「奧.運.電」- Audi e-tron Sportback

15 Jan, 2021 By mickeyloi@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 Audi e-tron Sportback
年份 2020
車價 HK$1,151,300 起
馬力 300kW
電池 鋰電池組
電池容量/功率 95kW
馬達 / 驅動模式 quattro恆久式四輪驅動
扭力 664Nm
懸掛 獨立五連桿
制動 透氣碟
輪胎 255/50 R20 Bridgestone ALENZA 001
尺寸 4,901 x 1,976 x 1,616mm
軸距 2,928mm
車重 2,565
加速 5.7秒
極速 200km/h
續航距離 373 - 437km (WLTP)
耗電量 21.6-25.8kWh/100km



還記得去年5月我跟隨奧迪出發到德國慕尼黑測試當時的全新電動SUV e-tron,坦克般的外型,但擁有跑車般的加速力,那一幕的記憶就像在昨日發生。一年多過後,在香港測試斜尾版的e-tron Sportback,雖然摩打一樣,但登上車廂前及下車之後的感覺,就令我更喜歡這部新款奧迪電動車。
text & photo MICKEY LOI
過去一年雖然疫情嚴峻,但依然無阻多個車廠發佈新車,當中電動車更加是幾間世界大廠的主力產品,包括KIA Soul EV、Tesla Model 3、Mercedes Benz EQC、Porsche Taycan等等,但要數到香港首部能夠通過檢測,以創新的數碼虛擬側鏡Virtual exterior mirrors的車款,就只有e-tron Sportback。摩打方面能輸出高達300kW的馬力,以WLTP行車模式計算續航力可達452公里,配合更高效性能及斜尾外型,風阻系數低至0.25。相比起正統SUV e-tron,Sportback版本顯然有更吸引年輕人的外觀,相信奧迪在2020年上半年間已交付17,641部e-tron的數字將會很快被它的新一代打破。

動感外觀別出心裁
Audi e-tron Sportback在整體都與e-tron十分相近,唯Sportback版本同時揉合四門房跑及電動車的特性。新車長4,901mm、寬1,976mm、高1,616mm,比起e-tron窄67mm,矮13mm,尾座頭頂空間固然會較少,但以176cm身高的小編而言也是十分足夠。而第三道側窗的末端往上揚,觀感上令車尾部分顯得精神,加上新一代奧迪的八角形單體式鬼面罩、傳統而分明的輪拱以及厚實的車尾造型,絕對令車身的設計美學完全地表露出來。單單在車頭已經有銀、藍、黑、灰四種顏色去做配搭,再加上標準配置的LED一體式尾燈連動態指揮燈,頭尾擾流的設計也將車身外觀立體感重點加強,不少細節均呈現e-tron型號的特別之處。e-tron Sportback提供10種車身顏色選擇,而今天試車的就用上型號獨有的Plasma Blue藍色金屬。輪拱及腳踏標準為Anthracite啞灰色,而車底保護裝置、門檻則為黑色,前後擾流就青上啞銀色,以展現其越野個性。相比e-tron的20吋,e-tron Sportback標準配置21吋輪圈,另外少不得的就是主動式氣壓懸掛系統、橙色煞車卡鉗和全景式玻璃天窗。

其實電動車都可以好好玩
Audi e-tron Sportback 55 quattro標準搭載兩個電動摩打,能輸出高達300kW馬力及釋出高達664 Nm峰值扭力, 0-100km/h加速只需5.7秒。新車採用電動quattro四輪驅動系統,日常行車主要使用後置摩打,當需要更多動力或預測有打滑風險時,系統會即時按實際狀況把扭力重新分配至前軸,保障駕駛者及乘客的安全。當日測試時我刻意去找一些上斜山路去體驗一下其加速及轉向時的表現,由於我是在德國測試e-tron,沒有在狹窄山路試過,所以這次的試驗也令我喜出望外。尤其懸掛系統配搭五連桿懸掛系統、電動輔助轉向系統、漸進式轉向輔助系統及電動輔助煞車連自動解鎖功能的主動駐車輔助系統,相比起最早期的電動車,現時駕駛起來都更得心應手。為了讓e-tron Sportback在駕駛感上更有氣油車的元素,標準配備的Audi drive select駕駛選項系統能夠根據實際駕駛情況轉換多達七款駕駛模式,連同具有主動式減震功能的氣壓懸掛系統亦會因應駕駛模式作出調整。而駕駛者亦可按下軚盤上的撥片,揀選三款不同的滑行回收電力程度,當從100 km/h的速度煞車,Audi e-tron Sportback能回收最多300 Nm和220 kW的電力。與其姊妹車型e-tron一樣,回收量佔超過70%的電池產量,當中多達30%的續航力是歸因於其回收電力系統。另外,新車設有相當高效的熱能管理,以四個獨立的電路調節高壓組件的溫度,以確保在高負荷的情況下都能以直流電快速充電、保持較長的電池壽命週期,相信也會令一眾準電動車車主對電池組元更有信心。

SUV Coupe的興起
像e-tron Sportback般的SUV Coupe近年大行其道,無論在外觀及駕駛感方面,都給予駕駛者一種新鮮的感覺。這次是我首次測試電動的SUV Coupe,雖然在動力輸出方面與e-tron沒有太大分別,但整體上會覺得更加年輕,就好像到現在我一直不希望這麼年輕就要去購入一部MPV作為我的日常用車一樣。輪胎闊度方面以Square Setting 265/40 R21設定,在直路及彎路都更顯穩定,升級至21吋看似對電動車並沒有像電油車般那麼大影響,加速力依然相當澎湃。雖然外觀上加入「Coupe」元素,但它的動態依然偏向SUV,些微的轉向不足也是概定特性。e-tron雖然是近年才推出的系列,但相對其他同級的電油或電動SUV,性價比也算是上游份子之一,如果要以一百萬左右去買入一部SUV,可能會有很多競爭者。但以電動車及SUV Coupe而言,e-tron Sportback似乎暫時未有對手。
相比e-tron的20吋,e-tron Sportback標準配置21吋輪圈,另外少不得的就是主動式氣壓懸掛系統及橙色煞車卡鉗。
虛擬側鏡由攝像鏡頭偵測兩側的路面情況,隨後將資訊展示於車門上的OLED顯示屏。
e-tron Sportback在整個內籠方面都花了不少功夫,唯感覺色調比較單一。
e-tron Sportback的座位也相當舒適,無論前座的司機或後座的乘客都不會投訴。
Audi e-tron Sportback與品牌其他full-size車型一樣,均配備雙顯示屏MMI touch觸控操作系統。駕駛者可於上方12.1吋觸摸屏上,控制資訊娛樂、電話、導航和e-tron專用設置;亦可於下方8.6吋顯示屏輸入文本,以及操作便捷功能和調節溫度。
別出心裁的波棍設計也令奧迪的設計美學大大提升。
虛擬側鏡取代傳統側鏡,反射角度有所不同,駕駛者應該需要一段時間才能適應。
全景式玻璃天窗也是標準配置。
Audi e-tron Sportback 55 quattro能於快速充電站以150 kW的直流電(DC)充電,在半小時內即可充滿80%的電量。
LED一體式尾燈連動態指揮燈也是近年歐洲車常用配搭的部件。
若把位於引擎蓋下方用於容納車輛工具零件和充電線的60升儲存空間計算在內,新車可提供總共615升行李容量。 如把後排座椅靠背折疊,行李箱的容量更會增加到1,655升之多。
比起e-tron窄67mm,矮13mm,尾座頭頂空間固然會較少,但以176cm身高的小編而言也是十分足夠。
奧迪會繼續致力發展電動車型,包括在2025年前推出20款純電量產型號。

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