是軍艦抑或海豚? Audi RS 3 Sportback

採訪法蘭克福車展後隨即飛往慕尼黑，試駕即將在港開售的 RS 3 Sportback，測試車與兩年前試駕過的上代一樣，都噴上俗稱「軍艦灰」或「海豚灰」的顏色，個人認為這種色與 RS 3 是絕配，因為既有軍艦級的戰鬥力，操控亦乖巧得像海豚。

Text & Photo: Benny Tsang

奧迪以同一個車殼為基礎，搭載不同輸出的引擎，再在底盤設定及內外裝飾方面作合適的調味，就可做出定位及性格完全不同的型號，目標顧客群亦可以大大擴闊，以 A3 為例，香港 150 匹輸出的入門版，售價 30 萬元不到，每年牌費四千元有找，入 500 元汽油行 600 公里是等閒事，是相當經濟的歐洲代步車；對上一級的 S3，配 2.0 公升 310 匹輸出的引擎，動力倍增，身價亦倍升至 55 萬元以上，但其戰鬥力足以逼使坊間絕大多數高性能掀背車「投降」；如果 S3 的威力等同 8 號風球的風暴，再對上一級的 RS 3，就是引致 9 至 10 號風球的颱風了，不僅速度更強勁，全力衝刺時，RS 獨有的五汽缸引擎聲調及響喉聲勢，的確是 S3 所欠奉的。

性價比或高於 RS 3 Sedan

RS 3 分為三箱式四門房車 Sedan 及這部五門掀背的 Sportback，RS 3 Sedan 上月已抵港發售，定價 HK$791,800，而 RS 3 Sportback 的定價有待公布，根據 S3 Sportback 的定價比 S3 Sedan 便宜 3 萬餘元推算，RS 3 Sportback 有望比房車版便宜，成為性價比更高的選擇。

從 2012 年開始，我已先後三次試開不同年分的 RS 3 Sportback，由最初的 340 匹輸出，到上代的 367 匹馬力，來到這一代，那台 2.5 公升直列五汽缸 Turbo 引擎已進化至 400 匹馬力了，與上一代相比，馬力增加 33 匹而重量減輕了 26kg，馬力/ 車重比由 247.3hp/噸增至 264.9hp/ 噸，新車的 0-100km/h 加速，亦縮短至只需 4.1 秒。

四十幾年前，高性能掀背車鼻祖福士 Golf GTI 面世時，便以公路性能媲美保時捷 911 這類高階跑車為宣傳重點，現在 RS 3 Sportback 0-100km/h 只需 4.1 秒的實力，一樣可直追、甚至快過部分身價高昂的跑車了。

全天候易開快車

除了速度厲害，開 RS 3 還有一個很重要的優點，就是毋須顧這顧那，一坐上駕駛席，自然就可以放鬆心情隨意快開，晴天或雨天亦沒有所謂，表現是全天候的可靠。開其他純種跑車，坐姿矮，看清楚側鏡時，車頭距離要靠估，轉線前做 shoulder check，一個轉身原來望著身旁粗厚的 B 柱，最終要戰戰兢兢地上路，雖然很多跑車的駕駛坐姿及脾性只要加以熟習，就不再是問題，但作為日常代步快車，像 RS 3 這類容易上手的設計，個人認為會更適合。

今次在慕尼黑短試半天，不幸遇上雨天，個人身體也不在狀態，所以沒有刻意去找一些挑戰性較高的山路作考驗，用 Comfort 及 Auto 模式行車，雖說引擎及波箱的反應都比 Dynamic 柔和，但實際的加速能力仍相當強烈，那低至 1,700rpm 就有 49kgm 扭力的引擎，力量隨傳隨到的特性並不是講笑的，在公路上懶洋洋地以不到二千轉巡航，隨便向油門一「篤」，已可即時交出可觀的加速力，將公路上的主車群遠遠拋離，用最進取的 Dynamic 模式，即時反應是波箱以低兩個波段配合更猛烈的加速，同時，排氣鼓後的一組活瓣亦自動進入響喉狀態，是 RS 版獨有的調味，每當猛烈加速或收油後，尾喉都會嘭嘭聲，我鍾意！

不同行車模式對軚盤重量及 quattro 四驅系統的動力分配亦有不同，但今次沒有到山路快試，恕未能找到具體分別在哪裡，但就可講講 RS 3 那套 quattro 系統的工作原理。

抑制「推頭」操控中性

RS 3 的 quattro 設有一組液壓控制的多片式離合器，以決定前後軸的動力分配比例，為了換取較佳的重量分布，這套分動裝置位於後軸之前，而視乎行車需要，動力在最極端情況下，可 100% 輸往前輪或後輪，基本上，正常行車，動力主要都是輸往前軸，以較進取的方式駕駛、選用 Dynamic 模式、或在 Individual 模式時將 quattro 選項設定為 Dynamic，都可指令 quattro 系統的電腦將更多動力分配到後軸，以緩和 quattro 系統一般傾向「推頭」的行走動態。

另外值得一談的是前闊後窄的輪胎配搭，自 2012 年版的 RS 3 Sportback 開始已有這個安排，情況就如高性能後驅車的尾胎比頭胎闊一樣，RS 3 Sportback 既然前輪在大多數時間都會獲得較多動力，頭胎闊一點，自然更有利動力傳送，但理論上，前闊後窄的輪胎亦有第二個功能，當進行認真的彎路考驗時，由於前輪胎較闊，循跡力亦會較強，這會減少「推頭」、甚至會增加車子的甩尾傾向，不過，根據以往快試 RS 3 的經驗，RS 3 的車尾絕不會像大馬力 FR 車般「好甩」，但「推頭」情況卻有很好的抑制，說到底，奧迪還是要這部易開的快車，有接近中性的操控動態，讓大部分人也可安全地發揮此車的威力。

SPEC.
引擎 2,480c.c. 直五汽缸 DOHC 20 活瓣直接噴注渦輪增壓
馬力 400hp/5,850-7,000rpm
扭力 49.0kgm/1,700-5,850rpm
傳動 7 前速雙離合器自動+/-，前置引擎，四輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/ 四連桿 (前/後)
制動 370 x 34mm 鑽孔通風碟/ 310 x 22mm 碟式 (前/後)
輪胎 255/30 R19 / 235/35 R19 Pirelli P ZERO R02  (前/後)
尺寸 4,335mm/1,800mm/1,411mm
軸距 2,631mm
車重(DIN) 1,510kg
加速 0-100km/h，4.1 秒 (廠方數字)
極速 250km/h (廠方數字)
耗油 8.3L/100km (混合；廠方數字)
查詢 合迪汽車 (Tel: 2528 1862)