智能車說 Honda Odyssey 2.4 Premium

第五代本田 Odyssey 在港上市三年半，改良版近月登場，焦點新技術是七座版的一系列本田智能主動安全系統，也藉此談談駕駛智能車的應有心態。

Text: Benny Tsang   Photo: Kwok Chi

未說改良版 Odyssey 的重點智能科技之前，循例也要交代一下造形上的新改動，包括車頭鬼面罩的電鍍飾件由銀色改為鈦金屬色，下設一 U 形銀色襯邊，LED 頭燈是新設計，頭泵把亦改了造形，車頭兩邊近 LED 霧燈位置的進氣口面積收細了，8 座 Prestige 版的 16 吋合金輪圈及 7 座 Premium 及 Supreme 版的 17 吋輪圈均有新式樣，車尾中央的 ODYSSEY 字樣已搬往左下方，尾泵把上亦設有 4 個原廠泊車感應器，都是有了舊才算是新的改動，將時空逆轉，若這個新樣早在 2014 年已出現，現在才拿 2014 年的舊樣出來的話，又可以說成是新樣了!

車廂細心改動

反而車廂一些小改動則令新版變得更好用，例如兩個 7 座版獨有的前排特大手枕，比之前的雙獨立小手枕更有份量，手放在上面也較舒服，那手枕下方還有一個容量不小的有蓋儲物箱，中控台底部的儲物間仍在，駕駛者及前座乘客都有足夠的空間置物。

中排的重點改動是加厚了的大頭枕，視覺上比前稍為高級，但承托力略嫌偏硬，欠缺歐洲大轎車同類設計的軟綿綿效果；中排雙獨立座位仍提供多角度手動調校，可「靠中」並大幅向後滑移，隨意自製超長的膝前伸展空間，座椅設有 Ottoman 式小腿承托墊，靠背的上半部分另設額外角度調節功能，都有助提升舒適度；趟門上的中排乘客專用杯架，擺位比前提升了好幾吋，更覺就手，兩張座椅近中央走廊處，另新添兩個杯架，但旁邊有兩個類似是不宜放置杯裝飲品的圖案，相當有趣，相信是設計師考慮到座椅僅以手動調校，操作時動作或較大，而有可能令杯內飲品濺起，弄污座椅或地毯，造成清潔困難，忠告可謂苦口婆心。

尾排三座位由於要兼顧收藏於地台下的設計需要，靠背高度仍覺偏矮，但亦由於不設電動收摺機關，座墊及靠背設計可盡用每一分寸空間，軟墊厚厚的，承托力甚佳。雖然 Odyssey 尾排收摺及行李艙門均不設電動功能，預期仍會成為主要對手的攻擊焦點，但個人並不反對手動操作，因為即使座椅設有電摺功能，收摺前亦往往先要將尾廂雜物清空，一樣要花一些氣力，更何況 Odyssey 尾排收摺機關的操作已設計得相當省力，偶一為之，不見得有甚麼不便。

不是力量型

傳動系統仍是 2.4 公升四汽缸自然吸氣引擎配無段變速波箱，老實說，對一部淨重約 1,850kg 的中型七人車來講，並不是超好力的配搭，當日三位壯男開車沿山路上大帽山，沿途二、三千轉上斜，走勢順暢，需要力谷上四千轉以上發力的機會不多，但每次收慢後再發力，第一腳的油門反應總覺得車身噸位十足，而「夾硬」迫引擎跑到五、六千轉，亦會發現引擎尾段的餘力不是太多。

至於屬新款重點的 Honda Sensing 智能主動安全系統，分 FCW (前方碰撞預警)、ACC (主動車距調節定速巡航)、LKAS (車道維持輔助) 及 RDM (道路偏離抑制) 四大功能，試車時以 FCW 及 RDM 的工作頻率較高，因為每當前方有車稍為急煞，或在迂廻的山路上駛近山邊的沙井、大石等東西，FCW 都會發出聲音及警告提示，但就沒有個別歐洲車的主動急煞功能，習慣倚賴歐洲車類似功能的朋友要留意有關分別，而 RDM 在偏離行車線時，除了軚盤震動及錶板圖像提示外，軚盤亦會輕力作主動修正。

用腦開車最可靠

至於 LKAS，是可以將車保持在行車線正中央的技術，但要符合一些行車條件，系統才會開始運作，例如車速最少達 74km/h、以及擋風玻璃上的鏡頭掃描到行車線兩旁有持續虛線或實線才可以。嚴格而言，LKAS 只是長時間於快速公路上駕駛的一種輔助工具，試車當日「貪得意」在非快速公路測試 LKAS 系統，雖然系統在開始或終止運作時均有圖像提示，但在線道標示不夠清晰的路段上，LKAS 功能隨時都會話停就停，駕駛者不宜對系統過分倚賴。

反而可主動調節與前車距離及速度的 ACC，對於經常使用定速巡航功能的用家就最為實用，定速巡航期間有車切線或前車收慢，ACC 都會自動減速，狀況許可時，又會加速至預設速度，免除了舊式定速巡航系統減速後要按制返回預設速度的麻煩。

無人駕駛或自動駕駛是近年車壇的熱門話題，部分人甚至迷信自動駕駛的年代快將來臨，其實，所謂自動駕駛，都是由種種智能主動安全系統組合而成，上述的 FCW、ACC、LKAS 及 RDM 等技術，都可視為自動駕駛的最初階元素，最近，外國接連發生自動駕駛汽車於測試期間發生嚴重意外的不幸事故，證明再精密的電腦系統，現階段也不足以做到駕駛零意外。那麼，所有智能汽車技術，個人認為只是輔助性質，始終用自己的腦袋開車，才是最靠得住。

SPEC.
車價 HK$443,990
引擎 2,356c.c. 直 4 汽缸 DOHC 16V 直接噴注
馬力 185PS/6,400rpm
扭力 24.0kgm/4,000rpm
傳動 CVT 無段變速自動附 7 段+/-，前置引擎，前輪驅動
懸掛 麥花臣支柱 / H 型扭力桿 (前/後)
制動 通風碟 / 碟式 (前/後)
輪胎 215/55 R17 Dunlop SP SPORT 270 (前/後)
尺寸 4,840mm / 1,820mm / 1,695mm
軸距 2,900mm
車重 1,848-1,858kg
耗油 13.7km/L (日本 JC08 模式；廠方數字)
查詢 合群汽車有限公司 (Tel: 2380 2231)