不容小覷的小車 │Suzuki Hustler

日本K-car車仔細細，引擎又只有660c.c.，好極有限。如果你這樣想的話，是時候改變一下你的想法。今時今日的K-car，無論設計、機械、科技、設備與實用性都不能同日而語，可謂進步神速，來自鈴木的Hustler就是一個好例子。

text/photo ERIC NG

日本K-car(全寫Kei Car)，即日語「kei jidosha」，是「輕自動車」的發音直譯，英文是「Light Car」，是日本獨有的車種。日本政府對K-car有所規定，車身尺碼限制在3,400mm長，1,480mm闊及2,000mm高，引擎容積660c.c.，最大馬力輸出不能超過64匹，法定最高行駛時速不高於100km/h。

為何日本會有這個車種的出現呢？超過半世紀前的1949年，第二次世界大戰結束後的年代，當時日本人普遍都買不起全尺寸的汽車，為了促進汽車行業的發展，加上日本的地理環境，在城市或小鎮內佈滿窄街小巷，於是政府推出措施，對小型車給予特別的優惠待遇，包括買家不需要泊車證明可以購買、較低的購置稅、還有汽車重量稅、強制保險費、基於引擎容積多少的道路稅等都比普通汽車便宜，因此造就了K-car大受歡迎的因素。

K-car地位舉足輕重

多年來K-car在日本的銷量都十分理想，在日本佔了汽車總銷量的三分之一，日本汽車銷售榜前十個型號，K-car甚至佔一半以上。可見K-car這個車種在日本汽車市場上佔了很重要的地位。所以K-car由最初僅屬一種供用家市內穿梭的代步車，漸漸發展出不同的車款，包括小貨車、開篷車、跑車、MPV、甚至近年十分流行的SUV，令K-car市場變得多姿多采，而各大車廠投放到K-car的資金亦越來越高，令K-car無論設計、機械、科技、設備與實用性等方面都有極大的進步，今時今日的K-car已不能同日而語。

Kcar是針對城市用途而設計的小車，在窄街小巷內駕駛特別靈活好用，但它在高速公路上的表現相信會是不少對K-car有興趣的人所關心的問題。全新的Suzuki Hustler配備658cc三汽缸turbo引擎，最大馬力64匹，峰值扭力10kgm，波箱是CVT無段變速。在香港時速限制最高，即110km/h的北大嶼山公路，要將Hustler車速以日常駕駛的方式提升到110km/h，表現比我預期中好，雖然提升的速度不算快，但要它的車速達到110km/h，沒有吃力的感覺，只是時間及路程充足就可以。不過若以催谷的方式，即「地板油」務求在最短的時間加速到110km/h的話，表現就顯得有點力不從心。

避震設定稍為偏硬

用了全新底盤，車架紮實，在高速公路上以110km/h的車速巡航，有不錯的安全感，即使是用165/60R15規格的輪胎，車身飄的感覺不嚴重。但當遇到強風，因為車身較窄且高，會有點搖晃。轉快彎時，由於避震設定偏硬，所以有一定的支撐力，不覺得有太大的問題，你話好定就當然不是，但以一輛kcar來說，處理香港最高時速限制的北大嶼山公路我覺得是綽綽有餘。

至於在市區內穿梭窄街小巷，靈活及容易駕駛的優點當然不用說。它的引擎設定是特別著重低轉扭力的輸出，所以在市區開開停停的情況都有不錯的加速表現，但當引擎進入中高轉時，動力是有較明顯的減弱情況。

軚盤上右邊新增了一個power掣，開啟了之後會拉高引擎的轉數，引擎聲浪會大一些，有更為刺激的聽覺感受，油門反應會快一點，不過限於引擎輸出只有64匹的先天不足，引擎很快就進入高轉狀況，加速力明顯回落，可以說power掣在提升速度方面是有幫助的，但卻「曇花一現」。

配備一系列智能駕駛系統

買kcar另一個大家關心的問題就是安全。新Hustler在這方面一點都不輸蝕，被動安全方面，除了全車配備六安全氣袋之外，還有全車三點式安全帶，主動安全就配備ESP車身穩定系統、ABS防鎖死煞車系統及制動力分佈系統；新車更配備一系列智能駕駛系統，包括DSBS 預防碰撞警告系統、線道偏離警告及防禦系統、駕駛者注意警示及會跟隨前車速度行駛的智能定速巡航系統。以往K-car給人單薄及不夠安全的感覺，但現今的K-car在這方面已有極大的進步。

車頭整體的型態沿自上代，仍然有兩盞大圓燈，不過採用了LED技術，還附設自動開關及自動高低調節功能。觀感上都有點不同，感覺精靈了。至於鬼面罩、頭泵把、入氣隔柵的設計都是全新的。加上車側更明顯的骨線及更誇張的黑膠輪拱，尾泵把亦加入一些線條，令新車有更加粗獷，更越野的感覺。

新車外觀上還有一項不同之處，就是在C、D柱之間新增了一個小窗，令外觀看起來更美觀之外，車廂的開揚感方面亦有所得益。15吋合金輪圈採用了全新的two-tone設計，也有不俗的觀感。

新Hustler採用全新底盤，軸距增加了35mm，達到2,460mm，前後車輪緊貼車頭和車尾，令前、後懸極短，造就了十分理想的29度進入角及50度離開角，而離地距亦有180mm，在日本Hustler是有四驅版本的，應付一些輕度越野的路段就絕對難不到它。

一見鍾情的車廂

車廂的改動可以說是翻天覆地，而且感覺非常之有心思及特別。首先見到的就是控制台上的三個大圓框，每個圓框內都內有乾坤，打開最左邊的是一個首飾箱，中間是9吋輕觸式屏幕，右邊是儀錶板。這個設計還和門板的設計有點互相呼應的。

雖然座椅不是皮座，以較為入門的布藝座椅代替，但布椅的pattern都頗美觀。雖然座椅是布，但多功能軚盤及波棍是包了皮的，軚盤還有轉波撥片。車廂設備也不少，包括電暖椅、USB及12V插座、三個杯架、掛勾、到處都是櫃桶，還有上代已有配備的手抽盤，可以用來買餸或裝水洗車都得。

儀錶板是全新設計，中間有一個大大的時速計之外，更附設一個LCD屏幕，可以顯示不同的行車資訊，包括越野用的G Force顯示、油耗、微混能系統運作情況、時鐘及轉數錶等。9吋輕觸式顯示屏畫面都很美觀，顏色鮮艷、畫質雖然不是最好，但都可以接受，當中最好的就是360泊車顯示功能，幫駕駛者環顧車身周遭是否有障礙物，又附設前後泊車鏡頭。

後座腳位闊得出奇

因為軸距加長了35mm，後座腳位方面有所得益，若將後座移到最後，前面腳位多到差不多伸直都得。頭頂空間就不用多說。兩邊空間，因為此車後座只供兩人乘坐，所以坐了兩名成年人都無問題。至於設備方面，有可摺合的桌子、兩層雜誌袋、門板杯架，就是這麼多，甚麼中央手枕、冷氣風口、USB通通都欠奉。

Hustler尾廂的實用性真的要讚一讚，後座移到最後的位置，尾廂仍然有不錯的空間，若將後座都移到最前，空間就更大，有需要放更多大件物件時，將後座椅背翻下就可騰出更多的空間。

除了尾廂使用起來夠靈活之外，座椅都可以做出不同的佈局，例如將後座移到最後，將前座頭枕取走，椅背放平，就可變身成梳化牀，如果加上原廠提供的牀墊，更可以變做一張可完全平躺的雙人牀。

新代Hustler無論外觀或車廂設計都更加吸引，設備又極之齊全，車廂實用及意想不到地寬敞，座椅佈局靈活，加上慳油，很適合年輕及初次買車的新車主。不過如果你駕駛對性能及操控有所要求的話就不是你杯茶。

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