鬥跑得遠(上) Renault ZOE Z.E.40

除了充電設施之外，續航能力是電動車能否普及化的關鍵因素。近年電動車電池技術的發展已有長足的進步，推出的新型號都有更長及更具可行性的續航表現，充滿電要跑上 200 公里已不成問題。

Text: Benny Tsang；Eric Ng   Photo: Kwok Chi

雷諾 ZOE 電動車不像福士 e-Golf，它並沒有配備傳統內燃引擎的版本，是雷諾專為純電動車機械布局而設計的小型五門掀背車，情況與日產 LEAF 相類似。

雖然今次是我第一次試駕 ZOE，但早於 ZOE Z.E. electric concept 概念階段時，我已在2009 年的法蘭克福車展看過此車的雛型，後來再在其他車展看過概念車的更新版及量產版，可算是看著 ZOE 一步步地成長。個人認為，ZOE 是一部外形時尚、設計帶點女性化的電動車，預期駕乘表現亦會傾向輕柔、舒適，但今次試駕過後，卻發現此車的駕駛感覺不似預期。

推算續航距離 280 公里

與《車王雜誌》261 期測試過的 ZOE 相比，今次這部 ZOE Z.E.40 的最大改變是換了儲電量更大的鋰離子電池組，這個由 192 個小電池組合成 12 個單元的全新電池組，由雷諾自行開發，在體積不變下，總儲電量由之前的 22kWh 大增至 41kWh，電動車電池的儲電量愈大，續航距離愈長，以歐洲 NEDC 測試標準，用了新電池的 ZOE Z.E.40，續航距離為 400 公里，比舊版本多了160 公里。

在 ZOE 的產品介紹書裡，廠方指出 NEDC 測試標準下的 400 公里續航距離，約等同現實中的 300 公里，這代表甚麼呢? 代表在現實生活中用車，車子的負重、塞車環境、駕駛習慣及車上電器裝置的使用等，都有別於 NEDC 測試標準，而這些差異，都會令實際的續航距離縮短，如果你是特別著重能源消耗的人，多用 ECO 模式行車，減少動力輸出及冷氣製冷功能，甚至完全不開冷氣的話，實際續航距離一樣可多於 300 公里的。

今次測試的 ZOE Z.E.40 充滿電後，錶板顯示的續航距離為 280 公里，這是行車電腦根據過往的平均耗電量而計算出來的數值，試車當日從油塘出發，先到過沙田，再取道城門隧道往深井，全程正常速度跟著路上車群前進，到達目的地後，錶板顯示續航距離仍有 245 公里，由此推算，那 280 公里的續航力，十分可信。

硬朗底盤快跑緊張

雖然 92 匹馬力及 22.4kgm 扭力對於一部淨重接近 1.5 噸的小車來講，對其性能表現可謂完全沒有幻想空間，但全電動車的扭力話來就來，發力模式跟內燃引擎車輛截然不同，大扭力來得比柴油引擎汽車更快，因此，不用 ECO 模式的話，下定決心在中段緊隨平治 E 350e 及寶馬 530e 快走一轉，也不會被大幅拋離!

操控方面，ZOE 的底盤以雷諾日產聯盟的 B platform為基礎，同一地台也用於日產 Note 及雷諾 Clio，Note 的操控偏向舒適，而 Clio 則有典型法國小車的硬朗作風，行走動態生動活躍，可見同一地台也可調校出不同的操控特性，而 ZOE 的駕乘表現，則傾向似 Clio GT，只是車重比 Clio GT 高出近 400kg，懸掛設定更硬，前後輪胎氣壓也高達 36psi，一般路面行駛，感覺底盤比 Clio GT 更多彈跳，以快步速在彎路上跑，行走動態也較易令人緊張。

現已要「打稅」的 ZOE Z.E.4，定價不到 37 萬元， 仍比早期實際續航力只有 100 公里左右的三菱 i-MiEV 及日產 LEAF 便宜，而 ZOE 的實際續航力已接近 300 公里，可見電動車的技術，已比五、六年前成熟了許多，性價比亦變得更合理。

SPEC.
車價 HK$368,800
馬達類型 線圈轉子同步馬達
馬力 92hp/3,000-11,300rpm
扭力 22.4kgm/2,500rpm
電池容量 41kWh 鋰離子電池
傳動 單速波箱，前置馬達，前輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/ 扭力桿 (前/後)
輪胎 195/55 R16 Michelin ENERGY E-V (前/後)
尺寸 4,084mm/1,730mm/1,562mm
軸距 2,588mm
車重 1,480kg
加速 0-100km/h，13.2 秒 (廠方數字)
極速 135km/h (廠方數字)
續航距離 400km (NEDC 模式)
查詢 Wearnes Motors (HK) Ltd. (Tel: 2927 3538)