狂 馬 派 – BMW M3 Competition

13 Jul, 2021 By mickeyloi@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 M3 Competition
年份 2021
車價 HK$1,518,000 起
引擎 2,993cc BMW M TwinPower Turbo直列式六汽缸雙渦輪增壓
馬力 510hp@6,250rpm
馬達 / 驅動模式 前置引擎,後輪驅動
扭力 650Nm@2,750-5,500rpm
傳動 8前速M Steptronic波箱連 Drivelogic
懸掛 (前) 麥花臣 (後) 多連桿
制動 (前/後) 通風碟
輪胎 Michelin Pilot Sport Cup 2 275/35R19 (前) 285/30 R20 (後)
尺寸 4,794mm / 1,903mm / 1,433mm
軸距 2,857mm
車重 1,730kg
加速 3.9秒 (官方數字)
極速 290km/h (官方數字)
耗油量 10.0-10.2 l/100 km (官方數字)



BMW M系列相信是當今世上最為人熟悉的跑車系列之一,尤其多年征戰各項賽事也獲得輝煌成績,在量產街車方面也受到車迷們愛戴。直到今日,M3已經由E系進化至最新的G系,體型上變得更加龐大,鼻孔也擴張了不少,操控上也與動力平衡地提升。要我用三個字去形容這一部M3 Competition,我會說:「狂而穩」。

撰文、攝影 Mickey Loi

不對斯文妥協

寶馬於80年代尾推出E30 M3,已經成為多間大廠的競爭對手,尤其同年出道的Mercedes-Benz 190E,而近年有更多年輕人士追捧經典車,令E30 M3也成為不少車迷看中的型號。到E36及E46的直六自然吸氣年代,更加是顛峰時期。雖然E46 M3的SMG波箱存在一定的保養困難,但依然是大部分BMW車迷最喜歡,以及現時二手市場炒賣的車款之一。

到僅有的V8年代,E90系的M3即使未再有熾熱的肌肉感,但也有不少捧場客。2013年後,M系跑車正式加入渦輪增壓,並首次用上與同系不同編號的F80 M3。而承載著BMW M3系列35年的輝煌故事,最新一代THE M3在多方面都破舊立新,同時與為賽道而生的BMW M4 GT3共同開發,由外觀到內在都作出不同的變化,走過六代變化之後,依然給車迷一種無盡的新鮮感。

靈魂般的操控傳承

全新一代THE M3 Competition與全新的M4 Competition同樣採用源於BMW M4 GT3賽車技術的S58 3.0公升BMW M TwinPower Turbo直列式六汽缸雙渦輪增壓引擎作為動力心臟,最高馬力輸出及扭力高達510hp及650Nm。配合3段可調式Drivelogic行車模式:Efficient高效動力、Sporty運動化及Ultra-Dynamic競技模式的8前速M Steptronic傳動系統,0至100km/h加速只需3.9秒。

加上首次應用在M3車型上的M xDrive智能四輪驅動系統版本,讓駕駛者於四驅及後驅之間隨心調教,另外讓後輪隨意調配輸出的M主動式後輪限滑差速器,令駕駛者可在強大抓地力的全天候四驅,到貼近後輪驅動風格間快速切換。而在處於4WD / 4WD Sport模式下,電腦會自行調節差速器的分部比例,從而精準地調整前後軸扭矩輸出,而2WD則可以在特定封閉路段享受飄移樂趣。但老實說,這般動力在香港而言,其實都不知道可以在哪裡釋放到,尤其在筆者測試時位處於下午三時左右,港島區域可以開快一點的地方並不多,唯一是在「主場」士美菲路的短短路程中,完全感受到即使馬力上已經超過500匹,都不難感受到電子系統在你每毫秒轉向時為車輛計算出最佳的抓地感,配合Michelin Pilot Sport Cup 2 頂級半熱熔競技街胎,基本上「只要你夠膽,咩彎咩速度都無問題」。

突破性「巨鼻」

喜歡的,就會說破舊立新。不喜歡的,就會說「搞乜嘢呀」。而我在過去測試全新420i都向很多讀者及朋友表示,當你看到真車時,整個感覺就會不一樣。而你如果問我對於BMW全新系列的縱置無框雙桿式雙腎型進氣柵格有什麼看法,我會認為是敢於打破傳統,也沒有第一次看到概念圖時感到那麼抗拒。加上標誌性的M系前後擾流、倒勾側鏡及車側鯊魚腮擾流,配上直徑達100mm的燕子式四管排氣喉,除了實際上有效減低風阻提升性能外,更進一步表現出BMW M「巨鼻」的霸氣。M3 Competition車頂部份用上了CFRP碳纖維作原料,更有利將車輛重心降低,配上前19吋、後20吋鍛造輕合金輪圈,令車尾的穩定性進一步提升。而其實在尾部看起來,M3 Competition的確有一種有別於其他同級對手的肌肉性格,4794mm的車長、1903mm的闊度,以及 1433mm的車高,基本上就是一部又快、又舒適,同時又相當穩定的房跑車。

利用賽道調教的設定

全新M3 Competition由懸掛、制動系統到底盤的設計都一絲不苟。作為標準配備的Adaptive M Suspension可作三段調節,在Comfort、Sport及Sport Plus之間駕駛者可因應情況作出選擇。其中Sport 模式更特別於「綠色地獄」紐布靈賽道衍生出來,而Sport Plus則能夠在高速型賽道盡情發揮。制動系統方面,由於用上高耐熱及輕量化的M Compound Brake,採用前六活塞固定式卡鉗、後單活塞浮動式卡鉗配置,已經足夠令M3 Competition收放自如。如果希望把車帶到賽車場即時試玩,車主亦可以選配M Carbon Ceramic Brakes。而首次於M3、M4車型登場的Integrated Brake System,不論在任何路面情況都能為駕駛者提供一致的煞車觸感,並可以按自己習慣選擇Comfort及Sport兩種不同制動反應。由於制動能力如此頂級,在試駕時一直都很難去找到最適合的煞車壓力去令自己及乘客不會「Brake親都要鞠躬」,尤其是在比較低速的路段,踩煞車時也要特別去遷就一下,這種感覺,以前我只能在超跑身上才可以找到。今時今日,M3 Competition都已經擁有如此強大的操控能力,相信日後可以再讓我們分辨到的,只有極細微的物理及電子間的調整。

戰鬥格的控制室

大眾化價錢的私家車往往要在外觀及內籠之間作出取捨,在M3 Competition身上就沒有這個問題。車內採用大量BMW M專屬配備,包括頂級Merino真皮、前排備有冷暖送風功能的M Sport可調式電動座椅及M專屬多功能真皮軚環,即使未開始駕駛已經在觀感上滿足到眼睛。此外,車上的引擎點火及兩個M系列獨有的駕駛風格切換按鈕「M1」與「M2」都用上鮮紅色設計, Competition版本更於軚環後方配上碳纖維換檔撥片作為標準配備。內裝方面,可惜未能試到升級版的M Carbon Bucket Seats,但基本的專屬賽車座落已經讓我在測試期間保持穩定坐姿,也有足夠的腰部承托力。

點玩都得 M Drive Professional

這個全新研發的系統提供了M Traction Control及M Drift Analyzer兩個全新功能,亦是首度配備此系統的BMW型號。M Traction Control能讓駕駛者更細緻選擇牽引力輔助系統的介入程度,等級1至10之間因應需要自由選擇,在賽道上還是想飄移都可以得心應手。至於M Drift Analyzer 可記錄車輛每次飄移時的詳細資料,包括時間、距離、角度等資料並作出評分,讓駕駛者可充分掌握自己每次表現,也可以令下一次的練習更有基礎去進訝。另一方面,車上資訊及娛樂以BMW iDrive 7.0作為核心,配合12.3吋輕觸式螢幕及10.3吋的M專屬數碼錶板,各種設定及資料查詢都輕鬆查看得到。而為免卻駕駛者在路上分神,作為標準配備的M Head-Up Display也是少不得。而調校不同設定的M mode就可以換上獨特的資料查閱介面。尤其Track Mode就是有別於以往的實體指針數據,錶板上會除去不必要的資訊,同時中控台同及音響會暫時關閉,以保留最精準所需的賽車數據如轉速、波段及時速等,讓駕駛更全心專注於操控樂趣。

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