八折的啓示 Infiniti Q30 2.0t Sport AWD

去年 11 月到葡萄牙測試尚未投產的 Infiniti Q30 時，代理曾透露最頂級的四驅Sport 版索價可能達 50 萬元，現價 42 萬元有找，剛好打了個八折！

Text_Benny Tsang   Photo_Ringo Ng

葡萄牙的試車報告於今年 2 月號《車王雜誌》刊登，在該文末段，我提到如果2.0t 四驅版 Q30 真的賣 50 萬元，大家會買 Q30、GLA、還是更高級的 Q50 ？我有這樣的提問，是因為 Q30 在我的心目中已有一個估值，而計算這個估值前，主要的考慮因素就是品牌價值，那就是 Infiniti 與平治之間的品牌價值差距有多大。

Infiniti 車廠上下一心，由設計師、底盤工程師、到市場推廣大員，都當 Q30 是一部由零開始研發的新車來看待，例如車身設計有齊當代 Infiniti 新車的元素，懸掛系統的避震機及彈簧也是自家研發，還很仔細的為 1.6 及 2.0 公升型號提供兩套不同的懸掛微調方案，目的是讓不同版本的 Q30 都有一致的動態表現，而市場部大員在所有場合及產品介紹書中，不但沒有透露此車與平治 A-Class 千絲萬縷的關係，甚至乎還努力為 Q30 度身訂造市場上不常見的代名詞，在葡萄牙，廠方強調 Q30 屬 Active Compact 類別，來到香港，新聞稿又形容此車在緊湊型豪華房車市場獨闢蹊徑。

MOE 輪胎解碼

即使真的有所謂「緊湊型豪華房車市場」，Q30 也不是孤身上路的， 因為平治GLA 年半前已先行一步。站在廠牌立場及消費者角度而言，Infiniti 盡力拉闊 Q30 與平治 GLA 的差距絕對是好事，但作為車迷，就一定要知兩部車其實共用了地台、引擎及波箱等硬件的事實。除了這些硬件，測試這部 Q30 2.0t Sport AWD 所用的 235/45R19 輪胎，尺碼不但與香港版 GLA 250 4MATIC 所用的相同，胎壁上甚至清楚列明 MOExtended 字樣， 這是 Mercedes-Benz Original Extended 輪胎的簡稱，這類輪胎是平治與個別輪胎廠特別研發、具備 Run-flat 功能的專用輪胎，由於平治認為正式 ISO 標準的 Runflat 輪胎質感過硬，削弱了平治汽車應有的舒適性，於是要求幾家主流輪胎廠研發了一系列的 MOExtended 輪胎，專供平治旗下車輛使用。

與平治閉門一家親的 Q30，輪胎所懷著的平治密碼未必人人識解讀，但車廂內卻有大量面善的設計，由前後座椅的剪裁到軚盤上的按鈕，都一望就知是從平治處借用過來。但 Infiniti 設計師對 Q30 車廂的「後期加工」卻充滿誠意，個人認為 Q30 的 7 吋觸控式屏幕採用嵌入於中控台的設計，便比 GLA 的「外掛式」屏幕整齊，車頂及門柱內壁灰黑色類似麖皮的 Dinamica 物料，以及座椅的 Nappa 皮革，如果買平治的話，可能要選購貴價的 AMG 版本或其他選裝 Package，才有類似效果了。Q30 短小的電子波棍也甚有「AMG 味」，巧合地，新近上市的平治 SLC 開篷跑車，也用了類似的短波棍。

四驅系統弊多於利

輸港的 Q30 將分為1.6t GT Theme、2.0t GT 及今次測試的 2.0t Sport AWD 三個版本，除了這部四驅版外，另外兩個稍後上市的型號都是前輪驅動。

代理以頂級的四驅 Sport 版作為首部樣辦車，此舉明顯是希望 Q30 走最高檔的路線，不過，對於 2.0t Sport AWD 日後是否有最多支持者，我有保留。預期四驅系統勢必會成為營業員的促銷伴侶，例如有了四驅系統，快車更穩定、濕地駕駛更安全之說，Infiniti 的營業代表相信會常掛在嘴邊。在各類電子控制防滑系統的發展尚未成熟的年代，大馬力前驅車的確是容易「推頭」失控，拐彎時有直指彎外的危險，但近年防滑系統及可獨立每個車輪運作的 ABS 防鎖煞車系統，合力提供了統稱「電子差速鎖」的新功能，當出現「推頭」時，系統就會對內彎的一個車輪略施制動，這動作基本上已可妥善抑制「推頭」現象，近年 300 匹以上的前驅車，有了這類「電子差速鎖」已可做到高速而中性的轉向，個人認為「只得」 211匹馬力的 Q30，實在沒有使用四驅系統的迫切性，除非異常天氣繼續加劇，令香港真的下起雪來，而且積雪厚得影響行車安全，則作別論。

一般街道駕駛，四驅系統的功效其實很多時都被誇大，很多被形容為沒有四驅不行的駕駛環境，實際上可能是只用前輪驅動一樣會妥妥當當，但一個改變不了的事實，就是四驅版的車重比前驅版高出 68kg，等同任何時間車上都多載了一個大男人，結果 0-100km/h 慢了 0.1 秒事小，平均每 100 公里油耗高出 0.6L 則事大，一年用車 10,000 公里便要多用 60 升汽油了，而更重要的是，無論在葡萄牙還是香港測試，我都覺得四驅版 Q30 的車身偏重，對加速性能及彎路操控表現，均有不爽感覺！

共用底盤未必好事

Q30 天生有一副「奇異」的骨骼，車身高度比老牌掀背車福士 Golf 高出 23mm，而且用到 235/45R19 輪胎，感覺像一部細車用了大車輪，這「高腳七」配搭，換來比一般高性能掀背車「離地」的駕駛坐姿，以駕駛 hot-hatch 心態跳上駕駛席，要好一段時間才可做到人車合一，我在相對陌生的葡國山路就是有這種疏離感，才刻意在港再試，求個明白。

要慢慢揣摩才敢快開的車，通常彎路操控性都不會太好，至少不會符合我自己對「好玩快車」的定義。試車那天跑了一整條石澳道後，本來已準備為此車的操控性宣布「Certified」，但當想到 Q50 房車的彎路操控我已讚好過多次，同樣是 Infiniti 出品，而且 Q30 的車身是細一個碼，操控理應更好才是，於是，我決定讓 Q30 上訴，再找來幾個最熟悉的 2、3 波彎，以更高速度考驗一番，終於，我完全無視 Q30 怪誕的骨骼比例，用考驗 hot-hatch 的速度把車「狂質」入彎，哈！原來我敢劈，它就肯入、肯出，略高的車身，拐彎時車身有一定的外傾是無可避免的，但懸掛系統的支撐力卻是韌度十足，過彎動作雖然欠缺 hot-hatch 的激情，軌跡卻相當穩健可靠。只是，Infiniti 及其母公司日產，都有不少操控表現出色的佳作，如果 Q30 的底盤也是自家開發的話，我敢說 Q30 會有不一樣的性格，現在與平治 A-Class 共用了底盤，車子的操控動態方面有了一定限制，個人認為不一定是好事。

若提升馬力會更好玩

當我發現 Q30 的下盤原來也有一定的「功夫底」後，我將注意力重新放在性能表現方面。廠方公布此車的 0-100km/h 加速要 7.3 秒，以今時今日的標準只算合格，因為尺碼相若的掀背車，1.6 公升的寶馬 120iA 只需 7.2 秒，1.8 公升的奧迪 A3 Sportback 實測是 8.02 秒，2.0 公升的福士 New Golf GTI 實測是 6.50 秒。Q30 用的 7 前速波箱是容易惹人有無限聯想的雙離合器自動波箱，配

搭與平治 A-Class 所用的相同，用 S 或 M 模式行車，換檔表現會較敏捷，但仍然談不上有很進取的反應。波箱的嚙比是適中的，1 及 2 波都沒有特別「長氣」的問題，最大的問題始終是車身偏重，4,000rpm 以下的衝刺力比較普通，要認真快跑，宜 1 波開始就下定決心跑上五、六千轉，在這高轉區內，引擎力量及 Turbo 發出較尖銳的衝刺聲，才可展現出 Q30 應有的氣勢。

認真試跑一轉後，我開始幻想如果我是 Q30 的用家，相信會想辦法提升引擎的戰鬥力，認識我的朋友都知道，我甚少建議別人改車，但個人認為 211 匹馬力的 2.0 公升 Turbo 引擎實在未足以發揮 Q30 的底盤功，而 Infiniti 又不像平治那樣，會把引擎加工至 300 匹以上的輸出，所以就要用自己的方法令 Q30 變得更好玩。其中一個可考慮的方案，是在平治 A-Class 玩家中相當流行的外置式電腦晶片改裝，優點是裝拆簡單，花費不過數千元，卻有 10% 左右的動力提升，相信可有效提升 Q30 的玩樂指數。

執筆時，1.6t 及 2.0t 尚未公布售價，所以未知 Q30 三個型號哪一款最抵買，個人認為前驅的 2.0t GT 絕對值得留意，除了預期加速及操控性都會比四驅版活躍外，玻璃天幕頂、高級 Nappa 皮革、8 方位電動調校前座椅、10 喇叭 Bose 音響、行車線偏離警示系統、Infiniti InTouch 導航系統及 Dinamica 車頂內飾等，都與這部頂級版相同。

如果內外設計及駕駛感對你來講都不是太重要的話，買 Q30 2.0t Sport AWD 只需付出 GLA 250 4MATIC 八折的代價，就可換來相同的車架、引擎及波箱等硬件，始終有其吸引力。

當然，跟一般人講你開的是平治，沒有人不知道平治是甚麼，但假如你說座駕是Infiniti，相信仍會有人問 Infiniti 即是甚麼。無可否認，Infiniti 及平治無論是品牌歷史或生產規模，仍是有一定距離的，但如何將品牌價值量化，使之能在車價方面有合理的反映，相信不同的駕駛者都有自己的標準。打個八折，是 Infiniti 給市場的一個指標。

SPECIFICATIONS
引擎                               1,991cc 直4 DOHC 16V 直噴 Turbo
壓縮比                            9.8：1
馬力                               211 PS / 5,500 rpm
扭力                               35.7 kgm / 1,200-4,000 rpm
傳動                               7 前速雙離合器自動+/-，前置引擎，四輪驅動
懸掛前 / 後                    麥花臣支柱/ 多連桿
制動前 / 後                    通風碟 / 通風碟
最小迴旋半徑                 5.7m
輪胎前 / 後                    235/45 R19 Goodyear EFFICIENTGRIP RFT
長×闊×高                      4,425×1,805×1,475mm
輪軸距                           2,700 mm
車重                              1,545 kg
總載客人數                    5
油缸存量                       56 L
耗油量                           6.9L/100km（廠方數字）
發售                               Infiniti Hong Kong（2756 9123）
保用                               36 個月或 100,000km

FINANCE
車價                        $419,800
牌費                        $5,877
全保（0%NCB）     $16,295
利率                        4.5%
首期                        $44,197

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