10秒之內波波盡跑上6波
到珠海試飛那天，由出門到抵達賽車場，一直都下著毛毛雨，雖然可以肯定無法體驗0-100km/h只需3.0秒的威力，但就可以在一個相對安全的環境下，去測試488在水地上的高速操控性能，這種機會也是難能可貴。
代理在珠海賽道讓我們跑full lap，每個圈毋須入pit，可以盡油轟過大直路，然後從6波落brake拖至3波入T1，只是為了安全著想，賽道上每個彎位，都由Corso Pilota駕駛特訓班的導師放置了一些指示牌及「雪糕筒」，讓我們更清楚哪裡是收油點、制動點、入彎點及彎心等，另外又在距離進入大直路前一個彎的數十米處，加設了一個以「雪糕筒」砌成的Chicane「S彎」，必需以2波通過的，用意大概是限制著大家進入T14高速彎時的速度不會太高，始終珠海的T14出現過不少意外事故，像我們一行廿多位賽道駕駛經驗各有不同的傳媒人，「出事」的風險頗高，的確是小心為妙。另一安全措施是全程只能選擇以Wet的濕地模式駕駛，雖然Wet已是488最保守的行車模式，但大家千萬不要將拉利的Wet mode與其他車的Snow或Comfort等模式混為一談，這是一個既專業又安全的快車模式，其神奇功效稍後再講。
488這台Turbo引擎的動力輸出特性跟458的自然吸氣引擎分別是極大的，458屬「愈踩愈好力」一類，488則是「一踩即有」一類，即使只是千多轉開始3波踩大油，力量都是話來就來，低轉扭力極大，卻沒有任何Turbo lag，發力過程絕對線性，力度就像一台極高排氣量的自然吸氣引擎那麼醇厚，基本上，在珠海賽車場一般車用2波的「慢速彎」，488都可用3波而有足夠的力度作出彎加速，在大直路上進行「波波盡」方式加速，引擎轉速的攀升都是十分之快，3、4、5波盡轟，軚環頂一列紅燈及轉波提示響號都在短間內重複發出，距離T1前四百多米已用盡5波剛好升上6波，粗略計算由2波相對慢速駛離T14至升上6波前約220km/h的速度，需時也不到10秒，Wet mode水地車上坐了兩人也有這威力，相信廠方公布0-200km/h需時8.7秒是絕對有能力做到。
Turbo引擎力度來得快而猛的特性，亦大大改變了快開這級數跑車時的心情，傳統用自然吸氣引擎的跑車，認真快開必需用盡引擎最後數百rpm的power band去維持加速力，這其實需要一定的決心與專注力，長時間維持這種戰鬥狀態，往往令人較緊張及容易疲倦。可隨時發力的Turbo引擎，則毋須長時間把引擎轉速維持在高轉區，加速力依然十分強橫，正如在珠海賽道的一些3、4波彎，開著488大可用4、5波以5,000rpm左右快跑，速度不減，人車表現卻輕鬆。
濕地超強操控秘密
除了性能表現眼前一亮，488在濕地的操控性能也比我之前的預期好得多，車頭有典型MR跑車的輕巧特性，重brake入彎，沒有大量的重量轉移令車頭過分下沉，配合快比率的轉向，入彎指向快夾準，我在兩節各三圈試跑的第二節裡，在珠海一些「2波彎」刻意push得盡一點，以較高速度遲一點才扭軚入彎，結果當然是出現了一些understeer，但轉向軌跡只是闊了一丁點，過程中聽到E-Diff差速及制動系統在努力地修正行車軌跡，而這些修正動作，都是異常地流暢。而更神奇的就是重油出彎時的動態表現，4波半開油門過闊灣表現快而穩並不出奇，奇就奇在3波彎在未擺直車頭的情況下幾乎以盡油方式加速出彎，竟是異常穩定。事前我認定這類大馬力後驅跑車在濕地這樣出彎，一定會出現不同程度的側滑，所以在頭兩圈，我一直都用相對保守的動作加速出彎，後來我發現488的濕地循跡力高得有點不尋常，才放膽以愈來愈深、加油動作愈來愈急的方式出彎，結果都是以幾乎完全沒有側滑的動態完成6圈試跑。
直至試完了這6圈，我也不敢相信Wet mode下的488在水地上竟有如此受控的表現，甚至乎一度懷疑是否自己試飛時不夠「狼死」？但我只承認試飛時，全程都是以流暢的動作去加速、制動及轉向，沒有「神經質」的操控行為，速度肯定是不慢的，至少幾乎在每個慢速彎裡，錶板的防滑系統警示燈都在不斷閃動，證明E-Diff及F1-Trac等防滑系統一直忙過不停，這些電子穩定程式能穩住轉向軌跡、並同時沒有削弱隨後的加速表現，固然是值得一讚，但車尾出彎時有如此貼服的表現，敢說單靠防滑程式一定辦不到，488身上的SSC2(Side Slip Control System) 側滑控制系統，能根據即時的行走動態改變MagneRide電控吸震筒的軟硬度，如同每一個彎，都有Scuderia車隊的機械士為你作出最適合的避震微調，去抑制過分的推頭或甩尾動作，行車動態才可以做到快而穩。