相當稱職 Mercedes-AMG A 35 4MATIC

去年平治推出了第四代的新 A-Class，並於去年年底加入了高性能版本的 A 35 AMG。0-100 km/h 加速只需要 4.7 秒，並配以 4 Matic 四驅系統，主打 hot hatch 市場，和福士 Golf R 或奧迪 S3 等爭一日之長短。

Text: 胖子   Photo: Kwok Chi

外型上，A35 AMG 比起普通的 A-Class 多了很多跑車的配件，例如車尾大型擾流尾翼和大包圍等。是次小弟測試的更加配了 19 吋胎鈴。車頭泵把下兩側都有通風口，這並非裝飾，而是引進空氣冷卻前車輪 的煞車。它的外型明顯比普通的 A-Class 辣得多，一眼看去便知道它不是等閒之輩，而是一部高性能的小跑車。

車廂內部雖然都是和普通 A-Class 同出一轍，但是細節上提升了許多。座椅是桶型的跑車座椅。頭枕是一體化的，並不是獨立出來，不過乘坐感都不俗，而且看起來也充滿跑味。儀錶板是全電子式，無論中控台抑或是前面的儀錶都是全電子式，中控台的顯示更大至 10.25 吋。雖然小弟找不到這個電子錶版的顯示規格，但看來相當搶眼， 色鮮艷而解像度又高，應該是比較高質素的顯示屏。這個電子錶板更加有多種顯示模式可供選擇，可謂花款甚多。雖然本車並未有配備導航系統，但是卻有 Apple Carplay 及 Android Auto。本來小弟是想一試其 Android Auto 的功能，但本車實在太新款，和一部份的新款車相同，它的 USB 插頭並不是一般的標準，而是採用了較新的 Type C。由於小弟當日只帶了普通的 USB 連接線，所以不能一試其功能。

和不少新的平治一樣，它配備了最新的 MBUX 系統。小弟覺得它非常之容易上手。只需在軚環兩邊的感應器上用手指一推，便能控制所有設定，無須要幾多時間便能完全熟習。而且本車更有聲控功能，也設有多種語言可供選擇。小弟設定了「繁體中文：粵語」，只需說出「你好，平治」，之後便能依照說出的指示為你改變設定。小弟試過「冷氣太凍」，它便會即時提高冷氣的温度。又試過「開天窗」，天窗便會即時打開。指令非常簡單及人性化，完全不需死記，使用上來真的很方便。

另外有一點細節，小弟非常之喜歡，就是以往的平治的門鎖多是一枝杆凸出來的，鎖了門會降下，而解鎖會彈上。雖然這種設計容易使用，但總是給人老舊的感覺。如今這一代的 A-Class，門鎖已經改為 LED 式，和福士/奧迪相同，鎖了門之後會有紅色 LED 閃爍，感覺入時得多。

動力系統配合得宜

基本上它和普通的 A-Class 2.0 渦輪增壓引擎相同，同樣是編號 M260 的引擎，但它卻配以雙渦流的渦輪增壓器 (twin scroll turbo)，以至減少渦輪遲滯 (turbo lag)。引擎的馬力高達 306 匹，扭力達到 400 Nm。而且扭力曲線相當平整，對實際行車非常有利，力度即時可以發揮，而無需要去到一定的轉速。實際試車也感受到它的威力，渦輪遲滯並不明顯，反應一觸即發。

波箱方面，它採用了雙離合 7 速自動波箱，並有多個模式可以選擇，當然亦有軚盤加減波。雖然它和普通 A-Class 都一樣採用了雙離合7 前速波箱，但是波箱的軟件是 AMG 部門自行改良過，轉波反應更快，而且齒輪比例也有所不同。小弟在試駕之後，發覺這台雙離合波箱的味道和棍波非常之類似，比起其他品牌的雙離合波箱更加直接，尤其在較低的波段。只要稍為加油，力量便立即傳到車輪，而只要稍為收油，車速也明顯地減慢，完全沒有一般自動波給人慢一拍的感覺。如果有棍波經驗的駕駛者會覺得它非常好玩，但是如果只是得自動波經驗的人可能會覺得它需要時間來適應。還有一點，它在靜止起步傳動接合前的一刻的爬行 (creep) 狀態也比一般的自動波、甚至其他雙離合波箱來得少，但這都只是習慣問題，不難適應，一旦適應了之後它是相當充滿駕駛樂趣的。

轉向方面也討人歡心。它在慢速時軚盤很輕盈，但是在一定的速度之後軚盤會明顯變重，速度感應得很好，而且快車是的軚感不錯，準確性亦高。

本車所用的 4 Matic 四輪驅動系統是沿自前輪驅動的模式，平常是 100% 的動力輸往前輪，而在有需要的情況下才把部份動力輸往後輪，最高亦只是前後 50% 比 50%，和一些以後輪為主的四輪驅動系統不同。後輪的動力是採用多片式離合器傳遞，並配以電子機械式控制，有別如上一代的電子液壓式。廠方表示這個新設計會有更快的反應。在試車期間小弟也感到本車是基於前輪驅動演變而來，在比較高速的彎度會感到輕微的轉向過少 (understeer)，不過在較窄又多彎的路段上它又表現得較為中性，走彎很靈活，轉向過少並不明顯。

根據廠方資料， 這代 A-Class 比起上一代的車身剛性增加了不少，而且這部 AMG 高性能版本更加在引擎下面加上鋁板加強了車頭部份的穩定性。此舉亦可以改善懸掛及轉向系統的表現。懸掛系統方面，當然它和普通的 A-Class 也有明顯分別。作為一部高性能的 hot hatch，懸掛當然會較普通的房車來得較硬。但是它也算恰到好處，在行駛比較差的路面的時候也算過得去，而在快車走彎是車身控制也很好，底盤功架算不俗。

配置有改進空間

是次測試的 A 35 AMG，在性能及舒適方面做到平衡，而且儀錶、MBUX、轉向及波箱也表現出眾。安全設備也充足，標準配備已經有盲點警示，自動煞車等等，也配有側氣袋。但是這車在配置方面仍有改進空間。首先，以這個價位的汽車來說，竟然沒有雙區冷氣，還有後座也沒有出風口，以今時今日來說真是比較奇怪。另一方面，車頭蓋內側並沒有隔熱墊，對於車頭蓋的油漆保護方面稍遜一籌。如果小弟是本車的車主，一定會自行在汽車精品店買一張隔熱加裝。

還有過往的 AMG 系列汽車，波棍都是跑味「地波」設計，但是這部 A 35 AMG 的波棍卻是完全照搬原來的 A-Class，只是一枝塑膠桿，並沒有半點修飾。雖然操作上小弟沒有任何不滿，但是起碼在原有的塑膠桿上能夠有些修飾就更為美觀，才可顯出 AMG 的獨特性。

雖然上述的細節不是很大的問題，但如果能夠再加改良的話就更為完美了。

SPEC.
車價 HK$568,000 起
引擎 1,991 c.c. 直列 4 汽缸 渦輪增壓引擎
馬力 306 ps/5,800rpm
扭力 400 Nm/3,000-4,000rpm
傳動 7 前速 AMG Speedshift 雙離合波箱，前置引擎、四輪驅動
懸掛 前 麥花臣 後 四連杆
制動 通風碟 (前/後)
輪胎 235/35 R19 Pirelli P Zero
尺寸 4,436mm/1,796mm/1,405mm
軸距 2,729mm
車重 1,555 kg
加速 0-100 km/h 4.7 秒 (廠方數字)
極速 250 km/h (廠方數字)
耗油 7.4L/100km (混合；廠方數字)
查詢 仁孚汽車有限公司 (Tel: 2895 7339)