重拾標緻汽車應有的味度 Peugeot 5008

老編問小弟在這次〈Mega Test〉中想寫那一個型號，二話不說就選擇了標緻5008。一來沒有太多機會試駕法國車，二來九十年代時小弟曾經試駕過一些標緻集團的產品，例如 405 及 205 等等，印象都非常之好，彎路性能很好之餘，又不失舒適性。但是近年試過的 DS4 或 308 等則覺得有點舒適不足，設定不太平衡。所以非常想試一試這部 5008 的表現如何，會否重拾當年標緻的味道?

Text: 胖子   Photo: Kwok Chi

首先這部 5008 和早前同事測試的型號已經有些改進，雖然外型上大同小異，但是引擎和波箱都有所不同。引擎仍然是和寶馬共同開發，名為 Prince 的 1.6 渦輪增壓引擎，但馬力由原來的 163 匹增加至 180 匹。波箱方面也有所不同，原本是 6 速自動，而現時的是 8 速自動。而且這個波箱來頭不少，它是日本豐田集團屬下的愛信精機 (Aisin) 的產品，編號 AWF8F35，它是全球首個用於橫置引擎的 8 速自動波箱。除了豐田屬下的品牌之外，它還有供應給其它汽車廠，標緻、通用、福士和富豪等汽車上都見到它的身影。而這次測試中的富豪 XC90，也是使用相同系列的波箱。由於馬力有所提升及波箱使用了更佳的設計，性能也較早前的 5008 有所改善。之前的款式 0-100 km/h 需要 10.5 秒，而現時則只需要 8.3 秒 (全部都是廠方數字)，比之前的快了超過 2 秒! 一般來說，少過 9 秒的車型都已經不會覺得慢，而實際試車也印證了這一點，加速力一點都不弱，和一般性能不錯的中型房車無異。

引擎低扭很好，而且和波箱很配合。這部車是有波檔顯示，例如正在以 8 速行駛的話，表板會打出 D8 字樣，所以對現時所使用的波檔一目了然。小弟曾經在高速公路以時速 100 公里行駛，波箱以 8 速行駛，引擎只是 1800 轉左右。就算只是使用普通模式，力度也非常充沛，如果對油門再施壓加速的話，波箱會立即 kick down，而且引擎也有非常不錯的爆炸力。

若轉用 Sport 模式的話，不但油門反應更佳，而且引擎的聲音也有所不同，變得更加跑車化，非常有趣。

除了動力系統令人滿意之外，底盤質素更加是本車的賣點所在。以物理特性來說，SUV 重心高，車身又較重，實在較難做出高水平的操控性能。雖然本車是這次〈Mega Test〉之中唯一沒有四輪驅動的型號，但沒有因為它採用前輪驅動而有所失色。反而相對於其它四驅的對手，它的過彎表現清脆俐落，比起很多更高級更昂貴的型號更加得心應手。5008 不但車身傾側不嚴重，而且入彎反應又快，亦只有輕微的轉向過少，車身動態控制極之不俗，教人相當滿意。還有它的避震也能做到舒適，行車質素高，正所謂做到魚與熊掌兩者兼得，實在難得。

是次測試的 5008 包括了額外的 Safety Plus Pack 安全配置，它配備了自動緊急煞車，行車綫輔助，盲點警告及自動高燈，達到今時今日對汽車主動安全的要求。

內籠設計美觀新穎

標緻近年的新車，都使用了較小型的軚環和儀錶視線在舦環之上的設計，小弟曾經嘗試過以不同舦盤高度調教，發覺都未有阻礙視線，並沒有任何問題。採用了較細的舦環對駕駛也有好處，使人覺得操控更為靈活。

錶板是全電子式，並有多種顯示模式可供選擇，美觀得來又夠花巧，充滿法國車應有的味道。雖然本車沒有原裝導航，但是它有 Android Auto 及 Apple Carplay 功能，小弟是 Android 的擁躉，刻意帶來一條連接綫一試其 Android Auto 的功能，操作完全正常並很方便，不但可以有導航功能，還可以看實時交通情況，又可以播歌或聽網上電台。稍為美中不足的是只有一個 USB 插口，亦沒有 SD card 插口。如果正在使用 Android Auto 或 Apple Carplay 的話，就沒有其他 USB 插口可供選擇，例如想再充另一部電話，又或者用 USB 記憶棒聽歌等都不可以了。順帶一提，不太明白 Google 不把 Android Auto 的應用程式在香港 Google 商店上架，據聞香港還未批准使用，但是 Apple Carplay 卻無需裝入任何應用程式就能在香港使用，真是奇怪! 不過 Android 用戶也不要擔心，只要在一些安全的 apk 網站中下載 Android Auto 的應用程式，並自行安裝，一樣可以用得到 Android Auto，而且一樣可以自動更新。

此外，本車還有其它很有趣的設定，例如可以設定香薰，又可以設定錶板的顏色以配合氣氛。至於儀錶板所使用的質料也很好，而且配上在其它車很少使用的布質裝飾，美觀之餘亦有特色。

冷氣是沒有實體掣，同樣要靠觸控屏幕來控制，不但不夠方便，而且菜單設定亦不太合理，例如要取消或啟動左右獨立冷氣，或後冷氣等，必須要再進入選單的第二層再尋找適當的觸控按鍵，試問正在開車的話，又怎能安全地尋找適當的按鍵呢? 還有一點，其他大部份汽車鎖門的時候會看到實體門鎖掣跳動，又或者有燈號顯示已經鎖了門，但本車卻兩者欠奉，比較奇怪。

座椅設計亦有特色

本車是使用 2+3+2 的座椅設計，中排三張座椅都能夠獨立調校。而且廠方有個很貼心的設計，就是在前座椅背上設有可摺合的枱面，像飛機座椅一樣，而且枱面內藏磁石，接合時可以把它穩定下來，行車也不會有噪音。至於中排座椅，可以調整椅背的斜度，又可以摺下來。中排座椅的腳位寬闊，而且是平地台，但或許是配有天幕車頂的關係，中排的頭位只是一般，如果較高的乘客就可能要把椅背調得較斜來遷就。至於第三排座椅以七人 SUV 來說已經合格有餘，只需把中排的座椅推到最前，後排乘坐成年人也不至有太大的問題。第三排座椅是完全獨立拆出來，重量不算太重， 就算較為嬌小的女士也能搬得起，而且這座椅可以作為一張普通摺椅來使用，甚有特色。

尾門是電動開關，小弟留意到門鎖的扣，和其它大部份汽車都有所不同。大部份汽車的門扣都是向上，在搬東西的時候較容易卡住，但是 5008 卻是向車輛的後方，並有膠蓋保護。設計很有心思。

綜合本次測試的 5008，底盤優異，集舒適和彎路性能於一身，引擎波箱也有所改良，性能不俗。安全設備又齊全。內籠美觀，有法國特色設計又貼心。雖然使用上有少許美中不足之處，但總算是一部使人喜出望外的 SUV，表現比起很多更為昂貴的豪華品牌都有過之而無不及。和小弟在 90 年代所測試的標緻汽車一脈相承，重拾法國標緻汽車應有的味道。

SPEC.
車價 HK$378,800 (已包括 Safety Plus Pack)
引擎 1,598c.c. L4 DOHC Turbo
馬力 180PS/5,500rpm
扭力 250Nm/1,750rpm
傳動 8 前速自動，前置引擎，前輪驅動
懸掛 獨立麥花臣/橫桿配圈型彈簧 (前/後)
制動 通風碟/實心碟 (前/後)
輪胎 225/55 R18 Michelin Primacy 3 (前/後)
尺寸 4,641mm/1,844mm/1,646mm
軸距 2,840mm
車重 1,560kg
加速 0-100 km/h，8.3 秒 (廠方數字)
耗油 7.142L~8.02/100km (廠方數字)
查詢 法國汽車 (Tel: 2834 4233)