SPEC.
車款 T-Cross 1.0 TSI車價 HK$248,980 起
引擎 999c.c. 直 3 汽缸 DOHC 12V 直噴 Turbo
馬力 115PS/5,000-5,500rpm
傳動 7 速雙離合器自動 +/-，前置引擎，前輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/扭力桿 (前/後)
制動 通風碟/碟式 (前/後)
輪胎 215/45 R18 Pirelli Cinturato P7 (前/後)
尺寸 4,235mm/1,782mm/1,584mm
軸距 2,551mm
車重 1,270kg (DIN)
加速 0-100km/h，10.2 秒 (廠方數字)
極速 193km/h (廠方數字)
耗油量 5.0-5.1L/100km (混合；廠方數字)
我們首次開福士 T-Cross 上街時，發現它的收視率比一些中高價的新車還要高，看來這個德國品牌有機會憑此車沖喜一番了。
Text: Benny Tsang Photo: Kwok Chi
廠方安排我們試駕 T-Cross 時，示範車的總行駛里數仍未夠 100 公里，據說那天是廠方第一日安排香港傳媒試車。雖然，月前曾有「有心人」扮在香港街頭「野生捕獲」疑似剛到埗的 T-Cross，並發放了相關照片到互聯網，但實際上親眼見過此車的，相信沒有多少人。
試車那天，車停在交通燈位的最前排，發現部分正在過馬路的行人，居然邊行邊將目光反覆在此車身上掃描，試駕身價更高昂的新車也未必有這樣的收視，一度以為只是車身那別緻的 Makena Turquoise 綠色有足夠的新鮮感才會如此吸睛，後來我們把車停了在赤柱聖士提反灣一帶拍攝，先後吸引到划艇會的工作人員及對汽車略有研究的駕駛者，主動前來了解此車的來歷，可見早前停在燈位並非純粹「色誘」過路人!
福士家族最細碼 SUV
福士以往只有 Touareg 及 Tiguan 兩款 SUV 輸港， 近年，廠方在 Tiguan 之下還另外研發了 T-Cross 及 T-Roc 兩款較小型的 SUV，以供應不同地區的市場，其中車身略比 T-Cross 大的 T-Roc，暫時沒有計劃銷往亞太區，因此，在福士 SUV 家族中排行最小的 T-Cross，便成為亞太市場的新力軍。
試車那天，T-Cross 還未在港正式上市，為了保密，陪同試車的公關大員一直對 T-Cross 的售價守口如瓶，只透露在他們心目中，此車的定位比 Polo 掀背車高，而且較接近 Golf，當時大概已可猜想售價應在 Golf 水平了。
從機械角度來講，T-Cross 好比 Polo SUV，兩車的輪軸距相同，但 T-Cross 有較長、較闊及較高的車身，除了帶來 SUV 化的體形，亦為車廂提供更充足的乘用空間，例如後座艙有了足夠的室內高度後，座椅的坐墊便可以離地台高一點，乘坐點有所提升，坐姿亦變得更舒適自然，而頭頂、膝前及肩膀位等空間，亦比 Polo 掀背車充裕。此外，後座椅還可沿地台滑移 14cm，可因應運載需要而將尾廂的運載量在 377 升至 455 升之間自由調節，不過，為了簡化這部入門級 SUV 的設計，座椅只能全張整排移動，控制滑移的金屬桿位於中間位坐墊之下，至於椅背，則採用了 4/6 分割設計，可分開收摺。
三汽缸 Turbo 引擎特性
傳動系統跟香港版 Polo 相同，打開引擎艙蓋，只得 999c.c. 的三汽缸 Turbo 引擎，盤頂細小得好像單手就可將整副機器抽出來一樣。引擎雖小巧，但用作驅動淨重 1,270kg 的身軀，力量感最少等同使用 1.5 公升自然吸氣引擎的日本車，而在上斜路段上加速，或回油後再踩起，引擎的力量往往來得比 1.5 公升自然吸氣引擎更快。跟較大排氣量的 1.5 或 2.0 公升四汽缸 Turbo 引擎相比又有甚麼分別呢? 當然除了認真發力時力量會有差距外，另一大不同就是這台三汽缸引擎的平均行車轉數約高了數百轉，我在其他試車報告中常提到，近年很多 Turbo 車在一般駕駛情況下，引擎轉速甚少需要超越 2,000rpm 已有足夠動力，而在類似情況下，T-Cross 的三汽缸引擎便要以 2,500rpm 左右才有同等的從容效果。
照道理，引擎的汽缸數目越少，運作品質會越粗糙，但近代的引擎設計普遍已加入了妥當的防震措施，以消減活塞運作引致的震動與聲噪，T-Cross 這台三汽缸機器亦不例外，即使衝上 5,000rpm 附近，也不覺得是缺少了一個汽缸。
傳動配搭仍是福士集團經濟小車常用的 7 前速雙離合器波箱，前輪驅動。波箱只設有 D 波及可使性能變得較進取的 S 波，引擎設有 Start/Stop 停車熄火系統，並未提供其他較高級型號的多種行車模式玩意。
懸掛反應明刀明槍
懸掛配搭跟 Polo 相同，前輪為獨立式麥花臣支柱，後輪採用半獨立的扭力桿格式，正正就是尾懸掛的配搭，讓我不能認同廠方所指此車定位較接近 Golf 的說法，因為 Golf 用了全獨立的四連桿尾懸掛，跟小型掀背車常用的半獨立扭力桿尾懸掛相比，四連桿系統對個別車輪的活動會有更細緻的控制，使到行車時有更細緻的動態反應，既可提升行車舒適度，尾輪的行車軌跡亦更貼服。T-Cross 的底盤反應是典型歐洲經濟小車性格，車架結構剛性比日本小型車紮實，過氹時避震機有良好支撐，對車身也有足夠的抗傾控制，唯獨懸掛系統的反應略嫌明刀明槍，欠缺像 Golf 那樣爐火純青的精煉度。
供測試的 T-Cross 已搭載價值 HK$10,000 的 18 吋 Koln 輪圈及 215/45 R18 輪胎，據知在開售初期，此乃免費升級項目。在歐洲，相同傳動系統的 T-Cross，出廠規格配 205/55 R17 輪胎，對只有 115 PS 馬力的車仔而言，205mm 的輪胎相信已綽綽有餘，再將輪胎加闊變薄，不但有機會削弱了行車舒適度，甚至對起步加速的靈活性及耗油表現都有負面影響。在赤柱拍攝完畢後，我把耗油數據重設歸零，經大潭道、東區走廊、東區海底隧道及觀塘繞道先往九龍灣，然後再取道大老山隧道往沙田，期間平均油耗在 7.5L/100km 水平開始穩定下來，似乎要更長途的公路行車，才有望接近廠方公布的 5.0-5.1L/100km 數值了。
配 10.25 吋電子錶板
T-Cross 的形象比 Tiguan 年輕活潑，設計師亦在內外配飾方面花了點心思，例如香港版的 18 吋 Koln 輪圈，除了有黑銀雙色，亦有黑綠雙色選擇，Diag 纖維布料座椅靠背及控制台飾板上，均特設獨有圖案紋理，其中座椅上的花紋，可選綠、橙或灰等色調，為一向冷酷的德國車車廂帶來一點色彩。不過，有上網 Google 過 T-Cross 圖片的車迷都知道，廠方其實另有一些更大膽的內外配飾，例如橙黑色的輪圈及雙色效果的控制台等，輸港型號僅以灰黑色控制台為主調，可謂未能全面帶出 T-Cross 應有的繽紛與活力。
車廂 Composition Media 多媒體系統採用 8 吋觸控式彩色屏幕，比 Polo 的 6.5 吋屏幕高級，儀錶板也採用較新穎的 10.25 吋電子錶板，可透過控制台屏幕的 Active Info Display 功能設定三款不同顯示格式，個人偏愛轉數錶中央顯示行車波段、速度錶中央以跳字方式顯示車速的「經典」模式。多媒體系統可利用 USB 或藍牙方式與手機連線，中控台底部與 Polo 一樣，設有手機無線充電裝備，車廂整體觀感與功能可說是與時並進，比較可惜的是廠方並未為這部時尚的 SUV 開發天窗，而冷氣系統亦只採用最傳統的旋鈕操作，大有回到上世紀末的味道，未能配合觸控式控制台介面的時尚氛圍。
以 Polo 登場價加 25% 定價
寫到這裡， 剛好收到香港版最終定價 HK$258,980的消息，在推出初期，T-Cross 會以優惠價 HK$248,980 發售，並免費升級價值 HK$10,000 的 18 吋胎軨組合，變相提供了 HK$20,000 優惠。
由掀背車發展而成的 SUV，車價必定在掀背版的「基礎車」之上，就拿福士 Golf 280 TSI 與 Tiguan 280 做例子，兩者分別售 HK$239,980 及 HK$299,980，Tiguan 剛好比 Golf 貴 25%，目前 T-Cross 的 HK$249,980 價格，剛好是 Polo 去年的登場價 HK$199,980 加 25%，T-Cross 上市後的價格走勢如何，要看認購是否熱烈了。
SPEC.
車價 HK$248,980 起
引擎 999c.c. 直 3 汽缸 DOHC 12V 直噴 Turbo
馬力 115PS/5,000-5,500rpm
扭力 200Nm/2,000-3,500rpm
傳動 7 速雙離合器自動 +/-，前置引擎，前輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/扭力桿 (前/後)
制動 通風碟/碟式 (前/後)
輪胎 215/45 R18 Pirelli Cinturato P7 (前/後)
尺寸 4,235mm/1,782mm/1,584mm
軸距 2,551mm
車重 1,270kg (DIN)
加速 0-100km/h，10.2 秒 (廠方數字)
極速 193km/h (廠方數字)
耗油 5.0-5.1L/100km (混合；廠方數字)
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