完美之中的雕琢 – Porsche Panamera GTS

8 Aug, 2021 By mickeyloi@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 Panamera GTS
年份 2020
車價 HK$427,000 起
引擎 4.0 升 V8雙渦輪增壓
馬力 460PS/6,000-6,500rpm
馬達 / 驅動模式 前置引擎,四輪驅動
扭力 620Nm/1,800-4,500rpm
傳動 8 前速PDK波箱
懸掛 雙搖臂/多連杆 (前/後)
制動 通風碟/通風碟 (前/後)
輪胎 275/40 R20 / 315/35 R20 Pirelli P Zero(前/後)
尺寸 5,053mm / 1,937mm/ 1,417mm
軸距 2,950mm
車重 1,995kg
加速 0-100km/h 4.1 秒
極速 292km/h
耗油量 10.3L/100km (綜合;官方數字)



早前於保時捷灣仔陳列室向媒體展示出全新Panamera系列,這部於過去十年曾經售出超過25萬部的四門保時捷房跑車不但成為廠方多年來研發的成功傑作,也令保時捷可以照顧到更全面的顧客群。而最近筆者也有幸在發佈會之後預約試車,在全新Panamera共有7個型號中,我最後的對象就是Porsche Panamera GTS。
TEXT & PHOTO Mickey Loi


全新Panamera共有7個型號, 包括普通版、四驅版、GTS、Turbo S、4S E-Hybrid Sport Turismo等等,當中Turbo S搭載4.0升V8雙渦輪增壓引擎,馬力高達630PS,峰值扭力也達到820Nm,0-100km/h靜止加速只需3.1秒。Facelift版Panamera 最主要在頭泵把下方的進氣口加大,一字型的尾燈再沒有斷開橫跨車尾,另外GTS全新 Exclusive Design 燻黑尾燈組均已標配動態照明功能,並提供額外三款 20 與 21 吋的輪圈可供選擇,以及兩款全新車身顏色設計 Cherry Metallic 及 Truffle Brown Metallic。保時捷全面提升並進一步擴充車系陣容,推出後驅 Panamera 車型、四驅 Panamera 4車型,以及提供 Sport Turismo 車身版本,充分滿足不同客戶需求。

更鮮明俐落外型與豪華內裝設計
全新 Panamera 車系同時覆蓋經典房跑、 Sport Turismo 及長軸距的 Executive 三種車身形態,並標配先前只供選配的原廠 Sport Design 前端套件,包含車頭顯眼的黑色進氣柵格、側邊的大型進氣口和頭燈燈條,車頭整體造型更為動感。而 Panamera Turbo S 全新車頭外觀的最大特點則為側邊的大型進氣口,以及與外觀車色垂直交錯的嶄新設計元素,讓車身看起來更寬闊,雙渦輪頭燈模組配置的距離亦變得更遠。新款 Panamera 的車身尾部輪廓經重新雕琢,車尾彩光燈帶無縫貫穿整個行李箱蓋,流暢地延伸並連接至全新的 LED 尾燈組。 Panamera 忠於典型的保時捷設計基因,並與豪華房跑的奢華舒適度更深度融合,以高質素材質物料去詮釋其動感跑車風格。車艙採用 Porsche Advanced Cockpit,可快速同簡單地啟用最常用的重要功能,配合全面化的跑車人體工學,中央控制台、平坦寬闊的前方控台、位於錶板中央的類比式轉數錶,以及全新研發的多功能軚盤,同時配備專屬座椅設計,為駕駛者設計更集中的室內佈局。

前排標配的8向調整座椅提供比以往更佳的舒適環境。至於後座座椅在GTS上更顯其豪華舒適的一面,尤其充裕的頭部及腿部空間,可媲美其他品牌的頂級行政戶車格局。另外更加配14 向舒適前座椅與8向舒適後座椅專有的按摩功能,大大提升整體駕乘體驗。

頂級運動型
全新Panamera GTS搭載高性能4.0升V8雙渦輪增壓引擎,最大馬力與扭力輸出分別為 460PS及620Nm,馬力上在整個系列而言不算高,但為了穩定強大的動力輸出及強化過彎性能,新款 Panamera 的底盤及控制系統再經升級,顯著提升動感和舒適性。同時搭載新一代的轉向控制系統、新型輪胎、保時捷主動式懸載調整系統PASM等,確保更出色的橫向動態和精準性,為 Panamera 進行最佳化調整。加上8速PDK波箱及標配的 Sport Chrono 組件,從靜止加速至100 km/h 僅需4.1 秒,最高車速更可達至292km/h。至於安全舒適的連繫性與輔助系統方面,保時捷通訊管理系統(PCM)整合全新的電子化功能與服務,例如支援 Voice Pilot網上聲控系統,以及無線 Apple® CarPlay 等功能。

Panamera 亦提供各式最全面的創新照明與輔助系統可供選擇,例如具交通路牌標誌識別功能的車道維持輔助系統(Lane Keeping Assist)、搭載智慧巡航系統的保時捷創新巡航系統(Porsche InnoDrive)、夜視輔助(Night Vision Assist)、變換車道輔助(Lane Change Assist),以及搭載保時捷主動式轉向照明升級系統(PDLS Plus)的 LED 矩陣式車頭燈,與及包含抬頭顯示系統與環景影像系統的停車測距輔助系統(Park Assist including Surround View and head-up display)。

GTS就是王道
雖然相比起頂級的Panamera Turbo S、或者Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo的馬力,GTS都差得較遠,但其實GTS在整部車的重量及動力調教上都經過長時間的配合。還記得兩年前曾經測試過718 Cayman GTS,當時認為350PS的馬力並不吸引,但經過五天不同的體驗之後,明白到廠方對於GTS的極致設定是可以讓駕駛者更盡情地駕駛。與過往的GTS一樣,軚環上的小圓鍵,可輕鬆切換 Normal、Sport 及 Sport Plus 不同駕駛模式。

雖然我大多數時間都是以 Normal 行車,但正常情況下已足夠應付任何路況,哪怕你是需要突然轉線加速超車都沒有難度,而且在另外兩個行車模式中,如果只是均速行駛,波箱會一直處於低檔高轉的狀態,如果慢慢提升的話,波箱會一直上升轉數至5,000rpm或以上才轉波,聽起來並不舒服,相信只適用於想瞬間大力加速或跑山路之用。對比測試過的2.9升V6引擎,V8再加上啟動 Sport Plus 時,跑車轉速即時抽高,懸掛調至最硬,排氣聲浪增大,攻彎前自行拖波相當到位及精準。

另外在多部保時捷跑車上附設的「Sport Response」鍵,可換來 20 秒 Overboost 增壓動力,令加速力更加瘋狂。對於日常駕駛而言,我一向都覺得 Panamera GTS 可以成為實用的高性能GT車一員,尤其它的座椅相當厚實,有一定的承托力及舒適感。軚盤以 Alcantara 包裹,感覺上戴著防滑手套駕駛會更加穩妥。

另外想提醒的一點,就是避震軟硬按鈕,當處於 Normal Chassis 時,避震設定會比較舒適,在顛簸的路段也不會感到難受。相反在 Sport Chassis 模式時,千萬不要行駛如龍翔道的公路,輕則會難以說話,重則會將早餐及午餐一同吐出來,幸好當日在大潭道測試都尚算不俗,車身之大也不算太「厊厏」。所以測試之後,我發現Panamera GTS 的優點在於操控及性能取得最大的平衡,就算沒有進行其他改裝也可以直接帶到賽車場盡情玩樂。

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