陪伴大家成長的「紅色跑車」Toyota Crown Comfort

「紅色的跑車是帶著神秘」，這首由太極樂隊唱出的經典歌曲，在其 MV 中更展示出兩部絕頂跑車 Lotus Esprit 及 Lancia Delta Integra，是一首由 1986 年推出至今依然家傳戶曉的名曲。時至今日，「紅色跑車」不再代表任何頂級品牌的運動型跑車，而是每天在街上見到最多的公共交通工具，由 1995 年至今為市民服務了 24 年，它就是豐田石油氣的士 Crown Comfort。

Text: Mickey Loi   Photo: Kwok Chi

香港的士自 40 年代在本港出現後，歷年亦轉換過多款車種，例如由歐美車轉換成日本車，亦有混能和電動的士出現。現時使用的車型絕大多數為豐田 Crown Comfort亦有少量的日產 Cedric、日產 NV200、豐田 Prius、豐田 Noah、豐田混能 JPN Taxi (全新 COMFORT)，以及比亞迪 e6 (已全數退還給廠方)。Crown Comfort 車款於 1995年 12 月初次亮相，是 X80 系第二代房車。車輛採用前置引擎，後輪驅動的傳動方式，後座位的尺寸和足部活動空間闊大，舊款更預留無線對講機裝置及計程儀錶等空間，完全是按的士用途去設計。早期型號主要搭載 2.0L 直列四缸、OHV 結構的 3Y-PE 型 LPG 液化石油氣引擎，最大馬力僅有 79ps，可以選擇手動或自動波箱。尾期引擎更換了 2.0L 直列四缸 DOHC 配氣結構以及帶有 VVT-i 正時氣門系統的 1TR-FPE 型引擎，大幅降低了污染排放，還使最大馬力提升至 114ps，也進一步提高燃油效率。香港及日本的的士大多是豐田 Crown Comfort為豐田 Comfort 的姊妺車型，軸距多出 10cm。後來香港也購買 Comfort 用作的士。隨着豐田推出新款混能的士，現時主要在本港行走的金豐 (Comfort) 的士快將成為歷史。為配合歐盟更嚴格的廢氣排放標準，過去 10 年本港的士逐漸由 5 座位轉換成 4 座位，現時 4 座位的士數目已超越 5 座位。雖然 Crown Comfort 名字前面帶有「皇冠」二字，但其實它與皇冠根本扯不上什麼直接關係，其誕生完全是為了出租車市場的需求。據聞里程數最高的 Crown Comfort 已行駛了 300 萬公里，等於環繞地球 75 圈。

多方照顧出租車需要

除了引擎耐用之外，車輛內外都配備一系列的安全、舒適及美觀的設備。外型方面沒有進行任何入口後的改動，保留 Comfort 原有的外觀，唯顏色方面在到港之後才轉換成紅色、綠色、藍色，作為不同地區駕駛的辨別色。為了方便駕駛者，後期的 Comfort 都採用四前速自動波波箱，前後分別用上麥花臣及四連杆硬擔式連圈形彈簧及扭力杆，不失整體懸掛系統的舒適性及平衡性。車廂方面，基本的冷氣、電動車窗、電動側鏡、錶板排檔顯示都一應俱全。與一般私家車不同的，就是在司機座椅右下方加裝一支左邊乘客門開關控制杆，這個自動門裝置在 1950 年左右開發，到 1964 年日本東京奧運會時，幾乎所有的日本的士都換裝完成，目的就是要讓海外觀光客可以不用自己動手，就能自動開門方便上下車。不過這種「以客為尊」的服務到現代卻有個缺點，就是如果乘客自己手動開門，開關控制杆很容易故障，所以有些日本司機對於自己動手開門的乘客非常不喜歡，認為他們不懂得入鄉隨俗。當然這個文代在香港並沒有日本這般跟隨，但當日筆者測試時，連接著車門及控制杆的機械結構相當直接，也明白如果司機和乘客同時相反方向打開及關門，裝置真的很大機會損壞，所以現時本地司機也不會再為乘客在上車時開門。

期待已久的測試

當知道公司將會安排三款不同型號的豐田及福特的士進行測試時，真的十分興奮，因為小時候曾經向母親表示很喜歡月餅盒收錢箱，所以志願希望長大之後成為的士司機，當然長大之後也再沒有這個念頭。想不到今天因工作有機會測試新舊款的士，感覺比測試超跑更加興奮。雖然全港有超過 1.8 萬輛的士在市面行走，司機也為數不少，但普通人要借用舊款 Comfort 的士去試駕，除非親戚或朋友擁有一部的士，否則不會經常有此機會。當日我一直都駕駛三部之中最舊款的 Comfort，也是在港合法行駛，所以在里數上都比較高，引擎聲浪給予我的感覺是：十足精神，但背後蘊藏著無數的故事。簡單易明的錶板、換檔時扭力轉換器的遲緩反應、以為即將被淘汰但拉起時的聲音依然經典的手煞車杆，種種懷舊的外表及內籠設計都令我感覺重返童年時代。雖然馬力只有 114ps，避震經過十多萬公里的洗禮之後，整體的感覺都有點像操控小船，高速 S 彎左右搖擺也令車輛控制上並沒有新車般理想，但作為一部已經擁有十多年車齡，每天都行走過百公里的汽車，只靠簡單維修去保持「行得走得」狀況來說，舊款 Comfort 表現已經算是相當不俗，19.3kgm 的扭力也令我明白到為什麼的士司機為什麼這樣「熱衷」於與平排車輛「鬥爆燈位」。可惜的是，這款 Comfort 將會被新一代混能系統淘汰，1TR-FPE 的「紅跑引擎」將成絕響，雖然還有很長的時間舊款 Comfort 才會正式「完成任務」，但陪伴著香港很多人，包括筆者在內成長的「香港傳奇」如果消失於本地，也表示香港可能已經踏入另一個不能預知，甚至是港人不願去知的時代。

SPEC.
引擎 2.0 升 1TR-FPE VVT-i 直四引擎
馬力 114ps@4,800rpm
扭力 19.3kgm@3,600rpm
傳動 4 前速自動波波箱
懸掛 (前) 麥花臣連圈形彈簧 (後) 四連杆硬擔式連圈形彈簧及扭力杆
制動 (前) 通風碟 (後) 鼓式
輪胎 Dunlop Prosafer S-03 195/65 R15
尺寸 4,695 x 1,695 x 1,525 (長 x 闊 x 高)
軸距 2,785mm
車重 1,400kg