平五萬 變頭驅 INFINITI QX50 2.0T Essential

五月分 INFINITI 正式推出於中型 SUV QX50，吸引度及其媒體曝光率媲美跑車，而早前筆者測試之後都覺得相當有趣味。時隔兩個月之後，廠方再引入前輪驅動的 QX50 2.0T Essential，只是外裝方面有些分別，但價錢就比四驅版本便宜五萬。換轉是你，又會怎樣選擇呢?

Text: Mickey Loi   Photo: Kwok Chi

與四驅版一樣動力配置前驅版 QX50 都是採用直四 2.0 升 VC-Turbo 引擎，擁有 268hp 最大馬力輸出，峰值扭力達 38.75kgm，配合八速 XTRONIC CVT 半自動波箱及撥片轉檔，0 至 100km/h 靜止加速只需要 6.9 秒，比起四驅版本慢 0.2 秒。而全球率先量產，可變壓縮比 VC-Turbo 引擎，可隨時因應駕駛者及行車狀況，自動改變汽缸壓縮比，提供更慳油及更高效的行車表現。配備另一種首創科技上置式 Active Torque Rod，主動減低引擎震盪，令車輛在怠速時不會感受到強烈的震動感。而根據台灣能源局資訊顯示，QX50 前驅版油耗數據市區/ 高速/ 平均油耗測試值分別是10.93/14.42/12.9 (km/l)，而四輪驅版本的油耗數據，市區/ 高速/ 平均分別是 9.73/12.98/11.6 (km/l)，基本上只有大概 1km 的差距，沒有太大的分別。為了令車輛有更佳的加速力，INFINITI QX50 2.0T Essential 配上 19 吋輪圈，比四驅版本細一吋。

內外更顯高貴

QX50 由這一代開始換上一副高貴而偏向高級歐洲 SUV 的輪廓，令車系看起來更有貴氣。智能 AFS 主動轉向功能頭燈同樣也被刪減，但對於香港如此多街燈的路面情況來說也不是一個重大的缺點。至於內籠方面，舒適度雖然不減，但前驅版本欠奉的，也是我認為最大分別及最有所謂的，就是 Ultrasuede 車廂頂蓬、A 柱及 B 柱，及換上標準皮革座椅，令到車籠減少了一種極尚氣派，唯保留天然銀化楓木面飾板令整體內觀觀感未至於完全消失。其他配置如上、下雙觸控式熒幕中控台均齊全，內附 INFINITI InTouch 多媒體系統，於上方可以一直使用導航系統，下方就可以轉換各種面板去調校空調、音響設備、行車模式等等。兩個實體錶板中間的設有電子顯示屏幕，能夠查看車速、胎壓、VC-Turbo 運作模式、時間等資料，配合多功能軚環，令駕駛者可以更方便去轉換不同的行車資料查看。另外前驅版本會刪減足控尾門自動開啟，以及進階版恆溫空調系統附自動內循環啟動、Plasmacluster 離子群空氣淨化器與葡萄多酚濾網這兩項功能及配置。

推頭是唯一缺憾

測試前筆者已經大概預計其動力形態，加上早前已經測試過四驅版本，試車時在腦海中唯一出現的字眼就是:「推頭」，這一個前驅車無法避免的天性。還記得上一次以 20 吋的輪胎去拖行 1,877kg 及只有 38.75kgm 峰值扭力的四驅版 QX50 已經有點吃力，這一次我再次將車輛帶到斜路測試起步，發覺除了感到它只以頭輪拉動車輛並不輕巧，打滑的情況也較易出現，同時在高速彎道發現其轉向不足相對明顯，唯 ESP (電子穩定程式) 及 VDC (車輛動態穩定控制系統) 依然能夠讓車輛擁有安全而穩定的駕駛動態。再者，在香港如此多「快相機」的地方，想以時速 100km/h 駕駛的道路也不多，也代表轉向不足的缺點於低速時也不會出現。五萬元去作一個取捨，QX50 前驅版及四驅版真的讓人有點頭痛。

SPEC.
車價 HK$479,800
引擎 2.0 公升可變壓縮比 VC-Turbo 引擎
馬力 268hp@5,600rpm
扭力 38.75kgm@4,400rpm
傳動 XTronic 無段變速波箱
懸掛 (前) 麥花臣；(後) 獨立雙搖臂
制動 (前/後) 通風制動碟
輪胎 Bridgestone ALENZA 235/ 55R19
尺寸 4,693 x 1,903 x 1,679mm (長x闊x高)
軸距 2,800mm
車重 1,877kg
耗油 7.6l/100km
查詢 合誠汽車有限公司 (Tel: 2756 9123)