天眼通 – Subaru XV 2.0i-S Eyesight

9 Feb, 2021 By mickeyloi@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 XV 2.0i-S EyeSight
車價 HK$279,800 起
引擎 1,995 c.c. 水平對向 4 汽缸 DOHC 16V 直噴
馬力 156 PS/6,000rpm
扭力 20.0kgm/4,000rpm
傳動 CVT 無段變速+/-,前置引擎,四輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/雙搖臂 (前/後)
制動 通風碟/通風碟 (前/後)
輪胎 225/55 R18 Bridgestone Dueler H/P Sport (前/後)
尺寸 4,465mm/1,800mm/1,615mm
軸距 2,665mm
車重 1,440kg
耗油量 7.0L/100km (混合;廠方數字)



還記得去年的一月意美汽車的代理團隊率領香港媒體前往新加坡出席車展及翌日由Subaru特設的測試場地去近距離感受EyeSight智能駕駛輔助系統。雖然這並不是新發明,在上一代亦有配備,但經過不斷的改良,這套輔助系統已經進一步提升預警反應。加上超低價錢及首次加入SI-Drive,繼Forester之後又一Subaru傑作。
text & photo MICKEY LOI
近年Subaru廠方推出的SUV外觀都非常吸引,例如去年測試的Subaru Forester e-BOXER已經將品牌中最佳的平民級配置都集中於一身,無論在慳油方面、外觀、儲物及乘坐空間等都做得相當「貼地」。至於今年以頭批於2021年到港的SUV來看,XV的性價比應該是數一數二,尤其配備全新EyeSight駕駛輔助系統及升級引擎,同時亦備有SI-Drive及X Mode,無論在山路還是高速公路都表現得非常穩定及寧靜。採用Subaru Global Platform,搭載經過改良的2公升直噴式水平對向引擎及全時四驅系統,作為Subaru Forester之後的「第二把交椅」,XV已經在各方面滿足到駕駛者的基本需要,也絕對會是有多無少。
玩樣都殺哂
繼Forester之後,XV的頭泵把亦繼承到其「靚仔」本色。還記得早年的第一代XV,外觀上極似WRX ,但車身高度令它感覺定位有點混亂,最終在2011年大改款,為第三代打好根底,加上後來推出混能版XV Hybrid ,結果大獲好評,證明廠方正確的判斷,也於全球大賣。直至2017年推出全新第三代的XV,整體外觀更有新鮮感,頭泵把防刮材質應用亦帶出印象深刻的視覺層次感。加上今代XV所採用全新SGP底盤,大大提高了高温高壓鋼材的使用比例,其撞擊吸收能力增加了高達40%,並兼具極佳抗扭曲性,更能降低變形及減少50%車身振動抑制噪音產生,側門亦加強了內部結構,除科技系統外,實際上車架也提供到最強的保護。雖然相比上一代,都是以黑色膠邊飾件圍繞著下身,配以不同的車身顏色,但今代車頭明顯更立體,鬼面罩也更有霸氣,輪圈也一改以往星形的設計,真的只是玩樣都相當足夠。
普通版與Eyesight版大不同
基本版的XV 2.0i售價為$199,800,而XV 2.0i-S EyeSight就賣$259,800,兩者版本到底相差在哪裡呢?首先沒有了Eyesight系統就像沒有豉油的叉燒煎蛋飯,總是覺得不是味兒,另外8吋輕觸式多功能大屏幕、360全景式鏡頭顯示系統、司機位電動座椅、駕駛席座椅記憶功能、倒車後視鏡角度自動調整、原廠高級真皮座椅連橙色縫線都是普通版本沒有的。而在外觀上,電動玻璃天窗、LED頭燈連自動調幅器、LED日行燈、18吋鋁合金輪圈、頭燈清洗裝置、SRH轉向感應頭燈都是EyeSight版本才有。如果你問我以上配套值不值六萬,想都不用想,值!
強化EyeSight駕駛輔助系統
提到近年Subaru的重點技術,必然是EyeSight駕駛輔助系統。當中包括主動車距控制巡航系統、預警式煞車、防撞動力管理、線道偏離及搖擺警示及起步提示。官方表示,配備了EyeSight的車輛牽涉意外的機率大幅減少60%。而其實Eyesight是由兩個彩色前視鏡頭無間斷地偵測前方物件,以主動式及提示式去預警駕駛者,讓車輛在任何時刻都處於最安全的狀態。另外在尾段駕駛時我正在等候紅綠燈,到前車開始移動時,錶板中間會顯示「Vehicle Ahead Has Moved」,並發出提示聲音,對於經常在等候起步時發白日夢,或者在查看電話中GPS的駕駛者,就可以免卻被後車響咹的尷尬場面。另外今次新推出的 Subaru XV 2.0i-S EyeSight 版本更加入 360 度全景式鏡頭顯示系統,以及倒車後視鏡角度自動調整功能,令駕駛者在泊車時更放心。而在香港路面上未能測試,但在去年新加坡車展之後嘗試過的防撞動力管理,就能有效地利用Eyesight技術先提示駕駛者要煞車,一旦距離太近,系統會即時截斷動力並進煞車,廠方表示這樣可以減低追撞前車尾部的機率達85%,美國公路安全保險協會更對Subaru配備了EyeSight的汽車型號給了最高的防撞評級。
有進步 反應快
雖然引擎及馬力對比之前都沒有改變,沿用一副2.0升水平對向引擎,馬力及扭力維持在156ps及196Nm。話雖如此,供油系統改為缸內直噴,Lineartronic 7前速CVT波箱反應比以往「快咗少少」,Final Gear Ratio由6.28調校至7.03,令加速力方面有所提升。當日測試期間,我把車駛到大潭道試探一下其轉向性及出彎的加快速,發現廠方的左右平衡式全時間四輪推動無論是放到STi,或者是SUV的Forester及XV上,保持低重心設計,加上改良過的懸掛系統,令車輛在行駛時都相當平穩,尤其在狹窄的S彎道,車身左右滾動的程度不算大,甚至有運動型房車的特性,而扎實的軚感也是Subaru吸引我的最大特點,所以在短短的一小時試駕中,每分鐘我都十分享受。另一個著眼點就是新款 Subaru XV 配備了 SI-Drive 智能駕駛系統,可以因應不同的路面狀況調校至 Intelligent 及 Sport 模式,而測試時感覺兩者有明顯的分別,並非只是名字上的改動。另外XV更增設X-Mode,提升複雜路面的操控性能。今代的XV除了在反應上有驚喜,相比同級SUV,XV的性價比絕對高,尤其乘坐感一流、軚感一流、外型一流,如果硬要挑剔一樣缺點,我希望XV將來可以加大丁點馬力。

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