大進 Mercedes-Benz GLE 450 4MATIC

新款平治 GLE 體形魁梧，除了乘用空間大增，豪華科技亦提升至媲美 S-Class 的層次，為這部平治最暢銷的 SUV 帶來更多話題。

Text: Benny Tsang   Photo: Kwok Chi

試車前一天整理新 GLE 資料，當見到車身闊度 1,947mm 這數值時，第一個反應是此數是否已包括門邊鏡呢? 原來不是，若包括門邊鏡在內，總闊度達 2,157mm 之多。到試車那朝早首次見到 GLE 真身，起初還不覺得車身特別巨大，可能是全新設計的外殼風阻系數只有 Cd0.29 的關係，車身很多細節位如頭尾燈組、泵把、柱位及側鏡等都修飾得比以往圓滑，感覺是全車的「ByeBye 肉」消減了不少，才會有不覺車身特別大的視覺效果。不過，當我把車開到狹窄的石澳道，在彎位上與迎面馳至的巴士及泥頭車等巨龍擦身而過時，我才意識到自己駕駛著一部重量級 SUV。

最暢銷的平治 SUV

GLE 的祖先是 1997 年面世的 M-Class，當時輸港的 ML320，已被譽為 SUV 中之 E-Class，2015 年，平治將車系重新命名為 GLE，GL 乃平治 SUV 系列的簡稱，而後尾的 E 字則代表級數，例如 GLA 就代表平治 SUV 中的A-Class、GLC 則是平治 SUV中的 C-Class，GLE 的定位也就呼之欲出了。近年，平治 SUV 的陣容愈來愈強大，不計全電動的 EQC，目前最少已有八款以 GL 或 G 為首的型號了。以全球市場計，平治 SUV 去了已累售超過 500 萬部，當中逾 200 萬部為 GLE 及其前身 M-Class。

貴為平治 SUV 中的銷量王，廠方自然不敢對大改款 GLE 的一切掉以輕心，全新第四代車型便與新一代 GLE Coupe 及 GLS 旗艦車共用了底盤，難怪車身尺碼會有顯著增幅，其中車身長度及軸距分別大增 105mm 及 80mm，闊度原來只微增 12mm，身高卻減少了 24mm。

車身加大了，車廂乘用空間自然更充裕，當中較重要的改變，包括後座膝前空間長了 64mm，後座椅亦可沿地台滑移 100mm，若移至最後，尾廂仍有 630 公升的運載力，若移至最前，更增至 825 升，同樣坐 5 人的話，新 GLE 便比上代多載 135 升行李了，若再將中排椅背向前摺下，運載力更達 2,055 升。

平治已為新 GLE 努力瘦身減磅，例如引擎艙蓋及前沙板均為鋁製，懸掛部分組件及制動卡鉗亦改用鋁製品，引擎艙前端近「龍門架」上方的面板，則以全新的塑料纖維板覆蓋，即使是底盤鋼材，也會按照受力需要而在不同部分使用不同厚度的鋼板。雖然我們測試的 GLE 450 重逾 2.2 噸，略比舊款 GLE 400 重，但按照廠方標準，同級數的傳動系統若配備相同的裝備，新款 GLE 並不會比舊版重。

發力順暢如自然吸氣引擎

GLE 450 配一副 3.0 公升直六汽缸 Turbo 引擎及 9G-TRONIC 自動波箱，與 S 450 房車一樣設有 48V 供電系統，引擎與波箱之間內置了一個 ISG 電機，可輸出額外 22 hp 馬力及 250 Nm 扭力作輕混能用途，ISG 電機也負責將過盛的動能變電儲存於鋰離子電池備用，ISG 電機及 48V 供電系統的出現，令引擎毋須再使用傳統皮帶帶動的發電機，冷卻引擎用的水泵及冷氣泵等電氣裝備，亦毋須靠皮帶帶動，這設計使引擎前方的機件佈局變得較簡化，引擎的整體長度也變得較短。

由 ISG 電機帶來的 EQ Boost 作用，讓這台六汽缸 Turbo 引擎的輸出變得像早年平治的直六自然吸氣引擎一樣線性，最大不同就是力量產生得更早，基本上二、三千轉已有很足夠的力量感，而一千至六千多轉的整個工作區域，引擎的運作都是超級幼滑，機器與排氣聲調也一直保持低調，明顯是著重舒適的傳動系統。

控制台的 DYNAMIC SELECT 鍵提供了 Sport、Comfort、Eco、Individual 及Offroad 五個行車模式選擇，各模式除了影響到傳動、轉向及 ESP 防滑系統的運作特性外，Eco 及 Offroad 的功能值得再補充。使用 Eco 時，傳動系統的反應除了較保守，系統亦會發揮最大的節能作用，包括當電力足夠、而又不需要太多引擎動力，例如從石澳道中段駛往大浪灣，Eco 行車，系統便有機會大部分時間以滑行形式來完成這段路程，所謂滑行，不但指引擎與波箱分離，甚至乎引擎亦會熄火，ISG 電機在有需要時可提供少量動力以維持滑行速度。Offroad 則是越野駕駛時才需要使用，油門的敏感度大幅下降，波箱亦會以緩慢的步伐升檔，在正常的馬路貪得意試用過，以 D 波踩一半油門駕駛，60km/h 左右時，波箱僅以 3 波行駛，引擎轉速約 3,000rpm，這運作特性是要盡用引擎的大扭力區、並用盡低波段大齒比的加力作用，以配合越野環境的需要，如果用 Eco 或 Comfort 走同一段路，則是 6 波以千餘轉行駛。

四輪驅動作主導

利用軚盤 3 點鐘位置的觸感控制鍵將轉數錶中央的顯示屏設定為四驅系統即時動力分佈圖，可以查閱 4MATIC 系統的實時前後軸動力分配情況，發現選用 Offroad 模式時，不論油門深淺或是否正在轉彎，前後軸 50:50 的分動比會維持得較為持久，而其他行車模式，雖然正常行車時前後軸都是大約 50:50，但當起步、突然重油加速、正在轉彎或加速駛離彎道等情況下，系統都會瞬間把更多動力輸往後輪，試車期間便見過大約是前 20 後 80 的分配比，而 4MATIC 系統設計上雖然是可容許 100% 動力輸往前軸或後軸，但就不會像個別四驅 SUV 那樣正常只行前驅或後驅，而是傾向較長時間行四驅。

一部重兩噸幾的大型 SUV 長時間行四驅，油耗會不會很驚人呢? 我完成了拍攝後，在大浪灣把耗油數據重設，並沿石澳道、大潭道及柴灣道開車往柴灣小西灣，期間我輪流使用不同模式，開冷氣坐了 3 人，抵達時行車電腦顯示平均油耗 14.5 L / 100 km，途中近尾段一度出現過 13.9 L / 100 km。以此推算，若長時間只在港島區用車，再遇上一些塞車，實現油耗少於 14 L / 100 km 的可能性很低，但如果多行公路，油耗低於 13 L / 100 km 的預期仍然樂觀。

測試車未加配 E-ABC 懸掛

這部測試車只配備最基本的彈弓避震懸掛系統，欠缺這一代 GLE 六汽缸或以上型號招牌作的 E-ACTIVE BODY CONTROL 懸掛技術，連可將車身升高降低的 AIRMATIC 氣壓懸掛亦沒有加配。E-ABC 氣壓懸掛首先用於 S-Class 房車，車上設有的鏡頭可掃瞄前方路況，讓氣壓避震的中央電腦預早得悉將遇到的路面狀況而制定合適的濾震策略；另外，當轉彎時，系統的 CURVE 功能又會好像電單車轉彎那樣將車身重心向彎內傾，幅度剛好被車身的離心力所抵銷，使轉彎時車身的穩定性大為提升。為配合 GLE 可越野的功能性，用於新 GLE 系列的 E-ABC 懸掛還有專門針對越野用途的新功能，例如當車子被困鬆軟泥土時，便可利用 Rocking mode 的快速反覆升降車身搖動功能，配合車前倒後及適當扭軚等越野駕駛技巧，增加脫困機會；另一有用功能是可透過控制台觸控屏幕為個別車輪調校氣壓彈簧回彈幅度的新技術，例如當進行攀石駕駛時，若某一車輪氣壓避震的壓縮行程不足，透過有關功能增加該車輪的壓縮行程，便可令四個車輪更緊貼崎嶇多變的地形，提升越野行駛能力。

值得推薦的附加配件

這功能多多的 E-ABC 懸掛是新 GLE 選裝項目之中最昂貴的配備，稅前價已達HK$83,000，香港版 GLE 450 的稅前價剛好超過 50 萬港元，意味買家加裝任何附加配件都需要打稅 115%，加配一套 E-ABC 便盛惠 HK$178,450，加少少錢已夠買一部可扮 G-Class 的鈴木 Jimny 了!

測試車身上那套最簡單的彈弓避震，可取之處是長遠維修保養相信是最簡單，但以一輛高級平治 SUV 的標準來講，濾震表現及彎路上的動態控制便有點略嫌深度不足，例如在落斜路段作入彎前制動，車身會有較明顯的俯衝，而這俯衝動作加上扭軚入彎產生的離心力，無論駕駛者或乘客，都可感受到車身不輕的事實。個人認為若沒有越野駕駛的打算，在傳統彈弓避震與最先進的 E-ABC 之間，AIRMATIC 氣壓懸掛系統可能是最值得考慮的選擇。

這部白色的示範車只加裝了還迴聲音響系統 (HK$11,000)、門邊腳踏 (HK$8,000)及第三排座椅 (HK$18,605)，所有價目皆為稅前價。值得一提的是，第三排座椅除了令 GLE 可合法坐 7 人外，亦令中排加入全電動調控功能，行李艙亦設有電動收摺中排椅背的電掣。試車時還發現輪胎已由 255/55R19 規格升格至 275/50R20，另外，前座亦設有 ENERGIZING comfort 功能，可透過中控台的 12.3 吋屏幕設定椅背及座墊的「活動」節奏，於行車期間可按時輕微調節座椅角度，用意是舒緩長途行車的肌肉疲勞。一度以為這兩項都是另外收費的選裝項目，但向代理求證後，才知道這些都是選擇了第三排座椅之後，自動獲得「升級」的額外裝備，即使那第三排座椅的尺碼不大適合成年人，卻是依然值得選裝的設備，畢竟這完稅價 4 萬元的選項，買到的原來並不只是兩張凳，可能是  GLE 額外裝備清單中最有價值的選擇!

SPEC.
車價 HK$879,000
引擎 2,999c.c. 直 6 汽缸 DOHC 24V 直噴 Turbo
馬力 367 hp / 5,500-6,100rpm
扭力 500 Nm / 1,600-4,500rpm
傳動 9 前速自動 +/-，前置引擎，四輪驅動
懸掛 雙搖臂/多連桿 (前/後)
制動 通風碟/通風碟 (前/後)
輪胎 275/50 R20 Continental ContiSportContact 5 (前/後)
尺寸 4,924mm / 1,947mm / 1,772mm
軸距 2,995mm
車重 2,220kg (EC)
加速 0-100km/h，5.7 秒 (廠方數字)
極速 250km/h (廠方數字)
耗油 8.3-9.4L/100km (NEDC 混合；廠方數字)
查詢 仁孚行 (Tel: 2895 7339)