讓車身在速度較高的情況下過彎時，傾側的幅度稍為明顯了一點。軚盤方面，重量恰到好處，轉向準確沒有多少虛位，握感也算舒適，可惜的是沒有轉波撥片，但可以透過波棍做到拖波的功能。不過，在彎位快要完結前深踩油門出彎，UX250h 會啟動引擎及電摩打來提供更紮實的加速力，雖然不算很快，但總算有點刺激作用，就算不用模擬波段強行改變輸出比率，它的加速都可以是爽快的，加速爽快這一點，確實與電動車的發力模式有些相似，不過，UX250h 就完全不用擔心充電的問題。

SPEC.
車價 HK$445,900
引擎 1,987c.c. 直列 4 汽缸 DOHC 16 活瓣
馬力 145PS/6,000rpm
扭力 188Nm/4,400-5,200rpm
馬達 永磁同步馬達
馬力 109PS
扭力 202Nm
綜合馬力 184PS
傳動 E-CVT 無段變速 +/-，前置引擎，前輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/雙搖臂 (前/後)
制動 通風碟/碟式 (前/後)
輪胎 225/50 RF18 Bridgestone Turanza T005A RFT (前/後)
尺寸 4,495mm/1,840mm/1,520mm
軸距 2,640mm
車重 1,570-1,625 kg
加速 0-100km/h，8.5s (廠方數字)
極速 177km/h
耗油 27.0km/L (混合；廠方數字 JC08)
查詢 Lexus Hong Kong (Tel: 2820 4020)