B 計劃電氣化 Volvo XC90 B5 Momentum

富豪去年初宣布全線車系將陸續電氣化，日後旗下車款除了全電動及插電式混能外，最基本亦會搭載輕混能技術，XC90 便是當中的先頭部隊，採用 2.0 公升 Turbo 引擎加 48V 動能回收裝置的輕混能系統後，代表動力級別的名稱亦由以往的 T5 改為 B5。

Text & Photo: Benny Tsang

瑞典富豪車廠去年二月宣布，旗下各級新車將陸續向電氣化之路邁進，目標是 2025 年前後，所有在售的富豪新車都是電氣化型號。究竟電氣化是甚麼意思呢? 全電動車是世界大趨勢，富豪當然會成為電動車製造商的一分子，而插電式混能車，富豪已推出了一段時間，當然亦會繼續供應，至於第三款技術相對初階、而且相信是最普及的，就是輕混能型號。

輕混能不同真混能

去年廠方對外發布這個電氣化大計時，便同時發表了 XC90 及 XC60 兩款輕混能 SUV 的初步規格，兩款 SUV 都有柴油或汽油引擎選擇，香港當然只得汽油版。引擎屬第三代 Drive-E 技術，引擎與波箱之間設有一個餅狀的 ISG 電機， 配合 48V 動能回收系統 (KERS)，把減速期間的能量變電儲存備用，跟以往的純引擎型號一樣，輕混能版型號數字愈大代表性能愈強，但 XC90 不會再稱為 T5 或 T6，新稱號為 XC90 B5 或 XC90 B6，暫時只有 XC90 B5 Momentum 一個規格輸港，售 HK$649,800。

輕混能系統與我們較熟悉、例如是豐田 Prius 的「真混能」系統有甚麼不同呢? 最大分別在於輕混能系統的摩打輸出較細，電池的儲電量亦較少，例如 XC90 B5 的引擎可輸出 250 hp 馬力及 350 Nm 扭力，而 ISG 電摩打只可輸出 14 hp 馬力及 40 Nm 扭力，因此，輕混能汽車任何時間皆不能以摩打獨力驅動車身，摩打只能夠充當引擎的助手，在起步、加速及市區經常開車停車等高負荷情況下，有效分擔引擎的工作量，從而實現減少油耗與廢氣排放。根據廠方數據，輕混能版 XC90 的平均油耗，比以往的純引擎版本減少多達 15%。

實測油耗 9.4L/100km

跟純電動車及真混能車相比，輕混能的技術雖然初階，節能效果或有不如，但也有不少優點，例如售價跟傳統引擎型號差距不遠，以去年的 XC90 T5 Momentum 入門級為例，當時售價 HK$629,800 正值車系的售價谷底，這部輕混能改良版 XC90 B5 Momentum，同一裝備水平，又有較新的傳動系統，售 HK$649,800，只要多你兩萬元，其實十分公道。輕混能的另一優點，是駕駛操作完全毋需任何適應，車廂內不會有任何陌生的操作鍵，油門及制動亦不會有嚇你一跳的過敏反應，只要你駕駛過任何一款較近代的富豪汽車，對這部輕混能 XC90 的一切，定可駕輕就熟。

既然這部輕混能 XC90 賣點是慳油，當然要關注其耗油表現，一看代理提供的8.4L/100km 數據，發現比純引擎舊版 XC90T5 公布的油耗 7.7L/100km 還要高，再三思量，發現代理所公布的輕混能版數據，特別標註為較接近現實的 WLTP 標準，舊數據則是 NEDC 標準，夾硬比較新舊版的兩個數字並沒有意思，不如為此車做一次「車王 29.5 公里」耗油測試，結果錄得 9.4L/100km，以一部重逾 2.1 噸的大型七座 SUV 來說，現實中能做到每百公里油耗少於 10L，個人認為已是一個很不錯的數字。

輕混能傳動三個強項

行車期間，我發現這套輕混能傳動系統有幾個特性明顯有所改善，首先是停車自動熄火系統啟用時，鬆開腳掣再踩油開車，引擎再起動的反應明顯比以前快，而且起動過程中，機件的運轉也十分自然，引擎重啟時「打冷震」的幅度非常之小；第二個特點是順勢加速，不論平路或上斜，引擎的發力過程都非常流暢，完全察覺不到渦輪增壓器的切入點，相信是 ISG 電機在增壓器介入前，已預先為傳動系統精準地注入一些動力，令整體輸出表現變得更線性；第三個特性，就是全速衝剌時，雖然感覺不到終極力量狂猛了多少，但就可清晰感到油門的初段反應比純引擎版好，相信與 ISG 電機在奮力衝剌期間，帶來了即時的動力提升作用有關。除了輕混能系統外，這部 XC90 改良型的波箱及煞車系統都改用了全新的線傳操作技術，由駕駛者發出指令到波箱完成轉波或制動系統進行煞車，線傳系統的運作速度理論上都比舊式系統快，抗拒電子化操作的駕駛者卻可以放心，因為波箱及制動的運作質感實際上並沒有感受得到的改變，包括制動踏板的行程及踏板的重量感，都跟我們開慣的 XC90 沒有兩樣。

車廂設計與使用

上個月的 S60 試車報告中已提到，安全至上的富豪，車身在同級對手之中並不算輕巧， XC90 亦不例外，這部輕混能版額外加磅 66 kg 後，基本車重已達 2,119 kg，對整體操控並非 好事。然而，富豪出品的重點向來不在動態操控方面，相信重量有所提升並不會削弱買家對 XC90 的興趣，更何況這一代 XC90 的駕乘質素已比初代 XC90 及早年的富豪汽車大有進步，改用輕混能技術的 XC90 B5，底盤依然在紮實與舒適之間取得理想平衡。

對於有心物色七座位 SUV 作為家庭代步用的車迷，XC90 有兩點要注意，其一是上落最後排，要先把中排滑移到最前，才可將靠背向前翻，這兩個動作都要花點氣力，小朋友很難獨力完成；另外，最尾排的座椅尺碼雖不及中排巨大，但空間都是以身高 1.70 米的乘客為標準設計，乘用空間對大部分中等身形的香港人來說都是夠用，不過，中排及尾排用了所謂劇院式座椅編排，其出發點是尾排乘客的前方視 線不受中排乘客所阻，但這安排卻會令尾排乘客的放腳位剛好踢到中排座椅的地台路軌，要稍為遷就才可坐得舒適。

尾懸掛有個小秘密

很多七座位 SUV 坐滿七個人後，尾廂的可用空間便會十分有限，但 XC90 的尾廂卻是相對地深，用拉尺量度過地台由椅背到尾門的存放深度，竟有 57 cm 之多，把最尾排收摺，只坐五人的話，運載深度更多達 128 cm。

車廂坐滿人，尾廂仍有一定運載力，關鍵在於 XC90 用了一種較特別的尾懸掛設計，其多連桿懸掛特別之處，是用了一條橫向的纖維合成葉片彈簧，取代了傳統金屬圈彈簧，該葉片彈簧同時具備防傾桿作用，令整個尾懸掛結構變得更緊湊，佔用空間更少。不過，「葉片彈簧」這個名稱，總令人聯想起貨車用的葉片彈簧，實際上是兩種完全不同的設計，但究竟又會不會削弱 XC90 的舒適性呢? 其實，我早於 2014 年 8 月親身到瑞典斯德哥爾摩出席 XC90 全球發布會時，已知道 XC90 的尾懸掛是使用這特別的葉片彈簧設計，但在這幾年間，《CarPlus 車王》不同的同事已試過 XC90 各個型號無數次，似乎也沒有同事察覺到這套懸掛的小秘密，因為 大家都不覺得舒適性有任何不足之處。

熟悉富豪汽車的朋友都知道，Momentum 乃代表裝備較初階的版本，但如果用這部 XC90 B5 Momentum 載你開慣平治或寶馬的朋友一程，他們隨時誤以為你這部 XC90 必定是加了很多附加裝備，例如 Panoramic 天幕天窗、四區獨立恆溫冷氣、電動記憶前座、 Apple CarPlay、智能車匙、自動感應開關行李艙門、360 度泊車鏡頭、附跟車功能的定速 巡航系統、能分辨其他道路使用者及大型動物的 City Safety 行車安全系統及線道保持輔助系統等，都是香港港版 Momentum 的標準裝備，感覺絕不是一般入門級。

Mild-HybridReviewRoad TestSUVVolvoVolvo XC90Volvo XC90 B5Volvo XC90 B5 MomentumXC90XC90 B5XC90 B5 Momentum富豪富豪 XC90混能試車試駕試駕報告車王試駕輕混能