開上癮 Porsche Macan S

新版 Macan S 的底盤沒有甚麼「旁門左道」，只有保時捷跑車優秀的底盤功，開過一天後，足以回味幾個晚上。

Text: Benny Tsang   Photo: Kwok Chi

去年底面世的改良版保時捷 Macan，近月開始在港陸續交車，代理首部示範車 Macan S 亦於月前「出牌」，我們試過車後，發現這部 SUV 跟其他保時捷跑車一樣，都是一坐上駕駛席便可以很放膽地開，人車溝通好，又很有親切感。

內外易認特徵

新版 Macan 的外觀十分易認，只要留意頭尾 LED 燈組，各有四粒方形燈泡，車尾有一紅色 LED 光條橫跨左右兩邊尾燈，光條下方是大楷 PORSCHE 凸字，這些都是近代保時捷新車的常見特徵。車廂內部大致依循第二代 Panamera 定下的方向，控制台改用了高清闊屏幕，尺碼由 7.2 吋增至 10.9 吋，佔據了整個中控台頂層，原本在屏幕兩邊的冷氣風口，已重新編排到屏幕下方，跟 Panamera 不同的是，波棍台上不少功能鍵仍保留實體按掣，而不是以輕觸式屏幕操作。示範車已選裝了 GT sport 三幅式軚環及 Sport Chrono Package 套裝，軚盤右下方設有源於 918 Spyder 跑車的行車模式選擇旋鈕，以及 20 秒 Sport Response 加力按掣，這都是近年保時捷新車的招牌玩意。

引擎與底盤改動

Macan S 亦改用了全新引擎，以往的 3.0公升 V6 Turbo 引擎排氣量為2997c.c.，採用單渦流雙 Turbo 設計，新版則改用 2995c.c. 雙渦流單 Turbo 技術，渦輪增壓器位於 V 形汽缸體的中央，廢氣從排氣歧管到渦輪扇葉的距離比舊引擎短，新設計有助改善渦輪增壓器的反應，此外，為達到歐盟 6d 廢排標準，新引擎的排氣系統內已增設汽油微粒收集器，引擎的最大馬力由 340PS 增至 354PS，最大扭力則由 460Nm 增至 480Nm，0-100km/h 起跑比前期款快了 0.1 秒，出廠規格為 5.3 秒，若選購了 Sport Chrono Package 以 Sport Plus模式的 launch control 功能起跑，只需 5.1 秒。新版的部分底盤組件亦作出了一些改動，例如前懸掛彈弓支柱下的鋼叉已改用可偷輕 1.5kg 的鋁製品，新部件可改善懸掛系統的反應，換取更精確的轉向表現，並有助提升行車舒適度。前制動碟直徑加大了 10mm，厚度亦增加 2mm， 新尺碼為 360mm x 36mm。此外，新引擎底座亦可減少激烈駕駛時引起的機件擺動，重油出彎，傳動系統會有更紮實的表現。

偏後驅傳動

我自從五年半前首次到德國萊比錫的 Macan 出生地試過 Macan S 後，已先後在不同場合駕駛過這款保時捷中型 SUV，不論在一般街道、高速公路、賽道、甚至在雪地上學習甩尾駕駛，任何一個 Macan 型號都有平衡度極高的底盤功，進行高速駕駛時，懸掛表現得很貼服自然，沒有多餘的搖曳動作，同時又有相當合理的舒適度，換言之，除了適合作日常駕駛代步，想一個人找條山路爽下，Macan 一樣可奉陪到底，不愧為保時捷出品。

Macan 系列操控好，完全是因為有保時捷的優秀底盤工藝，雖說 Macan 帶點奧迪 Q5 系列的血緣，但我幾乎已開過所有版本的 Q5 及 Macan，發現兩個品牌對旗下 SUV 有完全不同的處理手法，Macan 的操控是不折不扣的跑車風格，而 Q5 甚至 SQ5 都明顯是舒適型的取向。保時捷堅持旗下的 SUV 都採用前窄後闊的輪胎配搭，這是純種跑車常用的設定，前輪用窄胎，可提升入彎的靈活性，後輪用闊胎，則有利提升後輪胎的抓著力，可加強高速出彎的穩定性，當然，這種安排只適用於後輪驅動的跑車、或帶點後驅特性的高性能四驅車，若是前驅車型，並不適合採用前窄後闊的輪胎配搭了。

無添加優秀底盤功

Macan S 的四輪驅動系統便有偏後驅車特質，用 Normal、Sport 或 Sport Plus 模式行車，透過錶板的四驅系統即時動力分配顯示頁面可以看到，一般駕駛，大多數時間的動力分配都是前軸 25% 後軸 75% 的，當重油加速或上斜期間，前軸才會瞬間獲得較多動力，而實際動力分配，電腦會透過分析不同行車數據來決定。另一明顯改變了四驅系統運作特性的，就是 Off-road 模式的使用，選用越野模式後，油門敏感度會大幅下降，D 波行車，波箱亦會延遲升檔，以盡用低波段的大扭力，而四驅系統亦改以前後 50%的平均動力分配，以切合越野駕駛的特別需要。

雖然近年出現了不少操控好、駕乘質素也有口碑的大型 SUV，但那些大型 SUV 都有大量複雜的科技護航，例如氣壓避震、後輪轉向及電動控制的防傾桿等，才可為龐大的身軀帶來夢幻的駕乘質素。這部 Macan S 示範車甚麼也沒有，有的只是無添加的保時捷底盤功，實際操控與駕乘表現卻是好得離奇，在乾爽的山路上順勢快跑，扭軚入彎動作輕鬆利落，重油出彎，尾輪表現穩如圓規，更難得就是底盤沒有任何 SUV 常見的飄浮，亦沒有多餘的彈跳，整體平衡性的確相當出色。

現實油耗不易低於 13L/100km

新搭載的 V6 Turbo 引擎與 Panamera 及 Cayenne 系列共用，使用 Normal 模式 D 波駕駛，波箱會盡早轉上高波段行車，很多時引擎的轉數都在 2,000rpm 以下，若要瞬間踩油突圍，波箱大幅拖低兩、三個波段發力的反應不算快，若改用 Sport 或 Sport Plus 會好得多，個人傾向用 Sport，因為 Sport Plus 會長時間扯高引擎轉數而不太願意主動升檔，至於 Sport Response 玩意只屬噱頭，日常駕駛能以 Sport Plus 盡油加速的機會，有 10 秒已很難得，Sport Response 那 20 秒加力作用實際上是形同虛設。

近年試駕近代 911 及 Cayman 等保時捷跑車時，都有留意到錶板的平均油耗數據，感覺都是有條件講慳油的，但這部 Macan S 可能是基本重量已達 1,865kg 的關係，實際油耗似乎比 911 及 Cayman 高一截，一整天試駕裡，重油狂轟所佔時間不多，亦沒有行經特別塞車的路段，錶板顯示的平均油耗一直未見低於 13.0L/100km水平，追求較低油耗的用家，或要考慮入門級的 Macan 了。

附加裝備貴在重稅

新 Macan S 車廂的各項功能在使用上與改版前分別不大，觸控式控制台屏幕操作如手機般方便，屏幕下方亦設有數個常用的快速功能鍵，冷氣系統則以波棍兩旁的實體鍵操作，最右方一個儀錶板的資訊頁面，只需以拇指轉動軚盤3 點位的多功能球形鍵，即可閱讀不同資料，唯獨我花了大半天仍未能破解 Individual 模式的設定竅門，嘗試像 Panamera 那樣進入大屏幕的 CAR 及設定頁面亦無功而還。測試的 Macan S 設有盲點提示及線道編離警示功能，後者使用時，最右方多功能錶板的左下方會有一綠色車仔連兩邊實線的燈號，若在沒有啟動指揮燈而過線的情況下，越線的一邊，綠色線會轉為橙色，同時系統會發出「VeeWunWun」的提示聲，卻不會發出震軚提示。

香港版 Macan S 標準配與示範車相同的人造皮及 Alcantara 仿麖皮布料座椅， 物料的觀感跑車化，實際乘坐感也相當好。人造皮在視覺上跟真皮沒有兩樣，而且易於打理，對有小朋友的家庭來講，其實比真皮更適合，不過，長線耐用度、質感及色澤的持久性，始終以真皮佔優，要求一絲不苟的買家，不妨在 Porsche Exclusive 的清單上點選迎合個人口味的內飾配搭。

Macan S 的基本售價「只是」HK$828,000， 純粹找一部 SUV 中的 driver’s car，同一價錢我想不到更跑車化的選擇，但預料坊間沒有多少部 Macan S 的「牌簿價」只是八十餘萬的，像這部加裝了 11 項總值 HK$82,400 額外裝備的示範車，完稅價已剛好超過 100 萬元，附加裝備連當局徵收的重稅，隨時可多買一部買餸車!

SPEC.
車價 HK$828,000 起
引擎 2,995c.c. V6 汽缸 DOHC 24V 直噴 Turbo
馬力 354PS/5,400-6,400rpm
扭力 480Nm/1,360-4,800rpm
傳動 7 速雙離合器自動 +/-，前置引擎，四輪驅動
懸掛 五連桿上下搖臂/梯形連桿 (前/後)
制動 360mm x 36mm 通風碟 / 330mm x 22mm 通風碟 (前/後)
輪胎 235/55 R19 / 255/50 R19 Michelin Nexen Nfera RU1 (前/後)
尺寸 4,696mm/1,923mm/1,624mm
軸距 2,807mm
車重 1,865kg (DIN)
加速 0-100km/h，5.1 秒 (廠方數字)
極速 254km/h (廠方數字)
耗油 8.9L/100km (混合；廠方數字)
查詢 Porsche Centre Hong Kong (Tel: 2926 2911)