便攜式攻山武器 BMW M2 Competition VS Audi RS 3 Sedan 2.5 TFSI quattro (山路操控篇)

兩款「入門級」烈性房跑，各懷 400 匹以上馬力，零壹加速同屬 4 秒頭，售價皆在 100 萬元之內，看似很多共通點，但一同到大山狂攻之後，你會發現這兩件武器有不一樣的操作特性。

Text: Benny Tsang & Mickey Loi   Photo: Kwok Chi

Benny：

兩部車採用完全不同的機械佈局，RS 3 是 quattro 四輪驅動，M2 Competition 則是後驅。

奧迪用於 RS 3 的 quattro 系統，設計上容許引擎動力全數輸往前軸或後軸，而電腦會根據實況控制前後軸動力分配之餘，亦會配合 Audi drive select 系統所選的行車模式來調整動力分配策略，例如開快車專用的 Dynamic 模式，相對會有較多動力輸往後輪，話雖如此，卻不可期望開 RS 3 會有太多後驅車性格。RS 3 出廠規格前後輪皆配 235/35 R19 輪胎，這部示範車已選裝了 255/30 R19 頭胎，

即是近代 RS 3 常見的前闊後窄「鴛鴦胎」組合，這配搭加強了前輪的抓著力，對大多數時間前輪獲得較多動力的 RS 3 固然合適，另一作用是可抑制 quattro 系統偏向「推頭」的操控特性，使快跑時的轉向表現更中性。在窄彎為主的荃錦公路上落山認真考驗，即使用最進取的 Dynamic 模式狂「質」入彎，輪胎幾乎每個彎也在嘶叫，但行車軌跡卻沒有甚麼偏差，感覺是底盤極限比輪胎極限高得多，當輪胎不斷嘶叫、到了輪胎極限的臨界點時，除了 quattro 透過分配前後軸的動力去微調行車軌跡外，ESP 防滑程式同一時間也對內彎車輪進行獨立制動，令「推頭」現象未到可察覺的程度就得到修正，因而會出現輪胎在嘶叫的同時，也像擦紙膠一樣咬地的神奇效果。

對個別玩家來講，RS 3 這種乖巧的操控性感覺比較乏味，但站在安全角度考量，卻是更適合絕大多數用家的設定，讓平均水準的駕駛者，也可輕鬆而安全地體驗座駕應有的潛力。M2 Competition 是 BMW M 陣營最初階的型號，與 RS 3 一樣，懸掛系統不提供軟硬設定，只在轉向重量感及引擎反應各提供 COMFORT、SPORT 及 SPORT + 三個選項，選用 SPORT + 引擎操作模式，DSC 防滑系統會自動進入 MDM 狀態，重油出彎容許較大幅度的甩尾。

在同一山路開 M2 Competition，彎前重煞、特別在落山路段，會感到車頭明顯比 RS 3 重，但這並不影響彎前制動的表現，M2 Competition 的制動系統不僅「睇得」，制動力也異常強勁，只嫌踏板初段行程的踏著感太輕，很輕力操作已有很強的制動力，高速操控期間，這樣反而不利微調入彎初段所需的制動力。

早前，我在 M2 Competition 的試車報告中提到即使將轉向設定為 Dynamic 模式，軚控重量感仍覺偏輕，今次與 RS 3 同場測試，才發現 M2 Competition 的軚盤重量及路面感都比 RS 3 好，懸掛系統在吸震舒適及拐彎時的抗傾能力，也有較全面的表現。將引擎及轉向先後設定為 SPORT 及 SPORT + 模式考驗，即使 M2 Competition 的車頭感覺較重，但入彎時前輪仍有後驅車一貫銳利的指向性，以 SPORT 模式重油出彎，有很穩定的出彎軌跡，同時亦可感受到 DSC 系統不斷透過 ABS 對個別後輪作獨立制動，以保持穩定的過彎動態，當改用 SPORT + 設定後，同樣是重油出彎，行車軌跡便不像 SPORT 模式那麼穩定，多了點甩尾，即使沒有將 DSC 系統完全關掉，彎路動態也比四驅的 RS 3 有較多變化，這正是不少玩家對後驅車著迷的原因之一。

Mickey：

相比起少 500cc 及一個汽缸的 RS3，它的整體動力爆發不遜於 M2 Competition，尤其在出彎時四驅的它可以讓駕駛者安心地一邊轉向，一邊盡油出彎，全賴其技術核心 quattro，以 Haldex 系統為核心的純機械全時四驅系統。至於 M2 Competition 被多位「馬迷」認為是過去 1M 的平衡版本，需知道以往 1M 於操控上都有一定難度，「個尾太走」令駕駛者不易在出彎時拿捏到準確的油門角度，而 M2 Competition 在這方面有更理想的表現， 當日試車時於山路也曾經在出彎時維持高轉去穩定車輛，感覺上它依舊有著尾驅的線性，但減少了容易過度轉向的感覺。不過，如果手腳不協調，200hp 馬力都可能會甩尾撞車。另外，RS3 只需簡單將手放在「九點搭三」的位置就可以輕鬆轉檔，相反 M2 Competition 就比較忙，手動轉檔行程比較長，很多時候手肘都要先碰到椅邊才轉檔，有點不太習慣。

在制動方面，M2 Competition 已裝上最高規格的前頭 6 尾 4 活塞 M Sport 制動卡鉗，前後通風碟直徑 400mm 及 380mm，比正常規格分別大 20mm 及 10mm，應付一般山路快跑絕對沒有難度，唯感覺上制動反應及力度相當「Racing Feel」，拖 brake 入彎時要是速度不太高，就會有一種即時停的感覺，當然如果把 M2 Competition 放到賽車場上一定會樂而忘返。而 RS3 就用次一級的頭 4 尾 2 的制動卡鉗，對於馬力相若的兩部車，煞車反應及壓力高下立見，特別是在測試完 M2 Competition 之後，RS3 大直路下山後急煞轉向要提早及踩深一些煞車，當日測試的 RS3 用上更闊的前胎，減低推頭的情況出現，儘管輪胎已經「飆高音」，但依然可以讓我很放心地利用 quattro 系統的輔助繼續「比油衝」。相對而言，RS3 於一整天都給予我安心的駕駛體驗，而 M2 Competition 就將我帶返大學時期於駕駛手波跑車的回憶。

SPEC. (BMW M2 Competition)
車價 HK$958,000
引擎 2,979c.c. 直 6 DOHC 24V 直噴雙 Turbo
馬力 410hp/5,250-7,000rpm
扭力 56.1kgm/2,350-5,200rpm
傳動 6 前速手動，前置引擎，後輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/五連桿 (前/後)
制動 通風碟/通風碟 (前/後)
輪胎 245/35 ZR19 / 265/35 ZR19 Michelin Pilot Super Sport (前/後)
尺寸 4,461mm/1,854mm/1,410mm
軸距 2,693mm
車重(DIN) 1,550kg
加速 0-100km/h，4.4 秒 (廠方數字)
極速 250km/h (廠方數字)
耗油 9.8L/100km (混合，廠方數字)
查詢 寶馬汽車 (香港) 有限公司 (Tel: 3129 9010)
SPEC. (Audi RS 3 Sedan)
車價 HK$791,800 起
引擎 2,480c.c. 直 5 汽缸 DOHC 20V 直噴 Turbo
馬力 400hp/5,850-7,000rpm
扭力 48.9kgm/1,700-5,850rpm
傳動 7 前速雙離合器自動 +/-，前置引擎，四輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/四連桿 (前/後)
制動 鑽孔通風碟/通風碟 (前/後)
輪胎 255/30 R19 / 235/35 R19 Pirelli P ZERO (前/後)
尺寸 4,479mm/1,802mm/1,399mm
軸距 2,631mm
車重 (DIN) 1,515kg
加速 0-100km/h，4.1 秒 (廠方數字)
極速 250km/h (廠方數字)
耗油 8.6L/100km (混合；廠方數字)
查詢 合迪汽車有限公司 (Tel: 2528 1862)