新世代型男 Porsche Cayenne S Coupe

新世代型男 近年不少歐洲大車廠都分別推出嶄新車型SUV Coupe，為一眾消費者提供傳 統SUV以外的選擇。這個生產意向， 是為了讓尾部造型更加流暢圓潤，也可以 令本身定位於家庭車性格的SUV擁有房車的舒適性及跑車的高性能，在外觀上 也更加型格。一個價錢，兩種不同的享受，也難怪連保時捷也為旗艦SUV型號 Cayenne重新塑造外型，成為今天的Cayenne Coupe。

text/photo MICKEY LOI

雖然「Coupe」一詞一直以來都代表雙座或 2+2 雙門跑車，但時至今日，多間大廠 都已經推出四門 SUV Coupe、Gran Coupe、 Coupe like SUV 等，本來狹小的後排座位也 變得更寬敞。不過 Coupe 車型一直都不是車 廠銷售主力，畢竟受限於這類車型，車身較 低，車內後座乘坐空間較小，不符合大眾消費 者的需求，令Coupe一直都是個小眾市場。所 以其設計逐漸轉移到 SUV 車型上，SUV 興起 後，車廠逐漸以SUV為開發重心，並由此衍生 出其他車型，結合 SUV 外型及房跑車的 SUV Coupe就成為最新的開發車型。這一類車型保 留 SUV 原有的高車身，不過車高又比正規的 SUV略為降低，從B柱之後的車身線條，更是 一路向下傾斜，營造出跑車的流線斜背感，讓 SUV Coupe也能擺脫傳統SUV較老派及中規 中矩的設計。

BMW X4及X6是較早推出SUV Coupe 車款。市售的 SUV Coupe 車型還不 算多，想要趁早加入這個市場的競爭行列，最 簡單就是在現有系列上作出改變。Cayenne S Coupe 不但保留了第三代 Cayenne 所有技 術上的重點特徵，在整體性能及操控上都比起 SUV 版本的 Cayenne 更加線性。除了抹去龐 大身軀的形象之外，更大大加強運動及跑車元 素。 而為了令Cayenne S Coupe在彎路上更 勝一籌，車廠刻意把車身重心降低 20mm，加 上重新設計的尾門以及後沙板加闊了 18mm， 令整體車身線條更有跑味。

性格大改變

Cayenne S Coupe 搭 載 一 副 2.9 升 V6 雙渦輪增壓引擎，最高馬力達 440hp，峰值 扭力為 550Nm。重量方面較 Cayenne S 輕 53kg，配合 8 速 Tiptronic S 自動波波箱以 及 Porsche Traction Management（PTM）系 統，0-100km/h加速只需4.9秒，極速更高達 265 km/h。而且Cayenne S Coupe標準配置 Sport Chrono組件，任何時候加速都可以得心 應手。兩個渦輪增壓器設置於引擎V型汽缸的 中央夾角部分，令引擎結構更緊密，進一步降低 車輛重心並強化橫向動態。而在短短一小時的 試駕中，最令我喜出望外的必然是加速時的貼 地性。由於SUV車身較高，加速時車頭仰起的 動態會比較強烈，但Cayenne S Coupe 把車 身重心及後座車頂高度降低之後，下壓力明顯 比Cayenne強，加上車頂擾流板及車尾的自主 調整後擾流板，在車速達到90km/h時可以自動 伸延135mm去增強下壓力，以及頭6尾4卡 鉗的強大制動系統，440hp馬力輕易被它馴服。 配合主動式懸掛系統（PASM），老實說，避震 的舒適度不能用軟身去形容（相比其他品牌豪華 房車依然算硬），只是如果有駕駛過保時捷的朋 友，可能會發現它的設定在整個車廠系列中是偏 軟，這方面可能與「Coupe」一詞有點不相稱。

經典內籠設計盡顥非凡

全新 Cayenne S Coupe 標配全景玻璃車 頂，而當日測試的則配上流線型碳纖車頂。廠 方提供的三個輕量化運動套裝均包括碳纖車頂、 Sport Chrono 組件、22 吋 GT Design 輪圈、 經典方格圖案織布座椅（中央部位），以及採用 碳纖維質料和麂皮配搭的內飾。運動型前排座 椅帶有一體式頭枕和 8 向電動調節功能，經典 方格圖案織布座椅豪華之餘，也富有經典味道， 只是個人認為如果喜歡懷舊格仔織布花紋的話， 應該都不會選擇Cayenne這般旅行車系列，所 以我會寧願換上全真皮座椅或全麂皮設計。

此外，後排標準配備兩張獨立式座椅，客人亦可 選擇舒適型後排 2+1 座椅，而毋需額外付費。 當日測試的Cayenne S Coupe 除了應有配備 之外，最主要是加入了 $524,600 的 Option， 包括由20吋升級至22吋的鋁合金輪圈、特製 經典座椅、多功能麂皮軚環、黑色排氣喉咀、 四區空調控制、名廠 BOSE音響系統等等，值 不值得就見仁見智。

中控台配上12吋高清彩色 觸控大屏幕，於波棍兩側的多功能系統與眾多 保時捷車系一樣採用觸控操作，「啲嗒」的按鍵 聲相當治癒，但由於車內的按鈕佈局屬廠方獨 有，所以需要一些時間去適應一下。多組 USB充電插座、電子手掣、電尾門、後視鏡頭等配 置已經包含在 Cayenne S Coupe 身上，連同 一個擁有 625 升容量的尾廂（摺起尾座容量增 至 1,540 升），雖然較 Cayenne S 少約 100 升容量，但相信不會是影響買家，Cayenne S Coupe已經將實用、舒適、運動、線性操控完 美地結合，成為全能型的SUV Coupe。

推背感媲美房跑

配備頭 6 尾 4 制動卡鉗及 390/330mm 制動碟的煞車系統，於當日測試時我絕對不擔 心煞不停 440 匹的馬力。加上轉用 Sport 或 Sport Plus時，動態猶如一部相當紮實的房跑， 也有相當澎湃的推背感，不到一會就已經把車 速推至過百。但如果需要進一步慳油的話，舒 適模式將會是香港日常路面最佳的設定，可以 好好埋藏它威猛的一面，而車身隔音都經過妥 善處理，日常均速行駛起來也相當寧靜。至於 駕駛感方面，輪胎由 20 吋升級至 22 吋之後， 闊度方面也增加至頭285/35及尾315/30的配 搭，在直路及彎路都更顯穩定，雖然外觀上加 入「Coupe」元素，但它的動態依然偏向SUV， 轉向不足會是跟隨它的特性。

Cayenne一直都 是 SUV 界的 Top Tier 份子，而相比其他車廠 的Coupe型號，在價錢方面也是站於最高位置 （不包括任何Option），但Cayenne S Coupe 的波箱及軚盤轉向反應相當靈敏，這方面感 覺與再細一款的 Macan 不相伯仲。有人可能 會認為標準版 Cayenne 在日常駕駛中可能與 Cayenne Coupe 沒有太大分別，但在於車尾 型態，若果將車身進一步降低高度，就可以同 時有著 911、Cayenne 及 Panamera 的影子， 你能夠想像得到合體版的畫面嗎?