力爭上游 Volkswagen Arteon 2.0 TSI 4MOTION R-Line

Arteon 有個重任，就是要將福士大眾化的品牌形象提升至豪華車層次，穿上一套華麗外衣的 Arteon，能否如願?

Text: Benny Tsang   Photo: Kwok Chi

儘管中外行家都認為 Arteon 是 Passat CC 或 Volkswagen CC 的入替型，但福士車廠早已否定此說，因為 Arteon 已肩負起提升 Volkswagen 品牌形象的重任，以往的 CC 其實沒有甚麼不妥，最「錯」是賣得便宜，2013 年，2.0 TSI 在港售 40 萬元有找，300 匹的 3.6 V6 4MOTION 也不到 52 萬元，如果繼續用 CC 之名，如何說服支持者要付 V6 版加 10 萬的價錢去買四汽缸型號? 有麝自然香，個人認為一部好車毋須刻意改名換姓，也會得到市場的正面評價，如果 Arteon 繼續叫 CC，相信人們盛讚新 CC 判若兩車之餘，也會對福士的品牌形象有更高的評價。

用心設計勝尊貴品牌

新車換了個充滿藝術意味的名字，卻無助外國車評視福士為大眾化汽車製造商的看法，對其能否轉型至豪華車生產商存疑，這對車廠來講形同未審先判，Arteon 現在面對的處境，好比一位飾演奸角已深入民心的演員，在新戲中改演一位暖男，即使已將新角色演繹得淋漓盡致，觀眾也會揣測暖男背後是否另有陰謀。

個人認為，評價一款新車，重點應在整體表現方面，不要因為品牌地位而影響其應有評價。香港暫時只引入了最高階的 Arteon R-Line， 有動感化的 R-Line 亮黑頭尾裝飾、20 吋 Rosario Dark Graphite 輪圈、矮了 20mm 的離地距、Nappa 高級皮革內飾、車身電鍍飾條及尾喉裝飾、動態尾指揮燈及黑色車頂內飾物料等，這些高級數的裝身，配上修長、扁平及長軸距的輪廓，的確很有經典 GT 房跑車的比例感，優雅的車身線條及美侖美奐的設計細節，個人認為 Arteon 的外觀設計比個別尊貴品牌更有誠意。

操控出奇地硬朗

披上這套華麗的外衣，一度令我以為此車的駕乘表現會是舒適型取向，試過車後，才發現它骨子裡卻是性能剛勁的跑房車。尤其是以最跑車化的 Sport 模式行車，DCC 避震、傳動、轉向及引擎聲都有最跑車化效果，重油加速更是聲威力猛，長逾 4.8 米的車身，重量超過 1.7 噸，不但沒有對 2.0 公升 Turbo 引擎帶來任何阻力，起跑加速反應十分爽快，中尾段衝刺力亦可輕易壓倒本特輯的其他對手，簡簡單單用全自動 D 波快跑，在迴旋處前收慢，7 速 PDK 波箱自行拖波時間準繩，加速駛出迴旋處，又懂得配合油門深度保持引擎轉數升檔，很有高性能車駕駛風味。

身為現役福士旗艦，Arteon 直接得出奇的底盤反應也叫人意外，如果以往有駕駛過 Phaeton 的話，相信更是無法想像現在 Arteon 的行車表現會變得如此硬橋硬馬，底盤設定紮實，高速巡航穩定性極佳，彎路上，行程短而硬朗的懸掛系統，在 4MOTION 四驅系統加持下，重油出彎，維持非常中性的出彎動作，快跑身手了得。

只欠深層次調味

但是，作為一部身價逾 60 萬元的中價車，價位已在入門版 5 系與 E-Class 之上，這個水平的買家，會有另一層次的要求，Arteon 的性能表現、基本裝備、乘用空間及安全輔助系統等，雖然已有相當高的水平，但底盤反應卻嫌基本，如果懸掛的吸震再細緻一點，換來更深層次的行車效果，便會有高級車的駕乘質感，此外，車廂控制台的鋪排，感覺與 Passat 及 Golf R 等型號太相似了，欠缺了一點豪華級汽車應有的獨特性。然而，福士集團分支眾多，以其能力，照計要造一部駕乘質素有奧迪 A7 級數的 Arteon 也是易如反掌的事，問題是，福士品牌要邁向高級化之路，如何減少與奧迪之間的衝突，可能還要一段時間揣摩。

SPEC.
車價 HK$618,980
引擎 1,984c.c. L4 汽缸 DOHC 16V 直噴 Turbo
馬力 280PS/5,100-6,500rpm
扭力 35.7kgm/1,700-5,600rpm
傳動 7 前速雙離合器自動 +/-，前置引擎，四輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/多連桿 (前/後)
制動 通風碟/碟式 (前/後)
輪胎 245/35 R20 Pirelli P ZERO (前/後)
尺寸 4,862mm/1,871mm/1,450mm
軸距 2,837mm
車重 1,716kg
加速 0-100km/h，5.6 秒 (廠方數字)
極速 250km/h (廠方數字)
耗油 7.3L/100km (混合；廠方數字)
查詢 Volkswagen Hong Kong Limited (Tel: 3698 9618)