SPEC.
車款 E-Pace R-Dynamic S P250車價 HK$548,000 起
引擎 1,997c.c. 直列 4 汽缸 DOHC 16 活瓣渦輪增壓
馬力 249PS/5,500rpm
傳動 9 前速自動 +/-，前置引擎，四輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/多連桿 (前/後)
制動 349mm 通風碟/300mm 通風碟 (前/後)
輪胎 245/45 R20 Pirelli P ZERO (前/後)
尺寸 4,395mm/1,984mm/1,649mm
軸距 2,681mm
車重 1,832kg
加速 0-100km/h，7.0 秒 (廠方數字)
極速 230km/h (廠方數字)
耗油量 7.7L/100km (混合；廠方數字)
積架最新到港的 E-Pace 是一個專攻年輕人市場的中、小型入門級 SUV 型號，測試後讓我想起英國傳統美食「炸魚薯條」(Fish and Chips)。因為同樣出自英國的 E-Pace 除了能迎合年輕人口味，更可滿足他們甚麼都要快、尋刺激、不拘小節及講求經濟的需要。
Text: Eric Ng Photo: Kwok Chi
E-Pace 是積架的第二個 SUV 型號，承著 F-Pace 的理想銷情及不俗口碑，讓筆者對它有一定的期望。而且好自然地會與「大哥」F-Pace 作出比較。不過看到 E-Pace 的真身，它那帶著同廠跑車 F-Type 影子的外型與車廂設計，以及充滿年輕活力的個性，與較為成熟的 F-Pace 比較，又是另一種感覺。
F-Type 車頭設計
相比 F-Pace，E-Pace 的車頭設計有更積極進取的感覺，因為廠方指出，E-Pace 雖然是一輛 SUV，但設計受同廠跑車 F-Type 影響更深，頗多設計靈感均來自 F-Type。最好的例子就是車頭部分，首先兩盞向後延伸的頭燈明顯移植自 F-Type，擁有向前衝的感覺，與 F-Pace 的設計有很大的分別，加上大型鬼面罩與泵把下方的入氣位，都與 F-Type 同出一轍。因為 E-Pace 是 SUV，始終車身較高， 所以泵把下方位置厚一些，但若單單看車頭大約四分三以上的位置，與 F-Type 有八、九成相似，好像將 F-Type 的車頭移植了過來似的。
從側面看，雖然同樣擁有轎跑車般的流線型，但車身長度與 F-Pace 比較明顯縮短了很多，所以令整個車側有完全不同的觀感，加上 E-Pace 車尾設計得特別短，將運動化個性表露無遺。車尾燈設計與 F-Type 也十分相似，雙出排氣喉能營造跑車的氣氛。至於特別向外拋的尾沙板，以 SUV 來說是相當誇張的設計，這種設計以往只會在跑車上看到，在 SUV 之上筆者都是首見。
移植 F-Type 波棍
進入車廂，E-Pace 雖然看到一點 F-Pace 的影子，但細心看卻發現加入了不少F-Type 的設計元素。首先是 F-Pace 波棍台上的波段選擇轉盤不見了，換來是 F-Type 的傳統波棍，我個人對 F-Pace 的轉盤沒有太大的好感，E-Pace 棄用這設計，以傳統波棍代替之，我當然歡迎，至少操控起來更方便容易，而且更配合 E-Pace 的運動化個性。E-Pace 採用了積架家族式軚盤設計，不過直徑不細，配備在 E-Pace 這類主銷動感的輕型 SUV 來說，感覺大了一點，而且有點過於成熟，如果換上一個平底軚盤的話，會有很大的分別。
E-Pace 配備了 12.3 吋全電子液晶顯示儀錶板，這種設計已漸漸成為現今高檔汽車的標準配備。E-Pace 雖然是積架的入門 SUV，但配備這設計必然能吸引習慣於整天看著手機或平板電腦屏幕的年輕人。雖然筆者覺得全液晶顯示儀錶是潮流玩意，對於駕駛沒有實際好處，不過配備了這種時尚而又感覺高科技的設備，的確能為車廂生色不少，原本設計沉悶的車廂都變得精彩。
車內設有 Wi-Fi 熱點
中控台上的 10 吋輕觸式屏幕、操作介面與同廠其它型號相若，並設有藍牙連接及導航系統，但依然不設蘋果 CarPlay 及 Android Auto 智能電話連接系統，不過全車共設有 4 個 12V 充電口及 5 個 USB 插口，分別設於前、後排不同位置，不但可同一時間為 9 個電子設備充電，車內更備有 4G Wi-Fi 熱點，最多可接駁 8 個裝置，這可稍為彌補沒有 CarPlay 與 Android Auto 的不足。但整個系統操作起來簡單易明，容易適應，顯示亦十分清晰。下方則保留了控制空調的實體鍵。筆者覺得這個安排十分適當，因為如果將所有控制例如經常會用到的空調系統都要透過屏幕經過幾個步驟控制的話，對於駕駛者而言實在不是一件好事。
積架的設計師似乎對 E-Pace 前座乘客及駕駛者較佳。因為駕駛席與前座的空間充足，電動調校真皮座椅亦見舒適，坐姿自然，而且給人一種高檔次的感覺。不過後座乘客就沒有前座那麼受重視，因為後座空間明顯較細，加上前座椅背頗高，頭頂空間亦不是特別充足，所以後座乘客開揚感較弱，幸好測試的 E-Pace 設有大型玻璃頂，令開揚感大為增加，改善了後座空間較細的問題。
儲物空間多
E-Pace 車廂設有多個儲物格，前排中央手枕是其中一個，提供高達 8.4 公升的中央儲物間，足以容納 2 瓶 1L 樽裝飲品，加上一個容量達 10L 手飾箱，並在車尾提供了容量達 577L 的行李廂，再透過 40:60 可摺疊後排座椅，最多更可釋出達 1,234L 的行李廂空間。還可選配感應式電動尾門，以及 Activity Key 智能防水防震車匙等。
大家可能好像我，期望 E-Pace 會與 F-Pace 一樣採用鋁合金車架，不過若要像E-Pace 這類入門級別型號都採用鋁合金製造車身的話，對於廠方在成本控制上會有相當的壓力。所以 E-Pace 未能做到 F-Pace 那樣，只能在頭、尾冚及車頂三處採用鋁合金物料是可以理解的。但最終令 E-Pace 在車重上未能佔有優勢，達到 1,832kg，比「大哥」F-Pace 的 1,760kg 還要高出 72kg。
穩定取勝
所以採用與越野路華 Discovery Sport 及 Range Rover Evoque 相同底盤的E-Pace，雖然車架紮實，懸掛優良，但 E-Pace 入門級 SUV 而言，逾 1.8 噸的車重始終會對操控帶來一定程度的影響，筆者在九曲十三彎的大帽山測試，雖然車身動態穩定，但談不上靈活。不過以懸掛行程不短的 E-Pace 來說，貼路性能與操控感已達到相當高的水平，在大帽山英雄亭向錦田方向的一帶路段彎路急而路面頗為不平，但 E-Pace 在這情況下都能給我很強的駕駛信心，以頗為激烈的駕駛風格征服每個彎角。
能有這樣的操控，與 E-Pace 配備四驅系統不無關係。E-Pace 全線車系標準配備四驅系統，但提供兩種不同結構的四驅。標準版本使用的是積架家族的傳統全時四驅系統，系統會根據路況決定前後輪的動力分配。而 R-Dynamic 型號配備的是電子控制 Active Driveline 四驅系統，這套四驅系統可以將動力 100% 單獨輸送至前輪或者後輪。在公路巡航時，會以前驅行駛來達到省油目的，而有需要時可在 3 毫秒內將動力轉移到後輪。另外後軸的兩套濕式離合器可以將扭矩更加精準地傳遞給兩側車輪，從而幫助車輛在彎路有更出色的表現。
愈高轉愈靚聲
今次測試的 E-Pace 是配備兩公升直四 turbo 引擎及 9 前速自動波箱的R-Dynamic S P250 版本，最大馬力輸出 249 匹，峰值扭力 37.2kgm。由於車重逾 1.8 噸的關係，低轉起步加速表現中規中矩，沒有太大驚喜，待引擎進入中高轉時會有較強的加速力，與愈高轉愈靚聲的引擎聲效配合之下，將此車的運動化個性盡顯，並大大提升駕駛快感與刺激度。
以 E-Pace 的整體表現來看，筆者覺得他剛好處於德國與日本對手之間。簡單地說，不像德國型號般嚴謹、冷冰冰與硬磞磞，亦不似日本對手般偏重舒適、人性化及溫暖感而忽略了操控。E-Pace 能在兩者中取得了平衡，有一定的性能與操控之餘，不失舒適與實用性，亦有具有英國汽車品牌的特色，是德、日型號以外另類選擇。
廠方估計，E-Pace 將會有 80% 的顧客群是第一次擁有積架汽車的，意味此車擔當著開拓市場的重要角色，它能否完成這個神聖的任務，我們拭目以待吧!
SPEC.
車價 HK$548,000
引擎 1,997c.c. 直列 4 汽缸 DOHC 16 活瓣渦輪增壓
馬力 249PS/5,500rpm
扭力 37.2kgm/1,200-4,500rpm
傳動 9 前速自動 +/-，前置引擎，四輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/多連桿 (前/後)
制動 349mm 通風碟/300mm 通風碟 (前/後)
輪胎 245/45 R20 Pirelli P ZERO (前/後)
尺寸 4,395mm/1,984mm/1,649mm
軸距 2,681mm
車重 1,832kg
加速 0-100km/h，7.0 秒 (廠方數字)
極速 230km/h (廠方數字)
耗油 7.7L/100km (混合；廠方數字)
查詢 British Motors Ltd. (Tel: 2821 7147)