穩中求勝 Subaru Forester

單從規格表上的數字，Forester 似乎沒有多大的驚喜和特點，但只要駕駛過，就會明白其真正的魅力，單從馬力與扭力的數據是看不到的。而在今次六部 SUV 的集體測試中，Forester 的優勢會變得更加明顯。

Text: Jeremy Ng   Photo: Kwok Chi

記得上年到台中試車時，Forester 就在我腦海內留下不錯的印象。儘管測試的時間非常短暫，但在小型賽道上高速飛馳，以及在真正的越野場地中體驗其真材實料的越野能力，都令我佩服他的穩定性及操控感。雖然大多網上留言都對這一代沒有渦輪增壓版本感到可惜，但想清楚一點，富士是甚麼時候給予人必須與高性能扯上關係的錯覺呢? 其實除了 BRZ、WRX、STI 以外，其他車款都幾乎變為追求舒適與穩定，Lineartronic CVT 的更是成為了富士未來車款主力波箱。由此可見，富士車廠的未來發展方向不一定像以往般單純追求性能，安全、舒適、操控感才是他們真正的發展路向。

外形小重溫

這代 Forester 用上全新的外觀設計，不過感覺上與上代非常相似，最大的變動在於車尾部分，特別是全新的 C 字形尾燈，提高了夜間車輛的識別度。至於其他地方，則為了更多實際的功能做了調整，例如頭冚的造型、A 柱的設計、側鏡的位置，都經過了細密的修改，為的是讓駕駛席有更良好的視野。而在今次測試時，我亦再三確認了這個優勢，這些都是較不顯眼的改動，但就能體會到富士車廠的細心。

設計以工程師角度出發

如果你想從 Forester 身上找到文科生偏藝術的筆跡， 似乎比較困難。我會形容 Forester 是一部不折不扣，出自理科生之手的實用形 SUV。不管車身內外，都會發現每個設計都有實際的考量，外形就如上文提及般，盡量讓駕駛席獲得更佳的視野，而內籠方面則較對稱，方便供應左右軚不同的市場時仍可共用多個模具，減低成本。始終富士不是一間巨型的汽車企業，降低生產汽車的成本有必要在設計時已經考慮在內。中控台、波棍台、中央扶手都是對稱的設計，而中央扶手內的儲物空間邊緣亦有兩個對稱的開口，方便前排乘客利用數據線為電話充電時亦可從中央扶手內取出使用，這個設計亦是左右軚通用的。坦白而言，要在理科重視實用的工程師設計中找到符合美學線條有點不切實際，但今代 Forester 的內籠設計已經比上代大幅提升，至少車縫線的設計增加了內部質感，鋼琴漆面的飾板亦稍微追上了近代汽車的內籠設計，不再停留在 90 年代的內籠氣氛。話雖如此，這種簡潔功能向的內籠設計，反倒有不少支持者，至少我個人是喜歡的。

四驅怎會沒有用

有時在網上討論區瀏覽，總會有人說香港沒有使用四驅的必要。每次看到這種留言，我都想為四驅辯護一番。香港雨季路面濕滑大家都經歷過，此時的四驅系統就會成為重要的好幫手。我曾經駕駛後驅跑車在雨中行駛大埔道往九龍方向的一段，由於天雨路滑，即使跟隨路牌上的車速行駛亦有一點不太安心，此時鄰線就有一部富士 SUV 爬頭，轉彎時尾燈沒有亮起，動態非常穩定，這亦令我想起早前借用富士 XV 時的情景，雨中駕駛都非常安心，正是如此，我對富士的四驅系統印象非常深刻。回正題，這次拍攝的地點有一些泥地及小型斜坡，除了日產的 X-trail 及本田 CRV 外，其餘對手都是前驅車，走入泥地未必如 Forester 般活動自如。這次我亦嘗試了泥地模式，基本上電腦都能自動分配動力予四個輪子，讓 Forester 能夠行駛其他車輛無法行走的路線。雖然富士的全時四驅系統可能比較耗油，但在 Lineartronic CVT 的幫助下其油耗都算合理，而且每逢下雨或遇到情況較複雜的路面都比較安心，這絕對是優點多於缺點。

駕駛樂趣多

首次於市區駕駛 Forester，平穩順暢的起步有一點寫意的感覺。這次測試中不少車款都使用 CVT 波箱，然而富士的 Lineartronic CVT 繼續保持優勢，起步加速自然帶線性，亦較少有「有聲無畫」的情況，由此可見這套波箱有較好的傳動效率。至於底盤方面，全新的 SGP 底盤提供了更好的安全性及操控感，加上水平對向引擎有較低的重心，以及全時四驅系統，在大帽山上駕駛都倍感安心。懸掛行程雖然較長以預留空間作越野用途，但一般行駛時都不會因此有浮動感。改善了的隔音亦增加了行車的舒適性。軚感方面，不要期望富士會提供一個一直手指就能推動的軚環，雖然今代已經轉用電控軚環，但轉向力度依然有一定的重量，路面回饋也較清晰，指向性依舊不錯。馬力與扭力數據雖然不算出色，但應付香港路面情況綽綽有餘，線性的輸出亦更易讓車上所有乘客都享受到舒適的乘坐感。

設備比上代豐富

雖說 Forester 像是由理科生所設計，但這名理科生卻是非常貼心，在設備上可是有為乘客，以至駕駛者著想。上代被用家所詬病的慢速點尾門，今代已經進行了改善，開合速度比上代更為爽快。而 Forester 亦配備了富士引以為傲的 Eyesight 安全系統，保障了駕駛者及乘客的安全。駕駛席除了電動調節外，更加入了記憶功能方便有多個駕駛者的家庭。後排門檻亦加入腳踏平台方便車主清洗車頂或從車頂取放物品。最值得讚賞是用上原裝車機， 並且支援 Apple CarPlay，比起其他日系品牌需要後裝本地車機更為美觀。這些設備雖然算不上豪華，但都是非常實際，好用的駕駛設備。

SPEC.
車價 HK$299,800
引擎 1,955c.c. 水平對向 4 汽缸 DOHC 16V 直噴
馬力 156PS/6,000rpm
扭力 20.0kgm/4,000rpm
傳動 CVT 無段變速 +/-，前置引擎，四輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/雙搖臂 (前/後)
制動 通風碟/通風碟 (前/後)
輪胎 225/55 R18 Bridgestone Dueler H/P Sport (前/後)
尺寸 4,625mm/1,815mm/1,730mm
軸距 2,670mm
車重 1,580kg
加速 0-100km/h 10.3 秒 (廠方數字)
極速 193km (廠方數字)
耗油 7.3L/100km (混合；廠方數字)
查詢 Motor Image (HK) Ltd. (Tel: 2824 4473)