談到 90 年代日本車王，大家都一定對多部 280 匹的跑車相當熟悉，當中包括Mazda RX-7、Honda NSX、Mitsubishi Lancer Evolution、Subaru STi、Nissan GT-R 等等，而最多人熱話的，就一定是剛剛面世的全新一代 Toyota Supra。被外界批評像寶馬新 Z4 的全新 Supra 未有讓車迷歡迎它的到來，原因是上一代的 Supra 無論在外型方面都幾有味道之外，最主要是「舊豬扒」的靈魂，到現時都無法被取代。時至今日，Supra 的車價有增無減，甚至有被炒至半百萬的都有，但由粉絲成為車主的數量也愈來愈多，而這次就找來了 6 部 Supra，並訪問一下車主 Supra 到底有什麼吸引之處。
Text & Photo: Mickey loi
Supra 是 Toyota 於 1979 年至 2002 年間生產的高性能跑車。過去多年，包括最新的 Supra 合共五代都是以兩門設計，而最受歡迎，原廠代號為 JZA80 的第四代就搭載一副 3.0 升，代號為 2JZ-GTE 的直六雙渦輪增壓引擎，馬力及扭力高達 280hp/44.0kgm。另外廠方也有生產自然進氣版本，搭載代號 2JZ-GE 的引擎，最大馬力及扭力為 220ps/29.0kgm。推出首年已經有三個不同版本，包括 SZ、RZ 及 GZ。SZ 為自然進氣，分別採用 5 前速棍波及 4 前速自動波，加上 ABS 及 LSD 配置。後期新版本 RZ 面世，搭載 2JZ-GTE 雙渦輪引擎並搭配 6 前速棍波及 5 前速自動波，至於 RZ 是唯一可選配 Bilstein 避震器的版本。GZ 版本則用上雙渦輪引擎，搭配 4 前速自動波，主要增加了較修長的坐椅、重低音音響等豪華配備。SZ 及 RZ 皆可選配安全氣囊及後大型尾翼，而 SZ 及 GZ 則有 Targa 車頂。
特別豬扒「黃」
當日拍攝及訪問的六部 Supra 當中，有一部特別搶眼的 1998 年黃色尾期，4 前速自動波及自然進氣引擎的 SZ 版本，車主 Calvin 在年半之前向一位朋友買入。他認為這部「豬扒」是日本跑車的代表之一，除了速度之外，JDM 文化也與 Calvin 一同成長，尤其在多套日本賽車影片的引導之下，他自小就已經十分喜歡日本跑車，Supra 也是多部車王之中的最愛。他認為日本進口經典跑車買少見少，如果換去原廠部件，很可能日後都未必有機會可以再找得到，所以 Calvin 盡可能都將他的黃色 Supra 維持原裝，唯絞牙避震及輪圈 Spacer 只是為了讓車輛的外觀更好看。作為 90 年代車王之一，Calvin 表示 Supra 的保養尚算容易，引擎表現也歷久不衰。在眾多經典日本跑車當中，以升值幅度而言，Supra 未有像 GT-R 或 NSX 般誇張，但認為數年之後，十多萬想購入一部「靚仔」的 Supra 會是一件困難的事。對於全新 Supra，Calvin 認為它是整個汽車行業的一個縮影，車廠與車廠之間大搞 Crossover，將內外觀都變得彼此相同，失去了原有的風格，尤其新 Supra 的內籠比第四代變得複雜，令本身原始的 Supra 變成另一部集新科技於一身的新式跑車。也如外界所講，就好似一部寶馬 Z4。在細小的香港中玩車，Calvin 表示本地已建立很深厚而多元化的玩車環境，其實只要避免過份「踩過界」，也可以自由地享受玩車。加上車種繁多，也有多個美景襯托，香港絕對是一個理想的玩車地方。
渦輪 Kick-In 最興趣
Derek 的白色 Supra「生於」1998 年，他於去年 11 月購買。一直以來他都喜歡駕駛棍波車，但市場上沒有新車款能吸引到他，棍波選擇更少之又少，所以開始注意 90 年代的 JDM 車款。Derek 小時候家裡開的車都是豐田的出品，如 Corona、Camry 等，潛移默化地他變成了一名豐田擁躉，就連自己的第一部車也是 Camry。而 Supra 是豐田 90 年代跑車巔峰之作，所以一直以來都希望擁有。他表示 Supra 最吸引之處是它的外表，尤其是從車尾的角度看，其次是那種直接的駕駛感，機械油門配搭六速手波那種即時、線性的反應是當代汽車不能媲美的。此外，每次轉數到達 2,000 轉及 4,000 轉時大小 Turbo 分別「Kick-In」時那種高轉聲必會令人興奮起來。而 Supra 內籠的不同按鈕都與 90 年代、2000 年代初的不同豐田車款共用，倍添一份親切感。Derek 這一部 Supra 並不打算改裝，認為全原裝的 Supra 已經十分罕有，所以有種希望為世界保存好一個原始樣本的使命感。保值方面，Derek 認為主要原因有三個，首先 A80 Supra 的產量其實並不算太少，但到了今天仍未經改裝的卻很少，反而 NSX、GT-R 等原裝車的佔比高很多。其次，各種電子遊戲及電影《Fast & Furious》系列讓 A80 Supra 深入民心，大大擴闊了 A80 Supra 的車迷基礎。最後，他認為新一代 A90 Supra 後勁不繼，讓車迷大失所望。綜合以上所述，他認為 A80 Supra 的價值將更加鞏固。對於新 Supra 他補充說絕對是新不如舊。他覺得車廠借用其他廠車引擎並不是問題，但無論豐田的公關部門怎樣包裝，這一次 A90 Supra 的開發很明顯地僅是一個最懶惰的「rebadging exercise」。新車絕大部分零件與新寶馬 Z4 共用，也不能相信 iDrive 會在豐田車上出現。
由細愛到大
而 Coke 所擁有的是一部 1995 年的 4 前速自動波，配以自然進氣引擎的銀色Supra。他表示在小時候已經開始收藏 Supra 玩具車，到長大後就開始收藏週邊產品。在看完《Fast & Furious》電影及坐過織戶學的 Supra 進行飄移之後更加愛上 Supra，所以即時決定要買入一部。基本上整部 Supra 也是吸引到 Coke 購買的原因。又圓又大的車尾，車身外型以至中控台都十分獨特，相當有個人風格。他保留大部分原裝零件，只是加裝了當年的 Option 機頭及賽車座椅。真正改裝方面也只有 TOM’S 電腦、避震、TRD 煞車鋼喉及煞車皮。雖然車齡已經達 24 年，Coke 表示維修不太困難，每一次維修之後都十分耐用，只是找尋零件上會有多少困難，有時候可能要到中古網站查看，加上新零件大多已經停產， 即使原廠都要訂貨才有。
最大吸引 三盞圓燈
車主 Mogun 擁有一部 1993 年銀色前期 SZ 版本，配備 5 前速棍波及自然進氣引擎，於去年 12 月尾買入。他表示一直很喜歡 Supra，原本計劃於日本競投一部回港，幸好在香港賣車網見到有放售車盤，價錢又吸引，二話不說就即刻買入。Mogun 最喜歡車尾部分，覺得它三盞圓燈相當吸引，同時也認為其 220 匹馬力相當「足料」，只可惜當初未能買入渦輪增壓版。比起改裝，他更鍾情於原裝車，因為可以保留原有味道，但他笑言另一方面是因為懶惰才沒有對 Supra 改裝。Supra 始終是老爺車，找零件可能比較難，而且 Mogun 玩車日子較淺，很多方面都會上網學習及向有經驗的車友查問。保值原因方面，他認為外觀及改裝潛力是主要因素，加上近年全世界新車趨勢都是推出自動波，因此棍波車只會越來越少，令 90 年代的日本跑車更值錢。對於全新 Supra，在它還未正式發表時都十分期待，但當發佈時表示沒有棍波配置，他就有點失望。雖然不可以說是新不如舊，外觀上也算是吸引，但操控上欠缺了最重要的樂趣。可能車廠認為是破舊立新，但他認為已經失去左了最大的意義。Mogun 認為香港其實是一個不適合玩車的地方，就算原裝車示人都擔心會被「懷疑改裝」。但他十分欣賞堅持玩車的人，希望玩車文化可以更多包容，更多人識欣賞。
紅色的跑車
由車主 Heyman 所擁有的 2000 年紅色尾期 RZ 版本，配備了 6 前速波箱及雙渦輪增壓引擎。他於 2017 年在一次機緣巧合之下透過朋友得知有好友放售。雖然他一向喜歡 Supra，但沒有想過會買。唯看完車之後認為 6 速加 Turbo 及尾期香港行貨車，真的是機會難得，在理想及衝動之間買入了這部「無後悔」
的 Supra。Heyman 表示無論在引擎及外型方面，Supra 都能夠吸引到他，更認為在眾多同年跑車之中，Supra 算是較有性格，也比較罕有的一款。上手車主對這部 Supra 進行了些微的改動，當中包括 Greddy Boost Controller 及中冷，也有一套音響系統。目前他已經拆走音響，添加了 Ohlins 避震、Fujitsubo 排氣系統及催化。Heyman 認為沒有必要保留全原裝，但所有改動部分都必定可以容易還原。對於維修保養方面，他暫時沒有遇到難題，只是原廠零件越來越難找，車廠方面也無限期停產。眼看 Mazda 及 Nissan 恢復生產舊車零件，他希望豐田可以重造 Supra 零件。談及保值的原因，Heyman 認為一來很多車主覺得新車沒有舊車的感覺和味道，所以會找舊車來滿足駕駛樂趣，同時也可能因為 Supra、RX7、GT-R、NSX 是陪伴車迷長大的跑車，現在有能力買到，也造就 Supra 有市有價。新 Supra 就外型方面 Heyman 就沒有給予太多意見，反而認為操控感方面必定會有所提升，但沒有棍波的情況下，他並不期待新 Supra 的出現。
大計劃的豬扒
車主 Pendy 的 1998 年灰色尾期棍波自然進氣 Supra 已經是當日唯一一部改裝「比較多」的「豬扒」。他表示二十多年前的 Dream Car 已經是 Supra，本身自己也是豐田車迷。直到考到執照之後，由於覺得 Supra 車身寬闊、馬力大，所以未有即時買入，反而選擇了 Levin AE101，也是現時的「腳車」。單門車擁有一部已經被家人微言，莫說是兩部，所以八年前再添置一部四門的 Will VS。中途放棄了很多入手 Supra 的好機會，但多年來的熱誠一直都沒有減退過。十年前他的朋友知道他鍾情 Supra，就借給他試駕滿足心願， 十年後重遇這部 Supra 放盤，他一眼就認得是他當年唯一接觸過的 Supra，亦因這個緣份，他就在家人不知的情況下完成這個夢想。Supra 是 Pendy 兒時的夢想車，本身從事設計的他對觀感比較重視，他認為 Supra 線條十分有美感，是一部原裝或改裝都可以十分好看的車。改裝方面，Pendy 也十分熱衷於這部分，亦對改裝非常執著，寧願不改裝，也堅持不採用山寨零件。暫時他只改用了 20 吋 Rays 鍛造輪圈、TRD 軚環及頂 Bar，而他的目標是在二手市場找尋原廠後期渦輪增壓引擎及 6 速棍波材料，再經 Rebuild 後裝上，希望能夠提升車輛的性能之餘，才可以達致平衡耐用，由於打算長時間擁有，他會慢慢為 Supra 尋找零件，車身方面還在考慮原裝還是改裝仕樣。由於剛剛開始玩，Pendy 暫時未遇到維修保養難題，他打算用兩年時間儲零件為全車進行大翻新。他表示 90 年代是日本跑車最光輝的時代，當年出產的跑車都有重大突破，比現在更多 Option 配備，設計亦比近年出產的車更耐看，更花心思。Supra A80 後，豐田已沒有生產過一輛有號召力的跑車，就連 SUPER GT 賽在 Supra 退役後也只以凌治 SC430 等作賽。作為豐田迷，車廠這十多年的發展確是有點失望。亦因為這樣，Supra 持續成為豐田跑車的標記。二十幾年來，日本的改裝車展沒有一年會缺少 Supra 的份兒，這也是他的價值所在。對於香港的玩車文化，Pendy 認為要先分清楚玩車還是家用車，後者的話不用改裝太多，玩車的話就不要在意車輛在市場的價值。每個國家的市場價值都不一樣，並不是利用市場分析去判斷車輛本身的好壞。香港玩車文化近年反差很大，有一班追上日本及外國改車文化的高質改裝車，而另一班就是淘寶派。自淘寶興起後，有部分人已不管質素及安全性，只追求廉價的玩車模式。他認為車輛不在乎於有多少改裝，有多浮誇，而是本身車主花了多少心機去令它內外整潔，以及能安全地行駛，才代表車主有多重視玩車。