潮玩農夫車 Isuzu D-Max

俗稱農夫車的 Pickup 小貨車，近年在另類休閒車市場人氣急升，五十鈴代理最近為 D-Max 加推十多項型格改裝配件，觀感與戰鬥力全面提升。

Text: BBT   Photo: Kwok Chi

在幾乎沒有真農民的香港，Pickup 的用途早已由農夫車化身為建築及工程界用車，然而，香港早已過了大興土木的高峰期，近年 Pickup 小貨車的曝光率卻不跌反升，原因是部分喜愛各類戶外活動的玩家，看準了這類車有「玩得」的潛質，於是索性買一部當越野車來「粗用」。

四座版獨有子母門

以五十鈴 D-Max 為例，底盤採用獨立陣式車架，後懸掛採用負載力特強的葉片彈簧佈局，四驅系統可選二輪驅動、高速四驅及低比率加力四驅三個模式，亦有 HDC 下坡車速控制系統，車身離地距多達 235mm，機械特性跟正規四驅越野車看齊，開著 D-Max 直闖任何戶外活動場地亦無難度。

本港發售的 D-Max 分 JS、JE 及 JD 三個車身規格，分別為 2、4、5 座位佈局，連駕駛者只可坐兩人的 JS 車身反而是最長，達 5,315mm，其車尾貨斗長度達 2,305mm，以運載力取勝；其餘兩個型號車身均長 5,295mm，定位最豪華的 JD 設有四門五座位的座艙，尾斗長度是相對較短的 1,485mm；示範車 JE 型則是中間落墨，貨斗長 1,795mm，座艙空間自然要有所遷就，它的四座位車廂格局有點特別，車門採用類似早年萬事得 RX-8 及目前寶馬 i3 的對開式子母門設計，要前門打開之後，尾門才可開啟，關門時則要先關掉尾門，才可把前門關上，至於後座基本上只有左右兩塊可收摺的軟墊，乘坐時要把軟墊放下來，伸展空間不多，阿 Q 一點，幻想自己坐在一部 911 的後座，自我感覺應該良好一點吧!

出牌自用的二三事

如果買 D-Max 當一部越野車來遊山玩水，有幾點要注意，首先是必須要有俗稱2 號牌的輕型貨車駕駛執照；其次是以商用車身份登記，使用限期只有 15 年；每年續牌前必須驗車合格；自己的泊車位是否足夠大、經常使用的停車場是否准許輕型貨車停泊；每年牌照費用 HK$2,404，比私家車便宜，但除了紅磡海底隧道外，其餘隧道的收費都比私家車貴。不過，對玩家來講，這類 Pickup 的最吸引之處就是可以繼續入柴油，自從柴油私家車廢排標準收緊了之後，近年已沒有可出牌的新登記柴油私家車了，令一眾越野駕駛的玩家只可以在二手市場尋寶，又或者選購只可用輕型貨車名義登記的柴油車，才可繼續享受柴油引擎特大扭力的優勢。

D-Max 配一台 1.9 公升柴油 Turbo 引擎，馬力 163 匹，扭力 360Nm，有 6 速手動或 6 速自動排檔選擇，示範車屬自動型，車身淨重約 1,959kg，連人帶貨最高總重為 3,050kg，拍攝當日上半場，全車只有 3 人及少量攝影器材，引擎自然未受考驗，半力已可輕輕鬆鬆上斜，下半場尾斗載著一台單座位小型氣墊船，動力依然從容不迫。廠方數字顯示，自動排檔的 D-Max 0-100km/h 加速需時 13.0 秒，極速 180km/h，跟私家車設計的柴油 SUV 相比，這些數字不算強勁，但作為戶外活動運載用的玩具，有沒有跑車化的性能並不是重點。

重載比輕載舒適

行車質素方面，部分人認為近代 Pickup 變得越來越房車化，個人對此說法有保留，特別是只載人、尾斗沒有載貨期間，車尾傳來的彈跳感比私家車設計的越野車是大得多的，這是由於尾軸用了負重能力比吸震筒彈簧避震機更強的葉片彈簧，空載時，葉片彈簧的運作容易將路面震盪激化，乘坐質素因而會變差，但當貨斗有一定的負重，葉片彈簧受壓下，回彈速度會減慢，舒適度亦因此而有所提升，我們在下半場貨斗載上前述的氣墊船後，乘坐舒適度亦大有改善。

由於車身底盤離地距高，上落車少不免會比時下大部分 SUV 吃力，但跟Defender 及 G-Class 等大型正規越野車的地台離地高度接近，總比上落 5 噸半貨車輕鬆。車廂裝備以平實為主，簡單的布面前座椅尺碼夠大，身材高大的用家亦有足夠身體支撐，真皮包裹的軚盤，3 點位是定速巡航系統設定，9 點位則是音響系統控制鍵，儀錶板是傳統指針式，主要速度單位以英哩顯示，控制台的多媒體主機採用觸控式屏幕，設有藍牙配對功能，D-Max 亦與其他貨車一樣，已標準配備車尾泊車鏡頭，冷暖氣系統是簡單旋鈕式調校，不設雙區恆溫，6 速自動波箱的排檔閘槽設有 +/- 轉波功能，手掣是傳統手拉式，旁邊銀色的五角旋鈕是傳動模式選擇，由 4H 轉至 4L 要把旋鈕按下才可完成操作，後排兩個座位只是備用性質，側窗僅採用手動外掩式的「雞翼窗」設計。

改裝潛力無限

早在柴油私家車仍未變相「禁售」的年代，這類四驅 Pickup 早已被熱愛越野駕駛的四驅車玩家視為越野能手，除了有強勁的柴油引擎、正規的四驅越野車構造外，更重要就是改裝潛力巨大，運載力亦比一般越野車優勝，不少資深的越野車玩家，都以重裝備的 Pickup 作為越野先鋒，與志同道合者一起出車玩越野時，擔當開路先鋒或拯救者等角色，可想而知這類 Pickup 的越野能力絕非泛泛之輩。

代理亦看準了 D-Max 的可塑性，最近夥拍「四驅專門店」推出了一系列共十多項的改裝配件供買家選購，這部改裝配件全齊的樣辦車，車頭裝了活像裝甲車的 Delta 前泵把連 U 架，據四驅專門店負責人馬大立表示，這個頭泵把有生產該改裝配件公司的撞擊測試數據認證，獲當局發出許可證明，所以毋須擔心配件的質量問題，另一吸引到我注意的是四個賽車味道極濃的 17 吋 Dakar Corse 款式的輪圈，由意大利 Evo Corse 越野賽輪圈生產商專為四驅越野街車開發，每個輪圈可承重 1,500kg，睇得又打得。

樣樣名牌

車斗上的 Delta 雙防滾架及前沙板至 A 柱外的黑色 TJM 引擎生風批也是另一焦點，前者可進一步提升車架剛性，入風位高度在車頂位置的風批，管道通過頭沙板及前輪拱內的風槽，才進入引擎艙內的風格，這改動可大大增強 D-Max 涉水過河的能力。此外，前後懸掛系統也改用了 ARB 的升高車身配件，ARB 是澳洲歷史悠久的著名四驅車改裝公司，創辦人 Tony Brown 與 TJM 的三位創辦人都是澳洲經驗豐富的四驅車歷險家。

雖然樣辦車的改裝配件總值超過 10 萬元，佔基本車價 HK$313,950 的三分之一，佔比看似「昂貴」，但跟其他歐洲廠出品的柴油越野車相比，車價連改裝費的總開支，隨時仍比個別中高價車款需繳付的首次登記稅便宜，難怪近年的 Pickup 已悄悄地被玩家「私有化」了。

SPEC.
車價 HK$313,950
引擎 1,898c.c. 直 4 汽缸 DOHC 柴油 Turbo
馬力 163PS/3,600rpm
扭力 360Nm/2,000-2,500rpm
傳動 6 前速自動 +/-，前置引擎，四輪驅動
懸掛 雙搖臂連扭力桿 / 琵琶型半浮式，葉片彈簧 (前/後)
制動 碟式/鼓式 (前/後)
輪胎 P245/75 R17 Goodyear Wrangler (前/後)
尺寸 5,295mm/1,860mm/1,790mm
軸距 3,095mm
車重 約 1,959kg (總重 3,050kg)
加速 0-100km/h，13.0 秒 (廠方數字)
極速 180km/h (廠方數字)
耗油 7.8L/100km (廠方數字)
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