柴油版的驚喜 – KIA Sorento Diesel GT

還記得上一代的Sorento外觀上沒有任何特別，亦因為當時對品牌的不熟悉而漠視了它。但到新一代正式推出之後，外界都一致感覺身型夠霸氣，外觀上也與別不同，尤其所配備的電子系統絕對是尋找樂趣或渴求一部全面而舒適SUV車主而設。就連我過去一年測試過的SUV之中，這部Sorento GT Diesel無論在性能、價錢，以至配套方面都成為我的推薦型號之一。目前為止我未有向代理查詢有關測試汽油版本，那今次就率先搭載2.2升Diesel Turbo引擎的Sorento，雖然馬力在數字上未見得相當出色，但扭力表現在上山路段特別顯著，相信年度心水SUV非它莫屬。

text & photo MICKEY LOI

過去Sorento都一直給予車迷圓潤的印象，驟眼看來就像一部「被吹漲的SUV」。然而到第三代UM，車身明顯「整過容」，鬼面罩將整分車頭大變身，成為「靚仔」SUV的一員。而到了全新MQ4，修長的車身，1.9米的闊度， Sorento全新的外型都絕對比過去多代更有霸氣。尤其個人認為其受到 Telluride 型號啟發的尾燈，看起來有一種飛上枝頭變鳳凰的感覺。自 2002 年起，Sorento 在全球共售出超過 300 萬架，而第四代 Sorento 的車頭「虎鼻」鬼面罩設計更突顯出韓國車近年在香港迅速冒起的霸氣，加上採用新一代中型 SUV 底盤，令Sorento擁有更大的車身，把尾箱的載物空間大大提升，成為超實用型SUV之一。

意料之外的加速力。

Sorento分別有基本前驅版同四驅頂級版，同樣都是搭載2.2升Diesel Turbo引擎，馬力達202hp，峰值扭力為440Nm。與第三代 Sorento 相比，新引擎採用的新鋁塊較上一代的鑄鐵模塊輕19.5kg，而新引擎的重量亦相對輕了 38.2kg。此外配上KIA新型八速濕式雙離合自動波箱，除了令加速力更強，也可以達致更佳的油耗表現。另外第四代 Sorento 配備全新的「全地形模式」行車駕馭系統，提升在不同地形上行駛的穩定性，無論在泥濘、雪地或沙地上行駛都輕鬆自如。在中控台的轉盤上可選擇各種模式，「全地形模式」將ESC系統的果效發揮得更好，以及將扭力平均分配到四個車輪上。系統還可以調整波箱轉檔時間，有助車輛於各種駕駛環境中保持牽引力。而當日測試路段也是筆者「主場之地」士美菲路。我坦然起步之初感覺車身重達1,852kg，上斜加速力必然沒有「睇頭」，但廠方就以強大扭力去補償，尤其在高速彎路上，即使我將油門全力踩下，其四輪驅動特性亦可以將車輛平穩地通過，過程中沒有一點的轉向過度或不足，車身傾側度也相當輕微，全賴廠方大大改進了獨立懸掛系統， 通過一系列的新組件以及懸掛系統的結構改進，令車輛比上一代更安全及舒適。

室內佈局有誠意

車廂方面我會用「高貴與科技感」來形容，首先錶板及中控分別採用12.3電子屏幕吋及10.25吋輕觸式顯示屏，加上BOSE音響系統，也備有Apple CarPlay和 Android Auto車載系統的連接功能，為整個測試旅途帶來更完美的聽覺及使用享受。駕駛者還可以通過屏幕兩側的輕觸式按鈕來控制車上不同功能，包括車廂溫度調校功能、收音機、電話設定等等。另外錶板和門飾板下方都會滲出由車主自由選擇顏色的氣氛燈，塑造出貴賓室般的感覺。值得一提的是新款 Sorento的兩張前排座椅的背部都附有兩個 USB充電插座可供後排乘客使用，同時亦設有前座椅調教按鈕，看來廠方目標顧客群已經擴大至老闆們。而在整次測試期間，最深刻印象的就是車道保持輔助系統，系統使用不同鏡頭和雷達感應，在 0至180km/h的速度之間運作，可根據前方車輛控制加速，煞車及轉向，同時亦可以監視道路標記令Sorento保持在行車線內，大大提升駕駛安全。