寶馬底盤代號E30的3系可說是車系中最經典的一代，不但當年大受歡迎，即使超過30年後的今天仍然受到不少年輕車迷賞識，也是不少汽車發燒友的收藏對象，尤其是車系中的高性能版本M3，簡直是不少車迷的dream car。可惜要在香港找到一部E30 M3根本就難過登天，除了價錢高昂，賣盤也十分少，所以大多車友都會從基本型號著手。這部E30的車主馬仔表示，他一直都十分喜愛E30，尤其是它「舊而不Out」的外型及相當吸引，所以就決定投放大量心血於這部E30 320i身上。
text MICKEY LOI
photo MICKEY/MA JAI
寶馬E30是車系中的第二代，要介紹它的歷史，就要追溯至第一代E21。E21的出現是受到1973年石油危機的影響而面世，此車憑著慳油的優點，良好的操控及超卓的性能，成功吸引眾多追求品牌及經濟效益互相結合的顧客。3年間，寶馬在全球的汽車銷量幾乎增加了一倍，並憑此車贏得多個國際性獎項及殊榮。在1975年至1983年生產期內，共售出150多萬輛，成績驕人，有人更說，3系是將寶馬車廠起死回生的型號。E21的熱賣，為寶馬帶來的不僅是榮譽和經濟收益，更為研發第二代3系打了一支強心針及更多的口碑與需求。於1982推出的第二代E30，在各方面都有重大的改良，可說是落重本之作。E30面世時的車價約是18萬港元，比第一代的E21足足漲價一倍，但一推出，世界各地都大受歡迎。基本上，E30沿用了E21的底盤，懸掛設計是前支柱式，後半拖曳臂式，加上紮實的車架，E30的底盤在操控與舒適上最得了平衡，這是E30最被人讚賞的其中一個特色。因為E30優良的懸掛設計，能令每個車輪面對各種路面時的動作都不會影響到本身及其它車輪的幾何設定。整個E30車系都採用這種懸掛設計，不過6汽缸型號則配備較結實的部件，例如彈簧以對應較重的車身。旅行車及開篷版亦改用較粗的吸震筒及不同的尾彈弓。
行貨、棍波、收視
當中最興幸，就是馬仔所購入的是1989年香港行貨棍波，三年前成為車主時首數已經高達11字，行程超過十四萬公里，而他就大約在一萬公里前進行全車大修工程，當中包括更換了325i引擎。他表示買入之後一直都想換車，但起初並沒有計劃買經典車，最終在「毒友」引誘之下開始做資料搜集，發現網上賣車平台的賣盤價錢合理，在外國討論區也見到不少改裝E30 3系的精心傑作，最後就決定入手。整部車最吸引馬仔的是其外觀及性價比，他更認為相同價位但有同樣收視的選擇並不多，也希望買入的經典車也不易在街上「撞款」，加上他小時候已經時常見到，過往的輝煌賽車歷史也是相當吸引，到買入之後也認為是過去擁有過的車輛當中駕駛感最原始的一部。
維修與改裝
對於已經擁有30年車齡的經典來說，維修保養是在所難免，幸好馬仔的320i一直都很「聽話」，大多問題都比較容易解決，例如電線接觸不良，常見漏油之類。有見及此，與其要搜羅原裝套件，倒不如一次過更換改裝零件。起初都只是空力部件為主，由全車轉色，到胎鈴避震等等，後來開始想重修引擎，連帶更換大生死氣管、輕飛輪，以為E34 M5的離合器。而以入門級別的房車來說 ，E30 3系常算是比較「Friendly」的經典車，價錢不算得上是太昂貴，也容易搜羅到維修零件。而家外國如歐美、台灣、泰國都不少E30，除了原裝零件多，改裝件也有很多選擇。馬仔表示E30 3系機件上大多都正常，只需定期更換水泵、皮帶及機油都可以維持一段長時間。最到如果想入手一部E30 3系，有什麼需要留意，馬仔認為第一件事是查看車身生鏽程度，因為如果在香港需要燒焊車身都比較麻煩及昂貴。反而機件上維修工序較易，也相對易找到車房處理，即使通病之一空調有問題，同樣可以找到零件，也不算得上是「麻煩友」。