六汽缸優越感 BMW X3 M40iA

在四汽缸引擎輸出已可滿足大多數駕駛者的年代，六汽缸引擎的最大價值，就是四缸機器無法取代的優越質感，開過直六引擎寶馬的朋友，定會明白。

Text: Benny Tsang   Photo: Kwok Chi

第一眼望見這部 X3 M40iA，覺得很面善，頭燈及 M Performance 版獨有的車頭入風口輪廓，都跟去年試駕過的 M140iA 頗為相似，試車之後，上網搜尋這兩款寶馬的資料，才發現兩車皆由澳洲籍的香港設計師 Calvin Luk 負責外形設計，自小坐家中的 E36 3 系長大的 Calvin，先後在悉尼及加州接受教育，畢業後隨即加入寶馬設計室，今年才 31 歲，數年前已獲委以重任，負責小改版寶馬 1 系及第三代 X3 的外形設計工作，若要找個不買 Q5 及 GLC而買 X3 的理由，撐「港人」設計是否夠說服力?

6 汽缸品質難取代

第三代 X3 有三個不同裝備規格的 30iA型號輸港， 皆配 2.0 公升四汽缸Turbo 引擎，252hp 馬力及 35.7kgm 扭力，售價由 HK$629,900 至 HK$679,900 元，另外第四個型號就是這部 M40iA，用的是 3.0 公升直 6 汽缸 Turbo 引擎，360hp 馬力及 51.0kgm 扭力輸出，售價是 HK$849,900。

第二代尾期 X3 xDrive28iA 最後階段的售價僅為 56 萬餘元，新款 X3 xDrive30iA 變相加價一成過外，貴不貴? 至少比 Q5 及 GLC 等同級車貴了一截! 論性能及裝備功能，30iA 其實已經非常足夠，不過，寶馬的用家不少都對駕乘質素有高要求，既然掏出六十多萬元買車，再多付 30% 坐最頂級的 M40iA，相信懂得欣賞寶馬直六機器的支持者都覺得物有所值，M40iA 除了力度猛、加速力強悍，其直六引擎獨有的醇和質感，四汽缸的 30iA 始終難以取代。

雖然 M40iA 同 M2 及 M3 一樣都有個 M字，但 M40iA 只是寶馬 M Performance 系列的出品，重點在車身內外都有 M Performance 的專屬設計，並配上通常是同一車系內性能最強的「常規」機器，而 M2 及 M3 等 M Division高性能部門特別炮製的型號，基本上引擎、波箱及車架都經過「大改」，比一般 2 系及 3 系街車有更高層次的技術規格。

SPORT PLUS 感受 X3M 前傳

寶馬最終會否推出 X3M? 我們不得而知，但用 SPORT PLUS 模式試開這部 X3 M40iA，已甚有「X3M 前傳」的味道，此車有 ECO PRO、COMFORT、SPORT STANDARD、SPORT PLUS 及 INDIVIDUAL 等行車模式，不同模式下，避震、轉向、引擎及波箱都有不同的預設值，當選用最高性能取向的 SPORT PLUS 時，引擎及波箱反應都會由 SPORT 提升至 SPORT PLUS 狀態，油門行程反應變得更敏感，引擎的供油量更大，波箱的轉波時間及 kick down 表現，都明顯是針對開快車而設，個人認為現實中用到 SPORT PLUS 的機會不多，因為一般用 COMFORT 或 SPORT STANDARD 模式，速度已足夠快，若「無故」選用 SPORT PLUS，那低波段、高轉數、重油衝一段尾喉像燒炮仗一樣的「撩交打」狀態，反而會令駕車及坐車的人都變得緊張起來，此外，我還留意到用 SPORT PLUS 期間的錶板數據，顯示維持在這種作戰狀態，即使車速不是特別高，亦會令平均油耗稍為上升。

試車那天全程下雨，由九龍開車往西貢、馬鞍山及沙田等地，才找到停雨的時空完成拍攝，行車期間，我並沒有刻意將底盤的表現推至極限，但卻發現輕輕鬆鬆已可用平均快速在水地上馳騁，除了四條  Bridgestone Alenza 輪胎的水地性能靠得住，M40iA 的 Adaptive M 懸掛系統亦應記一功，用舒適取向的 COMFORT 模式，拐彎時的馬步已相當穩健，速度再快或在較多急彎路段快開，才有需要用到 SPORT。新 X3 的底盤功也相當強，測試車雖已裝上屬選配項目的 21 吋輪圈及前 245/40、後 275/35 R21 的超薄輪胎，但行車時並沒有太硬太跳的感覺，整體舒適度仍很高，在較顛簸的路段行車，輪胎仍很貼服。

在波棍台行車模式選擇按鈕的下方，是 HDC 下坡速度控制系統按鍵，HDC 可將下坡車速設定在 3-30km/h 區間內，在郊區較崎嶇的山路落山，駕駛會相當容易，但 M40iA 的大軨薄胎組合實際上並不適宜越野駕駛，偶一為之時，要盡量避開較尖的石塊為上，否則刮花輪圈或刺破輪胎，損失可不小。

無線充電勢將普及化

車廂設計及裝備功能方面，第三代 X3 的賣點是共用了一些 5 系房車的技術， 例如可選配的 Technology Package (稅前價 HK$25,000)， 便有智能熒幕車匙、手勢控制功能及導航系統等，另外亦可選裝稅前價 HK$11,000 的駕駛輔助系統，加強行車安全，標準裝備亦與時並進，個人頗欣賞門壁及控制台的氣氛燈連地毯上的 Welcome Light，而後座門壁上的鋁質飾板，亦特別壓有 X 字樣，無疑比上代更重視設計細節，此外，控制台底部專供手機使用的無線充電功能，相信也是未來汽車普及化裝備之一，畢竟汽車多媒體系統已逐漸進入無線互聯時代，手機內的資訊功能已可跟車上的多媒體系統進行無線連接，最簡單的充電動作，長遠是沒有理由再靠 USB 連線的。

SPEC.
車價 HK$849,900
引擎 2,998c.c. 直 6 汽缸 DOHC 24V 直噴Turbo
馬力 360hp/5,500-6,500rpm
扭力 51.0kgm/1,520-4,800rpm
傳動 8 前速自動 +/-，前置引擎，四輪驅動
懸掛 獨立支柱/五連桿 (前/後)
制動 通風碟/ 通風碟 (前/後)
輪胎 245/40 R21 / 275/35 R21 Bridgestone ALENZA RFT (前/後)
尺寸 4,708mm/1,891mm/1,676mm
軸距 2,864mm
車重 (EU) 1,885kg
加速 0-100km/h，4.8 秒 (廠方數字)
極速 250km/h (廠方數字)
耗油 8.2-8.4L/100km (混合；廠方數字)
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