Honda CR-Z 短評

本田 CR-Z 於 2010 年正式面世，車身造型承襲本田 1980 年代經典小跑車CR-X 的流線子彈外型，接近水平的尾窗是其一大特色，CR-Z 沿用了這設計，亦同樣擁有短小精悍的車身造型，加上名字 CR-Z 與 CR-X 只差一個字母，實在讓人將兩車聯想在一起。

CR-Z 推出三年後，機械上作出改良，引擎馬力輸出增加 5 匹至 118 匹，馬達輸出亦由 14 匹增加至20 匹，像打機般的S+ 掣亦是在這時增設，而 Hybrid 系統的電池則改用效率更高的鋰電。

這次是車系的第二次小轉款，改動與上次不同，主要集中在外型、車廂設備、底盤及制動方面。外型改動主要是車頭與車尾泵把的設計，車頭改用更惡形惡相泵把，鬼面罩改為六角形，有點奧迪的影子。頭尾泵把均設有好像飛翼的橫條形裝飾，這設計的確令 CR-Z 的外型更具侵略性，靚上加靚，我個人十分欣賞。至於加入 LED 技術的頭燈就令新車走在時代尖端。

車廂最明顯的改動，是兩張前座中央波棍台的設計，為了配合電子手掣的採用，波棍台一直向後延伸與新設的中央手枕連接起來。改用了電子手掣意味要用拉手掣做甩尾動作的話，就要重新適應及嘗試。其次的改動是加入按鈕式引擎啟動系統。

駕駛方面，引擎及傳動系統因為上次小轉款時已作出改良，今次這方面保留不變。改動則轉移至操控上。首先，後軸跨距增加了 10mm，吸震筒阻尼及彈簧都經過微調，而煞車碟亦由原本的 14 吋增加至 15 吋，連同煞車總泵及卡鉗活塞尺寸都有提升，令煞車性能更強。 今次是我第二次駕駛 CR-Z，因為涉及底盤改動不算很大，所以測試時實在很難找出新車與改良前的分別，但制動方面，就覺得比以前有效率及更為線性。至於 CR-Z 容易駕駛、小巧靈活、舒適之中帶點動感的駕乘感仍然是此車的一大特色，駕駛著它在香港大街小巷穿梭，或高速公路上巡航，都是一件賞心樂事， CR-Z 平易近人的個性，就好像兒時鄰家小孩般親切。

Focus

• 頭、尾泵把經重新設計，設計互相呼應，頭唇起角地凸出，與新鬼面罩結 合起來令車頭更惡。
• 加入LED 技術頭燈及指輝燈。
• 全新設計17 吋合金輪圈。
• 車廂增設電子泊車手掣、按鈕式啓動系統及前座中央手枕。
• 後軸跨距增加10mm，煞車系統得到提升。

Specifications
引擎 1,496c.c. 直4 SOHC 16V
壓縮比 10.4：1
馬力 118PS / 6,600 rpm
扭力 14.7kgm /4,800 rpm
馬達形式 IMA 直流無刷式
馬達馬力 20ps / 2,000rpm
馬達扭力 8.0kgm/ 1,000rpm
電池種類 鋰離子電池
傳動 CVT 無段變速，前置引擎，前輪驅動
懸掛前 / 後 麥花臣支柱 / 扭力桿
制動前 / 後 通風碟 / 實心碟
最小迴旋半徑 5.0 m
輪胎前 / 後 205/45 R17 Michelin Pilot Sport 3
長×闊×高 4,105×1,740×1,395 mm
輪軸距 2,435 mm
車重 1,185 kg
總載客人數 4
油缸存量 40 L
耗油量 21.7 km/L（廠方數字）
發售 合群汽車有限公司 (2827 8622)
保用 36 個月或100,000 km

Finance
車價 $263,880
牌費 $4,012
全保（0%NCB） $11,875
利率 4.5%
首期 $28,163
月供（48 期） $6,231