SPEC.
車款 M5車價 HK$1,799,000 起
引擎 4,395c.c. V8 汽缸DOHC 32 活瓣渦輪增壓
馬力 600hp/5,600-6,700rpm
傳動 8 前速自動 +/-，後置引擎，四輪驅動
懸掛 雙搖臂/五連桿 (前/後)
制動 鑽孔通風碟，6 活塞卡鉗/ 鑽孔通風碟，單活塞卡鉗 (前/後)
輪胎 275/35 ZR20 / 285/35 ZR20 Michelin Pilot Sport 4S (前/後)
尺寸 4,965mm/1,903mm/1,473mm
軸距 2,982mm
車重 1,855kg
加速 0-100km/h，3.4 秒 (廠方數字)
極速 250km/h (電腦限制)
耗油量 10.5L/100km (混合；廠方數字)
F90 M5 是歷來第一部採用四輪驅動的 M5，挾著 600 匹馬力及 76.5kgm 扭力的凶猛性能，卻沒有顛狂難以駕馭之感，當使用兩驅模式後可變回一部尾驅車，又可以感受到傳統 M5 的真性情。
Text: Ting Photo: Kwok Chi
要在短短數小時的試車、拍攝時間內摸清 M5 的底蘊，那是不可能的事，首先它擁有 600 匹馬力及 76.5kgm 扭力，不要說在香港的路面，即使去到賽車場，若非專業車手，能發揮到七成功力已經非常不得了，更遑論是我們普通汽車雜誌編輯。再者，M5 定位是一部可以隨時落場 track day 的高性能房車，它的油門、避震、轉向、波箱各具備三種階段調校，以滿足日常使用及賽道駕駛需要，由基本的 Comfort/Efficient， 到最極端的 Sport Plus，單是這個部分已能變化出 81 個不同組合，再加上 M xDrive 四驅系統有 4WD、4WD Sport、4WD+DSC off、4WD Sport+DSC off 及 2WD+DSC off 五種驅動方式，複合變化便達 405 個之多，即是說最低限度要在同一路段以不同模式配搭來回行走 405 次，才能夠稱得上真正了解 M5。
鍾情 5 波
由於時間關係，我們只試了幾種一般馬路行駛較常用到的配搭，從最基本、相信亦是 M5 車主最常用的 Comfort/Efficient 及 4WD 模式開始，開車前都有被它 600 匹的數字嚇到，實際駕駛起來除了比較輕鬆達到想要速度外，駕駛感覺與普通的 5 系房車沒有太大分別，動力輸出暢順，完全沒有大馬 Turbo 車的凶猛脫韁感覺。由西貢出發經荃灣上大帽山，無論市區、高速公路，甚至大帽山上斜，除非突然踩油加速，否則引擎很少超過 2,500rpm，定速 50m/h 行駛時轉速更只有 1,100rpm，可見這台引擎的低轉扭力相當不簡單。
4WD 模式下感覺前後輪的動力分配比例差不多，彎中微微補油加速出彎，後輪穩定地跟隨轉向而行，用稍為激烈的速度行走，車尾才有少許側滑的情況出現，完全是安全至上設定。8 前速 M Steptronic 波箱運作順滑度及轉波速度均不下於舊款 M5 的雙離合器波箱，在 Drivelogic 1 格時相對地較為慳油及常選用高波行車，尤其特別喜歡用 5 波，平路還好，連上大帽山時也常保持在 5 波，雖然 M5 的低轉扭力夠，所以未有吃力的情況出現，但需要突然加速，或多或少會拖慢引擎回應的速度，始終這是 M5 不是普通 5 系房車，少不免有點吹毛求疵。
懸掛硬朗
試完日常情況下的 M5，接著試試熱血的 M5，把全部系統改到 Sport Plus 模式，四驅系統切換成 4WD Sport，並將 Drivelogic 一口氣跳上 3 格，波段切換的速度及波段選擇明顯進取得多，入彎前重 brake 會自動拖波減速，配合油門切至 Sport Plus 模式，整體的加速反應更有顯注提升。
M5 的懸掛設定比較結實硬朗，在 Comfort 模式時尚保留了少許舒適性，Sport Plus 則太過硬淨，甚至比起當日同場的 R8 還要硬，在質素佳的瀝青路還好，路面稍為不太平整，路面的瑕疵都透過軚環及座椅傳送到雙手及腰臀，回傳的震動加上轉向系統處於 Sport Plus 時軚感偏重，讓人很快覺累，由大帽山郊野公園停車場到錦田公路迴旋處來回一圈，落車後雙手仍在發斗。兩種模式下車身抗傾能力未覺有很大分別，懸掛在 Comfort 時有不錯支撐力，除非在賽車場，否則一般街道純用 Comfort 較為合適。
車廠說 4WD Sport 狀態下是最能夠發揮出 M5 的性能，出入彎速度最快。對於非專業車手來說的確無錯，車輛的動態表現接近後驅車，在彎中車尾擺動幅度比剛才多，輔助車頭更早指向彎心出彎，與此同時前輪有些許動力，幫助抓緊地面，減低轉向過多的機會，令過彎更加穩定靈活。雖然在 Comfort 狀態的 M5 十分親民易開，不過我覺得熱血激情的 M5 比較有趣好玩，有高性能房車的架勢。
高階玩法
最後要挑戰 2WD+DSC off，這亦是 M5 與其他四驅相比的最大優勢。不同於4WD 時可選擇 DSC on 或 off，必須要關掉動態穩定控制系統才可選用純後驅模式。要駕馭一部 600 匹的後驅車已不容易，更何況沒有動態穩定控制系統輔助，油門控制、轉向角度及入彎速度掌握要加倍小心，需要駕駛者擁有一定駕駛技術，所以車廠建議最好在賽道使用。不過 M5 的底盤本身相當紮實可靠，前雙搖臂、後五連桿的懸掛布局貼路性高，只要不過度催侷，不做錯動作，純後驅的 M5 也不是甚麼洪水猛獸，相反，若油門控制得宜，配合適當的扭軚修正，便會發現車身的動態反應其實不難掌握，略帶忙碌緊張的操控感，又是另一種駕駛樂趣。
SPEC.
車價 HK$1,799,000
引擎 4,395c.c. V8 汽缸DOHC 32 活瓣渦輪增壓
馬力 600hp/5,600-6,700rpm
扭力 76.5kgm/1,800-5,600rpm
傳動 8 前速自動 +/-，後置引擎，四輪驅動
懸掛 雙搖臂/五連桿 (前/後)
制動 鑽孔通風碟，6 活塞卡鉗/ 鑽孔通風碟，單活塞卡鉗 (前/後)
輪胎 275/35 ZR20 / 285/35 ZR20 Michelin Pilot Sport 4S (前/後)
尺寸 4,965mm/1,903mm/1,473mm
軸距 2,982mm
車重 1,855kg
加速 0-100km/h，3.4 秒 (廠方數字)
極速 250km/h (電腦限制)
耗油 10.5L/100km (混合；廠方數字)
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