朋友問我，他女朋友很喜歡新 Jimny，但對於從來未駕駛過正宗越野車的女友來說，駕駛 Jimny 會否有難度? 其實若不是把它當跑車來駕駛，一般公路行車根本不用甚麼特別技巧。
Text: Ting Photo: Kwok Chi
或者部分讀者未必明白正宗越野車與 SUV 或 CUV 有甚麼分別，正宗越野車會使用陣式車架結構、固定式懸掛、帶差速鎖功能的驅動系統，具備翻山越嶺、能在各種惡劣路面行駛的能力；SUV 及 CUV 用整合式車身及獨立懸掛，部分車型或帶有差速鎖功能，能兼顧行車舒適性及輕度越野功能。現時市場上正宗越野車經已愈來愈少，Jimny 更是唯一一款小型越野車。
訂車要等一年
市場流行 SUV 及 CUV，擁有流線外型、低重心佈局的 SUV/CUV 如雨後春筍般陸續湧現，與之相比，採用傳統越野車粗獷外型、陣式車架設計的 Jimny 可謂完全背道而馳，但意外地新 Jimny 卻大受歡迎，不單日本本土，香港及英國同樣被受追捧，香港代理由去年 7 月開始接受預訂，至今年二月已接獲超過 800 張訂單，雖然不知道後來有多少準買家等不及取消預訂，但如果你看到這篇文章後才落訂，那麼最快也要等到 2020 年拿到車；英國情況亦差不多，據當地傳媒報道，英國鈴木在 2019 年的配額於 2018 年尾已全數賣出，而且由於日本廠房產能有限，即使已落訂的客戶也要等近一年才有車到手。這種排大隊等交車的情況，在超級跑車以外的車款中非常罕見，我想應該連車廠也始料未及。
Jimny 的魅力還吸引到服裝潮牌 AAPE 主動找上門合作，眼前這部貼有品牌猿人商標及迷彩拉花的 Jimny，就是他們聯乘的作品。帶有濃厚越野車味道的 Jimny 本身已經相當搶眼，加上這身拉花，潮味有 S 級進化成 SS 級，所到之處引來更多目光，尤其是二、三十歲的年輕人。試車途中，同行代理職員不斷收到查詢電話，說有顧客問能否選配相同拉花，我們之後向代理 Marketing 查詢，得到答案是「不能，此次合作僅供傳媒拍照用，未能向顧客提供相關服務。」我唯有回覆一個垂淚的 Emoji 以代表各位買家的心情。
行李廂放不落行李
對於追求舒適、實用、操控的人士，Jimny 絕對不適合你。車長 3,480mm 的Jimny，長度比舊款短了 200mm，室內長度則由 1,660mm 上升至 1,795mm，後乘空間與舊款比確實有進步，設計師透過降低後排座椅的座點，以騰出更多頭頂空間；頭枕面積比舊款厚及大，感覺更安全、舒服；放腳空間雖然談不上寬敞，但以我 158cm 的身高入座，膝蓋與前排椅背仍有約一個拳頭空隙，只是後排座椅下的地台梯級太凸出，削弱空間之餘亦令雙腿無法自然擺放。
按車廠資料，若把尾排椅背合部摺合，行李廂最大容量為 352 升，跟一般五門揭背車正常情況下差不多，四人模式下行李廂深度只得 24cm，比舊款短了 10cm，莫說行李篋，放滿少少的背囊也未必容得下，像我們試車當日為了放攝影師的器材，便需要把其中一邊椅背摺合變成三座模式，幸好椅背摺合後與行李廂形成全平坦地台，擺放貨物尚算方便，行李廂地台及椅背鋪上防水膠板，容易清潔。此外，由於 Jimny 車身離地距高，對小童及老人家來說上落不太方便，如果想找一部家庭車的話，Jimny 並不合適，但若把 Jimny 當兩座位越野車用，間中才接載朋友，以上的缺點對你而言已經不是問題。車廂布局不以豪華，而是以簡單易用取勝，我覺得這是一件好事，喜歡 Jimny 的人就是喜歡它夠簡單，太過華麗複雜反而失去了原來的味道，而且可以讓駕駛者行車途中也能操作運用，就測試車輛所見，車內裝有泊車鏡頭、自動恆溫冷氣、藍牙連接、定航巡航功能、車道偏航警示、緊急自動剎車等，跟其他日系小型車毫不輸蝕。中控台頂端的輕觸式顯示屏主要控制音響及電話，與現時流行的多媒體介面相比，功能較少，但操作較簡便直接，大部分功能由主頁開始，兩、三個步驟已經處理完畢，軚環上又設有實體鍵，接聽電話、調校音量等工作，雙手不離軚環便可做到。輕觸式顯示屏之下是冷氣控制部分，再之下四個按鈕分別是左右車窗開關、循跡系統及陡坡緩降控制開關，2H、4H 及 4L 切換則移至波棍後方，車廠說按鈕位置是以駕駛者的操作頻率及操作方向來安排，設計相當窩心。
女性也能輕易駕馭
在日本 Jimny 有兩個型號，一個是使用 660c.c. 渦輪增壓引擎的 Jimny，另一個是使用 1.5 公升自然吸氣機器的 Jimny Sierra，而香港暫時只得 1.5 公升 Jimny 一個版本，由於部分越野玩家習慣用手波，所以代理亦提供了五前速手波及 4 前速自動波兩個選擇，代理供我們測試的就是手波版。
我印象中越野車的操控應該比較 raw、重、結實，Jimny 的駕駛感覺卻非常輕鬆，跟我平時用的 1.5 公升手波 Mazda2 細車仔分別差不多，5 速手波檔位清晰，離合器比我的萬事得還要輕，幾乎可以完全不用找尋摩擦點，而且它有斜坡起動輔助功能，斜路起步時可以幫你 hold 著制動三秒，即使不拉泊車手掣也不會流後；軚感不重，轉向靈活，對女士而言也不會吃力。Jimny 轉向系統設有轉向阻尼器，可減少在惡劣路面行駛時因路面凹凸不平為轉向系統帶來反衝，同時高速行駛時可抑制轉向系統的震動及搖擺，提升操作穩定性。
新的 1.5 公升直四引擎有 102 匹馬力及 13.3kgm 扭力，與上代 Jimny 的 1.3 公升引擎相比，多了 17 匹及 2.1kgm，性能絕對稱不上好力，不過因為它車身輕，重量為 1,095kg，加上 5 速波箱每個波段的齒輪比均較一般車輛大及密，1 波齒輪比為 4.425、2 波 2.304、3 波 1.674、4 波 1.190、5 波 1.000，全部不設超比波，終傳比為 4.090，拿我用開的舊款 Mazda2 相比，1 波 3.416、2 波 1.842、3 波 1.290、4 波 0.972、5 波 0.755、終傳 3.850，可以發現 Jimny 的設定完全是以扭力行先，這亦考慮到越野攀爬時對力量的需求，頭段起步加速，車身重了約 40kg 及四輪驅動的 Jimny 反而更為輕鬆，工程師透過 2 至 5 波之間的綿密的齒輪比來強化扭力輸出，提升加速表現，千多二千左右已經有不錯的加速反應，即使用 3 波慢速行車，轉速下跌至 1,000rpm 仍未有「打冷震」的情況出現，一踩油轉數立刻應聲上升，加速過程暢順自然。
穩定性能有進步
陣式車架的優點是剛性及抗扭能力比整合式車身強，車身與底盤分離式設計，能避免越野攀爬時路面高低落差引至車身扭動，配合越野用的 4L 超低速波、210mm 高車身離地距，以及電子控制制動式限滑差速器 LSD，當前及後軸其中一邊輪胎打滑時切換至 4L (4WD 低速)，系統便會自動向空轉輪施加制動，造出類似差速鎖的效果，確保沒有打滑的輪胎有足夠動力帶領車輛脫險，因此 Jimny 能夠通過一般 SUV 無法跨越的崎嶇路面，至於它的越野能力如何? 日後有機會再找專家試吧。陣式車架的缺點是重、行駛穩定性差，行駛不是很平滑的路面時，震動會加倍地傳送到車廂，為了改善乘坐舒適性，工程師已經在 Jimny 車身與陣架之間加裝橡膠托來提高吸震性能，車身遙晃情況大為改善，高速公路行駛比預期中穩定，不過輾過路氹或顛簸不平路面時，車身遙晃會直接傳入車內，路面回饋感及拐彎時的車身傾側幅度比普通 SUV 強烈很多，同一個彎道，駕駛 Mazda2 我可能夠膽用 70km/h 進攻，駕駛 Jimny 我只夠膽用 65km/h，甚至更低，那並不表示它的循跡能力未能承受這個速度，而是我個人的心臟承受不了，但我並非鼓勵大家去挑戰極限，過往曾聽聞不少 Jimny 失速翻車的例子，如果你問我對於從未駕駛過正宗越野車人士來說，駕駛 Jimny 有甚麼需要特別注意？就是小心控制入彎車速，其餘基本上與普通 SUV 沒有分別。
Jimny 打破了我以往對正宗越野車重、難控制的印象，操作輕鬆，有接近 SUV 水平的舒適性。即使你並非越野玩家，純粹作公路行駛，購買 Jimny 都不會是一個令你後悔的選擇。值得一提，Jimny 的改裝配件極多，在剛過去的東京改裝車展上便出現了多部 Jimny 改裝車，單是日本原廠已推出了多款改裝套件。
SPEC.
售價 $待詢
引擎 1,462c.c. 直列 4 汽缸 DOHC 16 活瓣
馬力 102PS/6,000rpm
扭力 13.3kgm/4,000rpm
傳動 5 前速手動，前置引擎，四輪驅動
懸掛 三連桿剛性軸連螺旋彈簧 (前/後)
制動 實心碟 / 鼓式 (前/後)
輪胎 195/80 R15 Dunlop Grandtrek AT20 (前/後)
尺寸 3,480mm/1,645mm/1,720mm
軸距 2,250mm
車重 1,095kg
極速 145km/h (廠方數字)
耗油 15.0km/L (WLTC 混合；廠方數字)
查詢 Island Motors Limited (Tel: 2332 0091)