讓你半秒 Audi RS 4 Avant 2.9 TFSI quattro

五年前，我們試駕上代 RS 4 Avant 後，試車報告的結語這麼說：「廠方只需為RS 4 裝上一台雙 Turbo 引擎，戰鬥力已可大幅提升，但這將會令 RS 4 Avant 失去了一些個性。」現在，新 RS 4 的確改用雙 Turbo 機器，0-100km/h 起跑快了 0.6 秒，它的個性又有怎樣的轉變?

Text & Photo: Benny Tsang

在五年前的 237 期《車王雜誌》內，有一輯試車報告同場測試了上一代奧迪 RS 4 Avant 及 S6，兩部都是四百多匹的 V8 機器快車，0-100km/h 加速都只需四秒幾，但 RS 4 Avant 的 V8 引擎是 4.2 公升自然吸氣設計，引擎轉數要 8,300rpm 才「到頂」，而 S6 則配一台 4.0 公升雙 Turbo 引擎，1,400rpm 已是最大扭力輸出轉數。237 期一文提到的其中一個重點，是 Turbo 引擎可隨時從容地作猛烈加速，兩車上斜期間同步加速，S6 一踩油連半秒也不用等，即有激烈的增速能力，RS 4 Avant 即使盡油狂追，發力之初仍會被短暫拋離。儘管上代 S6 是很犀利的加速機器，但個人情感上還是較喜歡 RS 4 Avant 自然吸氣引擎越踩越有的性格，以及 RS 底盤路感更傳神的設定。

雙 Turbo 機器脾性全改

事隔幾年，奧迪的高性能車系，僅餘下 R8 仍堅持採用自然吸氣引擎，RS 4 Avant 一如預期，改用了戰鬥力更強的雙 Turbo 機器，全新的 2.9 公升 V6 雙 Turbo 引擎配搭與 RS 5 Coupe 相同，450 匹馬力保持上代 RS 4 Avant 的 V8 機器水平，只是以前要 8,250rpm 才有 450 匹，新款只需 5,700rpm 已到達最大馬力區，而舊款要 4,000rpm 才是 43.9kgm 峰值扭力區的起步點，但新機器在低至 1,900rpm 已有 61.2kgm 扭力任用。不要忘記，全新輕量化底盤加上新引擎，整體車重大幅減磅 80kg，而峰值扭力卻大增 17.3kgm (170Nm) ，上代 RS 4 Avant  的加速力已接近超級跑車級數，新一代的加速力肯定更「黐線」!

二月底在德國小試新機器的威力期間，全歐洲正受寒流影響，氣溫只有零下 10 度，不少路面都有積雪，測試的 RS 4 Avant 亦早已換上雪地專用輪胎，未能徹底感受 0-100km/h 只需 4.1 秒的狂猛加速力。不過，隨便短暫俾油湧一湧，車速已可輕易超越 130km/h，再在這水平篤一篤油門，波箱連降兩檔後，瞬間又已衝至 190km/h，過程輕輕鬆鬆，不用等轉數，不用甚麼高轉咆哮，公路上其他車輛已在倒後鏡內逐漸消失得無影無蹤。

純粹從提升性能的角度而言，改用 Turbo 引擎無疑是最具效率的方案， 廠方公布的 0-100km/h 時間，由上代的 4.7 秒縮短至 4.1 秒已可見一斑，不過，對於嚮往自然吸氣引擎獨有聲效的車迷來講，這台 V6 雙 Turbo 機器偏向低頻的聲線與排氣聲調，也許沒有太大的欣賞價值了! 8 速 Tiptronic 波箱舒適慳油除了引擎，新車也改用了一台全新的 8 前速 Tiptronic 自動波箱，由於機件設計上跟以往的 S tronic 雙離合器波箱完全不同，Tiptronic 波箱在日常使用方面會有更流暢及舒適的優點，但就不能像雙離合器波箱那樣提供較激烈的高轉數 launch control 起跑玩意，然而，新 RS 4 Avant 仍有提供 launch control 玩法的，測試車手套箱內亦特別放置了一張 A4 紙印刷的 launch control 使用說明，以前從未見過有類似的「貓紙」提示，使用時只需將 ESC 防滑系統設定為 Sport 狀態，並選用 S 或 M 波操作，左腳制動，右腳盡油一刻左腳隨即放開制動踏板，電腦會視乎輪胎與路面的摩擦力而制定最有效的起跑策略，一般情況下會以 3,000rpm 起跑，轉數遠低於上代用 S tronic 波箱的 launch control 系統，論震撼度與刺激性或有不及，但由於 3,000rpm 已是新引擎的最大扭力範圍，所以對實際的加速效率不會有重大影響。

8 速 Tiptronic 波箱的另一作用是有助降低油耗，因為由 7 速 S tronic 改為 8 速 Tiptronic 後，在公路上以最高波段巡航，新波箱的引擎轉數明顯較低。從波箱嚙比數值結合最終傳動比率計算， 舊款 7 波的傳動比是 2.70 比 1，而新款 8 波的傳動比則只是 2.05 比 1，車輪同樣是轉 1 圈，新 RS 4 Avant 的引擎便轉少了 0.65 圈，在德國試駕期間實際觀察所見，以 8 波巡航，2,000rpm 時車速已達 125km/h，2,500rpm 時已是 150km/h，2,900rpm 已接近 180km/h，在德國的快速公路上，以平均 150km/h 速度行車一、兩小時是等閒事，靠波箱的低傳動比去拉低引擎的平均轉數，絕對是有效的節能措施，而低轉動力強勁的 Turbo 引擎，最有條件配合有低傳動比率波箱的發揮，如果在巡航期間要順勢作進一步加速，只需輕輕向油門施壓，毋須觸動波箱主動拖波的電腦程式，往往已可完成所需的加速任務。經過兩天逾 300 公里測試，電腦顯示公路行車為主的平均油耗為 11.3L/100km，廠方公布的平均油耗則為 8.8L/100km，跟上代用 V8 自然吸氣引擎的版本相比，約慳油 17.8%。

比上代更易發揮

上代 RS 4 Avant，除了 4.2 公升 V8 自然吸氣引擎獨有的性格外，個人還很鍾意其拋沙板的設計及穩打穩紮的底盤功。新一代的 V6 雙 Turbo 引擎雖然已換上另一種個性，但新 RS 4 Avant 的拋沙板設計，造形比前更誇張，特別是尾沙板的最高外拋點，幾乎去到車身肩線位置，「起角」程度比上代明顯，賣相更惡、亦更有型。

正如新一代 A4 系列，車身底盤改用更先進的混合物料結構後，比上代輕而紮實，單是新 RS 4 的 V6 雙 Turbo 引擎，已比上代 V8 機器輕了 31kg，試車當初一扭軚入彎，已可感覺到車頭輕巧肯入，而車頭較輕的特性，理論上在高速拐彎時，亦有助減少轉向不足情況。今次雖然未能把開到德國的山路認真考驗底盤的虛實，但在偶然遇上積雪的路段上，雖然間中會感到路面較跣，但底盤反應仍是 RS 4 一貫的紮實，quattro 四驅系統也有可靠的循跡表現。

新 RS 4 Avant 與 RS 5 Coupe 共用了不少部件，數月前在德國試駕 RS 5 Coupe 時，發現在公路上以 Dynamic 模式巡航期間，懸掛會出現密集式的上下跳動，今次的 RS 4 Avant 同樣配備可調節吸震筒硬度的 DRC 懸掛系統，但懸掛上下跳動的幅度已大減，駕乘舒適度比 RS 5 Coupe 理想，個人估計，有此分別或跟RS 4 Avant 的軸距比 RS 5 Coupe 長了 60mm、車重亦多出 60kg 有一些關係。

截稿前，我們尚未知道 RS 4 Avant 在港的售價，而機械規格相近的 RS 5 Coupe 則定價在 130 萬元水平，參照過往的定價水平，RS 4 Avant 比 RS 5 Coupe 略為便宜，所以預計售價會在 130 萬港元之內。

暫時知道香港版 RS 4 Avant 會配上正常出廠規格的 19 吋輪圈及 265/35 R19 輪胎，其他裝備包括：Panoramic 玻璃天窗、電動行李艙門、RS Sports 懸掛附DRC 吸震筒、Audi Exclusive 碳纖內飾、Fine Nappa 皮革連蜂巢形縫線、Audi Virtual Cockpit 電子錶板、MMI Navigation plus 附 MMI Touch 連 8.3 吋屏幕導航系統、對應各手機應用程式使用的 CarPlay 功能、以及 Bang & Olufsen Advanced 音響系統等都是標準裝備，功能暫時是同級車之中最先進、最全面的。

如果 RS 4 Avant 的定價真的在 130 萬元之內，便意味著新車售價比五年前的V8 版本便宜，雖然改用 Turbo 引擎後的 RS 4 Avant 已是另一種性格，欠缺了超高轉的激情或許會令個別玩家若有所失，但對大部分駕駛者來講，新 RS 4 Avant 卻是戰鬥力更強、而且更容易發揮的快車。

SPEC.
引擎 2,894c.c. V6 汽缸 DOHC 24 活瓣直接噴注雙渦輪增壓
馬力 450hp/5,700-6,700rpm
扭力 61.2kgm/1,900-5,000rpm
傳動 8 前速Tiptronic 自動+/-，前置引擎，四輪驅動
懸掛 五連桿/五連桿 (前/後)
制動 鑽孔通風碟/鑽孔通風碟 (前/後)
輪胎 275/30 ZR20 / 275/30 ZR20 (前/後)
尺寸 4,781mm/1,866mm/1,404mm
軸距 2,826mm
車重 (DIN) 1,715kg
加速 0-100km/h 4.1 秒 (廠方數字)
極速 250km/h (廠方數字)
耗油 8.8L/100km (混合；廠方數字)
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