豐田 MR-2 總共有三代，SW20 屬於第二代，是生產年期最長及日本銷量最多的一代。雖然操控不及由英國蓮花車廠協助設計與設定底盤的第一代，但憑著更高的性能與無限的改裝潛能，加上法拉利般的外型設計，曾風靡萬千車迷。現在提起 MR2 這個名字，相信大部分人第一時間想起的，就是 SW20。
Text & Photo：Eric Ng Special Thanks：高轉汽車改裝 (9711 3372)
如果要大家揀一部集可靠、容易負擔、兩座位、中置引擎及後輪驅動等元素於一身的型號，相信不會有太多選擇。快意 X1/9? 不，要可靠喎! 法拉利? 相信相距負擔太遠了吧! 筆者想到的就只有擁有「平民法拉利」美譽的豐田 MR-2。
第一部中置後驅型號
MR-2 是 Mid-engine、Rear-wheel drive 及 2-seater 的縮寫。代號 AW11 的第一代 MR-2 於 1984 年面世，有英國蓮花車廠協助的外型設計與底盤設定，加上中置引擎的佈局，雖然輸出並不算突出，但因車身輕型 (不到 1 噸) 及後輪驅動，令其擁有相當突出的操控與性能，而且是豐田第一部中置引擎後驅型號，在日本及世界各地市場大受歡迎，尤其是美國。
1989 年豐田乘勝追擊，推出代號 SW20 的第二代 MR-2，延續平價中置後驅(MR) 小跑車的輝煌年代。新車外觀設計摒棄了第一代直線方角的風格，變得更為圓渾及流線型，而且帶有法拉利 F355 的影子，因此，這代 MR-2 擁有平民法拉利的美譽。車身尺碼比第一代有明顯的增長，長/闊/高分別為 4,171/1,699/1,234mm，軸距亦增加至 2,400mm，車重相應增加了約 150kg。
一級方程式車手測試
第一代有英國蓮花車廠的協助設計車身及設定底盤，而新車不僅體型加大，重量亦有明顯的增幅，加上這一代還要更加注重日常駕駛的舒適性及豪華感，所以在研發階段邀請了一級方程式車手 Dan Gurney 進行測試，務求令新車能延續上代的操控表現及性能。
新車底盤以第一代為基礎改良，依然保持 42:58 前、後車重比例。不過因為在性能輸出上有明顯的增長，加上車重亦提高，令這代屬於中置引擎後驅型號較容易出現的突然性轉向過多 (Snap Oversteer) 情況反而有增無減。因為入彎前減速過程中，車輛重心前移，會導致後輪抓地力下降，此時若駕駛者欠缺經驗，反軚修正過多的話，會導致車尾左右擺動，造成失控橫移的現象。
廠方接納市場的反映意見，在 1993 年時推出改良版本，主要針對這個問題進行改良，首先優化前輪麥花臣懸掛的彈簧與避震組合，並改良後懸掛的避震系統，採用較硬的杯士，較長的懸掛拉桿，改用較闊的輪圈，將離地距降低，藉此改善轉向過多的問題。此外，制動效能亦是受到車迷批評的部分。這是隨著第一代 AW11而來的。但新車得益於加大輪圈尺寸，改良前、後制動分泵，增加制動碟直徑等，使制動力度有長足的進步。
不同動力配置
這代 MR-2 根據不同市場提供不同的動力心臟，在日本本土市場上，提供 2.0 公升 3G-GE 自然吸氣引擎和 2.0 公升 3S-GTE 渦輪增壓引擎選擇，前者最大馬力輸出 165 匹，後者 220 匹。至於歐洲市場提供 3S-FE 與 3S-GE 兩款自然吸氣引擎，最大馬力輸出分別為 140 匹及 181 匹。美國就有 2.0 公升 3S-GTE 渦輪增壓引擎及 2.2 公升 5S-FE 自然吸氣引擎，兩者最大馬力輸出分別是 203 匹及 132 匹。根據不同的配置，在日本本土分為以下 4 個版本：
G 版：配 2.0 公升自然吸氣 3S-GE 引擎，最大馬力輸出 163 匹。提供 4 前速自動或 5 前速手動波箱。布藝內飾，配備基本的空調和電動門邊鏡。
G-Limited 版：G 版的小改型，動力和傳動系統與 G 版相同，但外觀上增設尾部擾流板、霧燈和電動摺疊門邊鏡。
GT-S 版：裝備 2.0 公升渦輪增壓 3S-GTE 引擎，馬力輸出 220 匹，僅配 5 前速手動波箱，車廂設計與外觀與 G-Limited 版相若。
GT 版：乃 SW20 頂級版，動力和傳動系統與 GT-S 相同，車廂在 GT-S 的基礎上改用皮質內籠和座椅，還有更豪華的兩段式空調。
為了向 TRD 2000GT 在 GT-C 賽事的勝利致敬，豐田於 1998 年為 SW20 推出原廠包圍件，將街版 SW20 的外觀改為 TRD 2000GT。事實上 TRD 2000GT 是基於 SW20 的底盤開發的，甚至當年豐田參加勒芒 24 小時耐力賽也是以此車的底盤作改良。
更多人認識
這一代 MR-2 是車系中最長壽的一代，生產期由 1989 年至 1999 年，長達 10 年之久，打破了日本車廠一般四至五年換代的規律。因為生產周期長，在市面看到此車的機會多，所以比起上世紀 80 年代推出的第一代， 又或 2000 年至 2005 年面世的第三代 (ZZW30) 給人更深刻的印象。
廠方為 SW20 進行了 4 次小改款，所以在 10 年的生產周期內，一般分為 5 個時期。
第一期 (Revision 1) 1989 至 1992 年：受到汽車傳媒的批評，指此車雖然擁有不俗的性能，但它不容易駕馭的駕駛特性對於第一次擁有中置後驅車的車主而言，是較難適應的。
第二期 (Revision 2) 1993 至 1994 年：首次推出改良版，渦輪增壓器由原本的CT20b 改為 CT26，採用 15 吋直徑後輪圈、限滑差速器作為選裝配備、較硬的 Bilstein 避震成為標準配備、轉向系統加以改良、引擎改用更穩固的固定架，引擎輸出依然是 220 匹，但相對前期型號來說來得更容易駕馭。而改用新設計尾燈、限滑差速器成為標準配備並改良了吸震筒。
第三期 (Revision 3) 1995 年：3S-GE 引擎輸出提升至 173 匹、日版 turbo 引擎輸出提升至 242 匹、尾燈改良為圓形、三片式尾翼改為單片式、日本 turbo 版限滑差速器改為標準配備、增設 EHPS 電子輔助軚環、加強後懸掛吸震筒安裝點結構。
第四期 (Revision 4) 1996 年：前沙板加上指揮燈、改用五幅式合金輪圈、日版可選配副駕駛座安全氣袋、改進 ABS 防鎖死煞車系統。
第五期 (Revision 5) 1998 年：前沙板指揮燈燈罩改用透明設計、改用新設計及輪幅較幼的 15 吋合金輪圈、儀錶板外圈改為紅色，波棍和皮座椅 (turbo 版) 可選擇紅色設計，日版可選用 BEAMS 3S-GE 200 匹新引擎。
有升值潛力
SW20 於 90 年代在港銷售時車價大約 30 萬元，之後大約十幾年，二手價曾跌到谷底的兩、三萬元。不過近年因為興「舊車新玩」，加上 MR-2 是豐田的經典跑車型號之一，現今一輛質素佳的 SW20 要接近 10 萬元，而且是有增無減的趨勢。好像圖中這部 1995 年 MR-2 Turbo，就要 9 萬多元。
由於 SW20 當年在香港十分流行，要在香港找到二手盤不算太難。不過要全原裝的話，在日本會比較容易找到。維修方面，此車因為設計簡單，沒有太多電子部件，引擎又是大路設計，有同廠型號共用，所以維修上不成問題，零件即使在香港找不到，日本供應充足，上網購買十分方便。如果大家有留意的話，SW20 亦在經典賽車題材漫畫《頭文字 D》中出現，在漫畫中主角「藤原拓海」最大對手之一，「小柏海」的座駕就是這一代豐田 MR-2。採用 FR 驅動佈局的 AE86，雖透過《頭文字 D》漫畫連載「鹹魚翻身」，使得豐田重啟生產線而延續產品壽命，近年亦有消息傳出豐田有計劃將 MR-2 這部經典中置引擎後驅小跑車重生，如消息屬實的話，對於一眾豐田車迷來說，實在是喜訊，對於 MR-2 而言，是一個致敬的表現，亦可讓廣大車迷更加了解豐田這部一代經典型號。