同級有沒有更好? BMW 330iA Saloon Sport

會有借用這部車的念頭，是因為我對這部車有著濃厚的興趣。這部 3 系有甚麼特別? 概括來說就是寶馬近年改動最大的 3 系，顛覆了我對 3 系的舊印象。

Text & Photo: Jeremy Ng

今代寶馬 3 系推出的時間很到位，原因是同級的其他對手都只是小改款，例如剛改款不久的平治 C-Class 和即將改款的奧迪 A4，儘管未見 A4 改款後的真車，但從網上圖片可見，這兩個品牌的小改款都較保守，改動不大，對比寶馬 3 系的完整換代，有點微不足道。就算把富豪新推出，定位介乎相當於寶馬 3 系及 5 系中間的 S60 用來比較，這代 3 系的驚喜和優點似乎都能蓋過這些同級的風頭。因此，我認為寶馬這次的換代很成功，也讓我很想把它借來長測一下。

雙腎鬼面罩面積迷思

很慶幸，這代 3 系沒有設計過於誇張的雙腎鬼面罩。我個人其實不太喜歡寶馬近期推出車款必定出現的巨型雙腎鬼面罩，我比較喜歡像 i8 那樣較收斂的設計，分開的進氣口固然是寶馬的標誌，不過放大得太誇張，卻是對人類普遍審美的挑戰，這可以由近期汽車傳媒及網民反應看得到。這一代 3 系其實亦已放大了雙腎鬼面罩，只不過所佔的比例合理，加上新設計的頭燈配合起來感覺不錯。值得留意是鬼面罩有自動開關的葉片，會根據引擎溫度選擇打開來讓更多空氣進入幫助降溫，或是關閉而獲得更佳的風阻表現增加燃油效益。而測試期間我曾下車觀察，都甚少看到它是處於開啟狀態，既然如此，寶馬為何在新款設計中刻意增大雙腎鬼面罩的面積呢？這實在讓人較難明白。

外形亦有新鮮感

或者雙腎鬼面罩講太多了，就簡單介紹其餘的重點吧。這一代 3 系的頭燈不再有標誌的 Angel Eye 設計，取而代之是頭燈下的兩條光條，算是失去特色嗎? 不，這個造型比 Angel Eye 看起來更有科技感，而識別度也有所提升。而車側方面，感覺窗框線條很寶馬，有上代一點影子，但車窗以下就多了不少車身線條，以往貫穿前後車門手把的骨線不見了，取而代之是兩條骨線，一條由前沙板延伸到 C 柱，全線一氣呵成，沒有被蒙蔽阻隔；另一條大概由 B 柱開始延伸至車尾，中間經過後車門門把，單是這兩條線已經讓車側擺脫上代平平無奇的印象，增加了動感。設計師還在兩軸之間增加一條尾部上揚的「L 型」骨線，一來呼應新世代寶馬車款常見的家族式設計，二來上揚的曲線與尾沙板及車身 C 柱部件接合的縫隙形成視覺上的連接，加上斜下幅度不少的 C 柱、車尾刻意在尾廂門頂端加入小鴨尾的設計，以及車頭較長較扁的設計，營造出四門轎跑車的感覺。至於最後車尾呢? 較大爭議的應該是尾燈，不少人說有凌志 IS 的影子，但其實 3 系的尾燈一向都有 L 字形的傳統，當然今代紅燈範圍大幅度減少，就會有類似 IS 的幻覺，但新的尾燈紅色部分與同廠其他車型相似，我印象中就有 X4、8 系等，而夜間識別度都會提高。總括來說，外形很符合我個人的喜好，對比上一代的 F30，以及再上一代的 E90，這代的運動感更強烈，更符合寶馬優秀駕駛動態的形象。

 

內籠變化大

這代最大的變化，就是內籠設計。寶馬內籠，一向給大家一種萬變不離其宗的印象，很容易會有「新極又咪係咁!」或是「有唔同咩?」的反應。不過，今代真的變了。整個車廂設計雖然格局上變化不大，依舊中央上方是屏幕，中間是冷氣按鈕，雞槌型波棍，i-drive 系統，雙圓儀錶板等，但細節就有不少改變。例如採用的物料較多變，黑色塑料的比例較少，多用了皮革、金屬、黑色鋼琴漆面去減低內籠的廉價感，而手經常觸摸的地方，也換上柔軟的物料，而非以往常見的硬黑色塑料，只是這個變化，就足以讓見慣寶馬內籠的汽車傳媒們改觀。大家常嫌棄寶馬的內籠，今代總算吐氣揚眉，對比奧迪與平治同級，不再比下去之餘，甚至有勝出的可能。

 

 

比同級優勝之處

接下來就是重點，為甚麼我會認為這代 3 系「好打得」呢? 公平一點，作為全新的一代，比其他小改款優勝是理所當然的。記得不少人會把這一個級別的三個品牌分為三個定位，要舒適就選擇平治 C-Class；要操控就選擇寶馬 3 系；要科技及平衡就選擇奧迪 A4。這個定位時至今日仍影響深遠，相信不少人都是這樣堅信着。但就在近十年，3 間車廠在這個級別的產品都開始向自己不太在行的方面著手改善，例如平治開始為 C-Class 增添駕駛樂趣，奧迪則讓自己的 A4 更親切更易開，而寶馬則在舒適隔音方面下了不少功夫。最明顯的莫過於今代，隔音方面的確比上代進步不少，使用舒適模式行車時配合極快順暢升檔的八速波箱，引擎聲浪一直維持在較低的水平。內籠亦如之前所講在質感上有不少提升。至於駕駛席，除了一般的角度調校外，竟然還有腰部兩邊支撐的調校，面對我較胖的熊腰，只要調校鬆一點立即合身，同時也能夠在熱血駕駛時提供足夠的支撐。單是座椅，就已經比平治 C-Class 寬闊好坐。至於懸掛方面呢? 這部車沒有 M Sport 套件，懸掛設定是較平衡的，日常駕駛無論快開還是慢開都沒有可以挑剔的部分，對於追求舒適為主的我來說相當滿意。

M Sport 要不要?

寶馬是著重操控性的品牌，儘管舒適度大幅提升，原有的優點亦不會因而犧牲。這次測試的是 330iA，比 320iA 多出 74 匹馬力，扭力多了 100 Nm，加速力自然比較爽快，轉為運動模式時，就已經感覺很快，0-100 km/h 加速只需 5.8 秒，單從數字可見速度不慢，實際上也有不少刺激感，只是始終是直列四汽缸機器，聲響及高速時的運轉略嫌不夠六汽缸機器紮實。無可否認，M Sport 的包圍及外觀套件確實讓這部車更為美觀，看起上來有動感，只是 M Sport 的懸掛在香港日常駕駛始終偏硬，不夠舒適。記得 3 系剛到香港時，我有參與 330iA 的試車，那是一部外型更熱血的 330 M Sport 版本，而非這次的 Saloon Sport。事後與前輩 Benny 談及這部車，都認為這個 M Sport 懸掛在日常使用較不合適，預計 Saloon Sport 的版本較好，而很幸運這次長測能夠接觸 Saloon Sport 版本，印證了我們的預計是正確的。我不是說 M Sport 對 330iA 毫無意義，一點也不值得選擇，而是希望讀者你們購買這款車的時候要好好考慮，如果你熱愛駕駛，多數時間是自己駕駛，較少接載家人朋友，M Sport 的確可以給予你更紮實的底盤讓你征服每一個彎道；但如果你想購買一部適合自用又想家人朋友乘坐舒適，長輩沒有投訴的 3 系，Saloon Sport 就已經滿足一切所需，就算你獨自駕駛在「大山」熱血一番，本身的懸掛系統都不會有不堪的表現。如果是單純外觀派，就有好好考慮這個懸掛的問題，以及是否應該留 5 萬的差價，作後期更換其他外觀組件之用。

320iA 已可滿足日常需要

我借了 330iA，為甚麼會提及 320iA 呢? 首先兩車其實採用同一款引擎及波箱，只是調校上有點不一樣，因此 330iA 擁有的寧靜，在 320iA 上絕對不會更差。而早前我試了上一代的寶馬 420iA，其實也是同一副編號為 B48 的 2.0 公升渦輪增壓引擎，只有 184 匹，與今代 320iA 完全一樣。我還記得，上次測試對這副只有 184 匹動力的引擎沒有挑剔，因此斷定 320iA 已經足夠日常用。其實 330iA 定位有點雞肋，要是想要更好的操控與性能的駕駛者，應該直上 M340iA 的級別，因為有寶馬更著名的直六引擎，也有更出色的操控感，以及更細膩的引擎運轉體驗。至於一般用家，選擇經濟實惠的 320iA 似乎更合他們精打細算的如意算盤，一樣的外內設計、足夠日常用的馬力、卻便宜整整 15 萬元。除非真的是預算有限，除非是考慮牌費上的差異，但牌費又真的是應考慮的因素嗎? 因此 330iA 的定位確實較尷尬。

油耗有驚喜

更令我意外的是，油耗方面，這次駕駛 330iA 的油耗是 9.3L/100km， 上次 420iA Cabrio 是 11.4L/100km，前者駕駛了 388 公里，後者則是 325 公里。當然，我個人的右腳是否有遷就，以及市區路段與高速路段的比例不同也會影響結果，而我選用了較多 Eco 模式也會有一點影響，但同一副引擎，大一點的馬力卻有更優異的油耗數據，結論一是寶馬在引擎油耗控制技術上有不少進步，一是 Eco 模式真的很有用。順帶一提，寶馬的 Eco 模式並沒有讓人煩躁不安的情況，冷氣的運作，與油門的反應都似乎有不錯的平衡，對於鮮有使用 Eco 模式的我來說，我非常樂意使用。

缺點也要提一提

試了幾天，這部車還是有一點使用上的不便，循例也要跟大家分享。雖然冷氣控制界面終於從老樣子改為新款，整合在冷氣出風口附近，但控制冷氣溫度的按鈕有點細小，行車時按起上來有點不便，這點我比較在意。其次是觸控屏幕不支援 Apple CarPlay，這點要看代理與運輸署的溝通，希望有一天會有無線 Apple CarPlay 登錄香港的寶馬車系。最後這點不算缺點，但也要留意，這代的 3 系依舊是後驅車款，因此後排中間需要遷就驅動軸而凸起較大的面積，對後排中央乘客的乘坐舒適度會有影響。不過，後驅車有前驅車無法給予的駕駛樂趣，後排中間乘客的舒適? 我就不會理會了。

 

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