與我的座駕談天 Mercedes-Benz A 200

第四代平治 A-Class 面世，筆者遠赴克羅地亞第二大城市斯普利特市測試，新車擁有更剛強的外型、可媲美 S-Class 的豪華車廂與安全設備、第二代 MFA 模組式底盤，還有全新的 1.4 公升 turbo 引擎，最「過癮」的是稱為 MBUX，有如 iPhone Siri 般能與人互動對答的人工智能多媒體操作系統，不僅能執行指令，更具備學習功能，能為車主擔任私人秘書的角色，甚至與車主建立情感上的聯繫。

Text: Eric Ng   Photo: Eric Ng / Mercedes-Benz Media Service

新 A-Class 貫徹上一代的年輕化與運動化風格，但科技、豪華、舒適、實用性及車廂設計等方面都作出了突破，大大超出一般人對豪華小房車的期望，為該級別型號建立了新基準。

新車於 3 月在歐洲推出，現階段提供 3 個動力配搭，包括兩個汽油及一個柴油引擎型號。入門版 A 200 配備與雷諾日產共同研發的 1.4公升 4 汽缸 turbo 引擎，擁有 163 匹最大馬力及 25.5kgm 峰值扭力，可選配 7 前速 DCT雙離合器或 6 前速手動波箱 (應不會輸港)。A 250 配備經大幅改良的兩公升 turbo 引擎，最大馬力與峰值扭力分別是 224 匹與 35.7kgm，清一色配備 7 前速 DCT 雙離合器波箱。還有一向極受歐洲市場歡迎的柴油版，即配備 1.5 公升柴油 turbo 引擎的 A 180d，最大馬力 116 匹，峰值扭力 26.5kgm，與 A 250 一樣配備 7 前速 DCT 雙離合器波箱。

兩款濕式 DCT 波箱

新 A-Class 配備兩款濕式離合器 7 前速波箱，一款是改良自上代，用於配備輸出較大引擎的新 A 250 之上。另一款卻是為 A 200 與 A 180d 全新開發的。前者透過優化波箱的磨擦部件及減低活塞滯後情況以提升轉波效率及反應時間。操作起來更為直接，引擎與波箱之間的配合得到改良；後者重量僅 67kg，融合了機械與電子式操作的優點，即機械式換檔與透過電子液壓操作離合器。電腦控制的離合器擁有不同風格的轉波反應，以配合不同的駕駛模式，這波箱是由平治與 Getrag 共同開發，並由該廠負責生產及供應。兩者均提供 Eco、Comfort、Sport 及 Individual 駕駛模式。

新車還可選配四輪驅動系統，新系統讓駕駛者透過 Dynamic Select 功能改變四驅系統的扭力分佈特性。不過系統亦可視乎不同路況自行決定將多達 100% 動力傳送至前或後軸之上。不過今次獲提供的測試車並無配備四驅系統的型號。

兩款後懸掛

改良自上代的 MFA 模組式底盤，三個型號均採用麥花臣支柱式前懸掛，後懸掛分兩種，A 200 與 A 180d 採用扭力桿，A 250 是四連桿式。前懸掛加入大量鋁製部件，以取輕量化之效，還加入鋁製横向控制拉桿令轉向更精準。在計算懸掛幾何時特別考慮到盡量減低扭力轉向與顛簸的問題。後扭力桿懸掛則透過減少避震機活動部件的磨擦以提供反應。至於四連桿懸掛就加入了副車架的設計，並採用品質更佳的杯士，令行駛更穩定之餘，傳入車廂的震動也大大降低。

一律配備 Dynamic Select 系統，懸掛設定方面，分為三個級數，基本的以舒適取向；運動化設定就將車身離地距降低 15mm，並改用反應更快，更運動化的彈簧與吸震；還有最高級，可以調校較軟硬程度的 Active Damping Control。

新車車架採用有史以來最多的高拉力鋼製成，尤其是 B 柱位置，各個焊接位置補強處理，杯士也採用更好品質的，除了為乘客帶來更強的保護，亦有助減低車廂震盪及噪音的問題，這方面是新 A-Class 其中的改良重點。隔音效果亦不遑多讓，引擎艙與車廂之間的防火牆是隔音的重點之一，故以高品質的噴射成形代替一般沖壓成形的物料，好處是可保持防火牆厚度的一致性，藉以提升隔音效果。而重新設計及裝在車門而非車窗三角位的門邊鏡亦有效減低風噪。

低風阻系數

外型設計雖然是以上代為基礎，但車頭改動最為明顯，改用較扁平的車頭冚及頭燈以及火把型日行燈，加上前跨距有 14mm 的增幅，令整個車頭型態變得更低矮，將運動化的特色表露無遺；車尾沙板位置亦較上代向外凸出，尾燈型態變得更銳利，尾泵把下方的擾流器更大。平治首次在 A-Class 上採用 AIRPANEL 開合式鬼面罩，視乎不同情況，會自動開關提供最理想的散熱效果及減低風阻。加上整個車身更為流線型，令新車擁有更理想的 Cd0.25 風阻系數。

新車標準配備卥素頭燈與 LED日行燈，但若選配 MULTIBEAM LED 頭燈的話，頭燈會因應路面的光暗程度、路況及有無對頭車，自動調節頭燈的射程與角度；此外還附有轉向頭燈系統，這系統除了在彎路上，進入迴旋處時亦會生效；在無街燈的黑暗路面，系統在 30km/h 的車速以上會自動啟動高燈。

除了多項移植自 S-Class 的智能駕駛輔助系統之外，新 A-Class 還設有多項與駕駛安全有關的功能，例如高清彩色 Head-up Display、預索式安全帶、以免傷及嬰兒的自動解除前座乘客氣袋、比 ISOFIX 更新的 i-Size 嬰兒安全座椅安裝系統、減少行人受傷程度的主動式頭冚 (Active Bonnet) 等。

同級最豪車廂

筆者測試的 A 200 配備 AMG Line Package，控制台以灰、白及黑三種色調互相配搭，門板及座椅真皮部分卻配以紅、黑 two-tone 色調。整個控制台分成上、下兩層，上層兩邊各有一個冷氣出風口，之外就是兩個大型高清顯示屏。下層中間是另外 3 個冷氣出風口，下方是一排經常用到的功能操控鍵。再下方是 Touch- pad 多媒體操作介面。三幅式平底多功能軚盤的幅條均以電鍍處理，提升不少豪華感，左、右兩幅均附設多功能控制鍵。連儀錶板的兩個顯示屏，按不同車廂規格水平分為三個級別，基本級別是兩個 7 吋顯示屏，中級軚盤前方的是 7 吋，中控台 10.25 吋，頂級別是兩個 10.25 吋屏幕。中控台的屏幕附設輕觸式功能，除了透過屏幕，也可利用 Touch-pad 及多功能軚盤控制車上各項設備。上代 A-Class 已有的車廂氣氛燈，由 12 種顏色選擇大幅增加至 64 種，足足有5 倍之多。整個車廂設計、造工、用料及氣氛，都是歷代 A-Class 最佳及高科技。

上代  A-Class 有用家反映尾廂稍細，今代就在這方面作出改良，空間比上代增加 29L，達到 370L。尾門框闊度增加至 200mm，地台向內延伸深度亦增加 115mm。車廂擺放細小物件空間也大為增加，包括波棍前方、前後門板及手飾內。廠方提供的車廂空間數值，無論是前後座的手肘、肩部及頭頂空間都有 7mm 至 36mm 的增幅。優化 A、B 及 C 柱後，受柱身阻檔的面積減少 10%，加上門邊鏡安裝在門板之上而不是車窗三角位置，尾窗的形狀及頂置尾翼的升高，令前後左右的野都得到明顯的改善。

會說廣東話

新 A-Class 車廂的另一項重點是稱為 MBUX 的智能操作介面，突破了過往聲控功能，有如 iPhone 的 Siri， 能與駕駛者對答，最終與車主建立情感關係。只要說一句「Hey Mercedes」系就會回答：「有甚麼可以幫到你」。

就以調高冷氣溫度為例，這時車主不用直接說：「將溫度調校至 24 度」，只需說一句：「我感到冷」，系統便會自動為你將溫度提升，並會說：「已將溫度調升至某個度數」。車上的電腦會透過學習功能不斷更新詞彙及功能，所以車主只要透過與人一般的溝通方式，就可控制車上絕大部分的功能，即使一個人獨自駕駛都不會悶，因為有了 MBUX 就好像多一個朋友在車上與你「傾偈」一樣。MBUX 會說多種語言，除了英文之外，還包括廣東話。

MBUX 不僅能與車主談天及幫助車主控制車上的各項功能，它更是車主的「私人秘書」，因為透過學習與記憶功能，系統會提醒車主各項要做或經常做的事情。例如車主每天放工回家路程上都會致電母親問候一下，MBUX 就會自動問車主：「是否需要致電母親?」如果車主回答：「是」，系統便立即從電話簿中找出母親的電話號碼並致電她。又例如車主每個星期天早上都會去做 gym，當車主星期日早上開車時，它就會問：「是否要去做 gym?」如車車主回答：「是」，系統會便自動將導航系統設定到做 gym 的地方，並即時啟動導航與報告該路線的交通情況。

另外，如果車輛是兩公婆使用，將駕駛席、__車廂氣氛燈、喜愛的電台頻道及導航等的設定儲存至個人 Profile，上車後透過 MBUX 系統，一個指令便可一次過將所有設備調校到自己的設定。

新動傳組合表現理想

因為新 A-Class 實在太多新功能，花了很大篇幅介紹，是時候講講筆者在克羅地亞斯普利特市試駕後的感覺。因為 A 200 採用全新動傳組合，所以集中測試這個型號。引擎表現方面，與上代 A 200 的 1.6 公升引擎相比，即使新 A 200 的 1.4 公升引擎容積細了，但數值上的最大馬力輸出由 156 匹增加至 163，峰值扭力不變，同樣是 25.5kgm。與全新的 7 前速 DCT 波箱配合之下，實際駕駛起來，有更暢順和精煉的表現，上代引擎進入高轉時帶點粗糙的感覺，在新引擎上得到徹底解決。波箱亦更為流暢，「縮油」再加速時，上代偶而會出現的突兀感亦不在新車上出現。低轉扭力輸出大致相若，在外國試車有機會更全面地測試到引擎的表現，新引擎中至尾段有相當積極的發揮，車速保持遞增，直至與其極速 225km/h 相差約 35km/h 左右，加速力才開始減慢下來。總括而言，這套新動傳組合無論性能、精煉度、暢順度及寧靜度等都達到同類型號頂級的水準。

底盤得到改良，車架亦加以補強，即使 A 200 後懸掛是較入門的扭力桿設計，但操控表現一點都不失禮，快開時，無論直路或彎路都有很高的穩定性，在市區行駛，將駕駛模式設在 Comfort，又是一輛很舒適的小房車，在舒適與操控兩者之間取得了平衡。

第二日行程有機會短試了 A 250，配備的兩公升 turbo 引擎比 A 200 的 1.4 有更廣闊的發力帶，尾段加速更輕鬆，而且有更運動化的聲效；懸掛方面同樣更趨向運動化，即使採用 Comfort 模式，都偏向硬朗，日常駕駛筆者會較喜歡 A 200 的設定，較為舒適，但要有駕駛玩樂感，當然選擇 A 250。

甫坐到駕駛席，就感覺到手肘兩邊的位置闊落了不少，整體空間感亦有很大的進步，上代車廂有輕微壓逼的感覺，今代完全消失。環顧四周，視野比上代有長足的進步。測試車附設兩個 10.25 吋大屏幕，加上車廂設計用料都有很大進步，看著設計靈感來自噴射機的冷氣出風口，完全是高檔車的享受。

在機械佈局、車廂設計、舒適性及科技等層面，新 A-Class 都具備「無得輸」的條件，唯一可以挑剔的是外型設計不像上代給人極大的驚喜，僅在原有的設計上作出修改。但有個好消息，就是香港平治透露，新車的香港售價不會比上代大幅提升，這樣的話，筆者好肯定新 A-Class 將是今年極之矚目及值得期待的新車。

SPEC.
引擎 1,332c.c. 直 4 DOHC 16v 渦輪增壓
馬力 163PS/5,500rpm
扭力 25.5kgm/1,620rpm
傳動 7 前速 DCT 雙離合器，前置引擎，前輪驅動
懸掛 麥花臣/扭力桿 (前/後)
制動 通風碟/碟式 (前/後)
輪胎 205/60 R16 (前/後)
尺寸 4,419mm/1,796mm/1,440mm
軸距 2,729mm
車重 1,375kg
加速 0-100km/h，8.0 秒 (廠方數字)
極速 225km/h (廠方數字)
耗油 5.6-5.2L/100km (混合；廠方數字)