山路任意飛 BMW X5 xDrive40iA M Sport Edition

全新第五代寶馬 X5，先頭部隊 xDrive40iA M Sport 版肯定不是車系的最強型號，但它充滿力量的引擎，以及從容不迫的底盤功，都讓人愈開愈過癮。

Text & Photo: Benny Tsang

寶馬 X5 眨眼間已發展至第五代，新款代號剛好是 G05，第一代 X5 有非常清晰的定位，就是要在日常駕駛方面凌駕其他 SUV，成為最房車化、最好操控的選擇，十八年前，我開著第一代 E53 X5 3.0 走了一轉大帽山，那種隨心所欲的駕駛滿足感至今仍記憶猶新，雖然 X5 的重心比 5 系房車高得多，但懸掛質素仍有寶馬房車一貫的高品質，沿荃錦公路快速上落大山，穩健貼服的馬步，當年確是沒有其他 SUV 能及。

十八年後的今日，SUV 市場的環境已產生了巨大變化，絕大部分豪華級 SUV 都打正跑車化的公路行車表現旗幟而來，以為強手林立，新 X5 已難像當年那樣取得一面倒的優勢，但試過車後，又要再一次佩服寶馬。

稍後再有 7 座版

首批輸港的新 X5 暫時只有這款 xDrive40iA M Sport Edition 五座位型號，售HK$949,000，不久之後，有第三排座椅的七座版將會投產，屆時七座版同時會有 xLine 及 M Sport Edition 輸港，分別售 HK$889,000 及 HK$989,000。

今次試駕的 X5，無論顏色、外觀及名字，均與 2018 年初 (294 期) 測試過的 X3 M40iA 頗為相似，但不要被寶馬的命名法混淆視聽，M40iA 及 xDrive40iA M Sport 是兩回事，簡單來講，M Sport 主要是外觀及內飾上改用 M Sport Package 組件，而 M40iA 則是引擎也經過了強化，M 字在型號級別數字之前，代表該車系常規型號之中最強，所以，在未知會否有 X3M 之前，去年試過的 X3 M40iA，就是 X3 常規型號裡面性能最強的版本了。因此，X3 M40iA 的 360hp 馬力及 51.0kgm 扭力，比這部 X5 xDrive40iA M Sport 版的 340hp 及 45.9kgm 為大，並不出奇。

現在不同級別寶馬 SUV 用的機器級數已有很清晰的定位，X1 只用 3 或 4 汽缸、X3 用4 或 6 汽缸、X5 則 6 汽缸引擎起錶，按照以往慣例，日後或會加推性能更強的 8 汽缸 X5，換言之，這部 xDrive40iA 很可能只是入門規格。

但這台 3.0 公升直六 Turbo 引擎的表現絕對不是入門級，而且甚有大將風範，引擎的油門反應快捷，起步表現靈敏，運轉寧靜流暢，而且發力範圍廣泛，渾身是力，過程中沒有太多 Turbo lag，一派寶馬直六機器的高品質性格。

Steptronic Sport 波箱反應快

波棍台有 SPORT、COMFORT、ECO PRO 及 ADAPTIVE 四個行車模式選擇按鈕，各自對懸掛、轉向、引擎及波箱等系統有不同的預設值，ADAPTIVE 的功能等同 AUTO 模式，能根據駕駛者的駕駛風格協調各系統反應。值得一提的是，進入 SPORT 模式後，仍可透過中控台屏幕揀選 SPORT PLUS、設定及揀選 SPORT INDIVIDUAL 模式，而 ECO PRO 亦有 INDIVIDUAL 功能可供設定，包括將 ECO PRO 的最高車速設定在 80-130km/h 之間。

即使用 COMFORT 模式駕駛，新 X5 已有十分輕快的行車表現，用 SPORT 或SPORT PLUS，軚盤重量感沒有大幅提升，但油門及波箱操作都快了，氣壓懸掛也減少了僅有的浮動感，高速拐彎時更貼服，但同時並不會有過硬的問題，舒適度之高完全不似用了 22 吋超大直徑輪圈，是氣壓避震的神奇功效。

表現不似入門級，其中一個原因是 M Sport Edition 的 8 前速波箱是 Steptronic Sport 規格，當用 SPORT 或 SPORT PLUS 駕駛時，波箱轉波動作、對煞車入彎主動拖波及重油加速的升檔過程，明顯有更積極的表現，不過，跟去年試駕的 X3 M40iA 相比，這部 X5 在 SPORT PLUS 狀態下的刺激度則略減，主要是排氣聲相對收斂，較重的車身及輸出略低的引擎，都令整體戰鬥力稍為下降，不過，我去年撰寫 X3 M40iA 試車報告時已提到，日常行街選用 SPORT PLUS 駕駛，有點過度活躍的傳動系統容易令人緊張，這部 X5 的 SPORT PLUS 設定則剛剛好，有足夠速度之餘，亦保持合理的舒適性。

底盤協調性強

測試車並未裝上後輪轉向系統，最小轉向直徑約需 12.6 米，三手軚調頭不及設有後輪轉向的大型 SUV 好軚，在中低速窄彎重油出彎，引擎仍有足夠力量突破前 275/35 後 315/30 規格 Pirelli P ZERO 輪胎的抓著力，出現了輕微轉向不足誘發的四輪側滑，但很快已被 SPORT 狀態的 ESC 系統修正過來，新 X5 底盤即使未裝上後輪轉向系統，底盤的協調性仍強，有準確、受控的動態反應，只是若跟裝有後輪轉向系統的近代寶馬相比，窄彎上便欠缺了滑如圓規的功架了。

在近代的高階歐洲車當中，寶馬的車廂控制介面設計偏向保守，新 X5 終於用上全數碼大屏幕錶板，但仍跟控制台的大屏幕分家，不像平治那樣，將兩個屏幕放在同一框架內。X5 的電子錶板一反常態，轉數錶偏排在右方，指針以反時針方向運作，閱讀上有點無所適從! 但就很欣賞控制台的部分操作方式，例如調校前座時，指尖接觸到調校按鈕，屏幕隨即顯示有關按鈕的可調部分，而可調節椅背兩側寬緊度的 Sport 前座，當選用 SPORT 模式時，靠背兩側軟墊也會稍為收緊，提升高速拐彎時上半身的兩側承托。

安全裝備方面，新 X5 一如 5 系房車，設有智慧型安全系統，按下中控台的「綠圈」鍵，更可進入設定頁面，在正面碰撞、車道偏離及變換車道三個警示系統作個人化設定，試駕時測試過 70km/h 以上開始生效的車道偏離警示系統，刻意在沒打指揮燈下「過火位」偏離行車線，系統已預設為「轉向介入」，結果在即將「過火位」一刻，軚盤即強力將行車軌跡修正至原有行車線內，這股自動扭軚力度，大得相信駕駛者打瞌睡也會被弄醒，是很有用的救命裝備。

從容強者

寶馬 X5 面世已超過 18 年，十八年不但可孕育出一條好漢，在競爭激烈的 SUV 市場，更加出現百花齊放的局面，有標榜最跑車化、最超級、超豪，總之銜頭多多，寶馬一於少理，做回自己，繼續以自家優秀的底盤功，搞好公路操控性能。究竟 SUV 怎樣才算好開? 人人要求各有不同，我的定義則很簡單，找一條山路，自自然然開得快，又讓你開得有信心的，就是一部好開的 SUV，新 X5 xDrive 40iA M Sport Edition，就有這個特性。

SPEC.
車價 HK$949,000
引擎 2,998c.c. 直 6 汽缸 DOHC 24V 直噴 Turbo
馬力 340hp/5,500-6,500rpm
扭力 45.9kgm/1,500-5,200rpm
傳動 8 前速自動 +/-，前置引擎，四輪驅動
懸掛 雙搖臂/多連桿 (前/後)
制動 通風碟/通風碟 (前/後)
輪胎 275/35 R22 / 315/30 R22 Pirelli P ZERO (前/後)
尺寸 4,922mm/2,004mm/1,745mm
軸距 2,975mm
車重 2,060kg (DIN)
加速 0-100km/h，5.5 秒 (廠方數字)
極速 243km/h (廠方數字)
耗油 8.5-8.8L/100km (混合；廠方數字)
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