純種超級跑車 Lamborghini Huracán Performante

去年一個偶然的機會，參加了一個由銀行舉辦的試車會，試駕了奧迪的 R8。而今次所測試的林寶堅尼的 Huracán Performante 和 R8 都是福士集團屬下的產品，而 Huracán Permomante 就正是奧迪 R8 的「表兄弟」。引擎、波箱和底盤都和 R8 有着很大的關係，到底這兩部車的駕駛感會否很類似呢?

Text: 胖子   Photo: Kwok Chi

這部林寶堅尼 Huracán Performante 來頭不少，2016 年 10 月 5 日，在德國著名的紐堡靈北環賽道圈速記錄為 6 分 52.01 秒，打破原來的紀錄。不但性能出眾，而且外型上也非常有林寶堅尼的味道，如果沒有翻查資料，根本完全看不出它和奧迪 R8 有半點關係。

不少獨有的設計

在車輛的結構上，林寶堅尼也花了很多心思。在碳鋁複合材料車架的基礎上， 它採用鋁制車身並大量應用了獨特的鍛造複合材料，利用在樹脂基質中嵌入碳纖維切片的方式，有別於傳統碳纖維複合材料，不僅實現了輕量化設計，更可以製造出傳統碳纖維複合材料無法實現的複雜形狀，車輛的前後方擾流板、引擎罩、後泵把和空氣擴散器都是採用了這種複合材料，使得車重減少 40kg。

還有它使用了名為 ALA (Aerodinamica Lamborghini Attiva) 的主動空氣動力學系統。它通過主動變化增加下壓力或者減少空氣阻力。前擾流器將 ALA 系統的電機容納在其中，置於碳纖維鍛造的車架內，並配備可活動的擾流板，在不同車速時能夠發揮不同的作用。此外，林寶堅尼 LP (I Lamborghini Piattaforma Inerziale) 系統能夠即時管理所有的汽車電子系統，它能在 500 毫秒內啟動 ALA 系統的活動擾流板，從而改變車輛的下壓力。它的尾部後引擎罩下方裝有四個空氣管道。兩個主空氣管道一直保持開放，以保證引擎艙通風和排氣冷卻。另外兩個外部空氣管道與尾翼的內部通道相連接。通過尾翼通道的氣流由兩個電驅動的擾流板控制。最重要的還是整個系統重量比傳統的液壓系統輕 80%!

這個系統還可以根據轉向角度，開啟尾翼內左側或者右側的 ALA，增加內側下壓力和內側牽引力，在車輛行駛時抵消負載轉移。改善車輛動態，縮小轉向角度，並同時提高動態穩定性。

引擎罩也採用了鍛造複合材料。引擎罩不但為引擎提供冷空氣，並同時將空氣導流到位於尾翼的 ALA 系統中。車尾的設計也大量應用碳纖維鍛造複合材料，不但減輕重量，而且配合主動空氣動力學的應用。排氣喉位置較高，原因是使它與引擎之間形成了更直接的物理連接，提高排氣效率。啞光黑的尾部擴散器擴散器的底部也應用了鍛造複合材料，形成一個梯形線條，充滿霸氣。由於車架較早前的 Huracán 四驅硬頂版有所改良，懸架的垂直剛度加固了 10%，側傾穩定性提高了 15%。

車箱設計充滿跑味

走進 Huracán Performante 的車箱，發現它有不少部件都是採用鍛造複合材料所製造，包括通風口、踏板、門手柄和中控台都是這種質料，顏色有點兒像迷彩，甚少在其他汽車上見到。錶板是全電子顯示，有多種顯示模式。駕駛模式的選擇按掣在軚環的下方，一共有 3 種駕駛模式，包括 Strada (街道)、Sport (運動) 和 Corsa (賽道)，而選擇不同的模式之時，電子表版的顯示也會隨之變動。中控台還有一個較細小的電子顯示，如果在街道或運動模式之下，它會變性油壓、油溫和電壓表。但如果選擇賽道模式的話，因為在主電子表板已經有這些資訊，而那個較小的顯示只會顯示 Corsa 字樣。

引擎開關操作方式和大部份電子車匙的汽車並沒有太大的分別，但引擎的開關按鈕卻造型獨特，看似戰鬥機般，要先打開上面的蓋，才可按下按鍵，令人覺得非常之有型。座椅是跑車式，採用偷輕的設計，由於需要減低重量，座椅只可前後移動，並沒有高低調校，椅背斜度也是固定。不過駕駛坐姿並沒有問題，只是長時間駕駛的話稍欠舒適。同行的代理工作人員表示，其實買家可以選配另一種傳統的座椅，並有電動調教，價錢亦完全相同。但據了解大部份買家反而喜歡跑車式偷輕座椅，想真一點也不出奇，始終買這類跑車的朋友都不會介意有點不夠舒適，反而想要更加濃厚的跑味。

本車並沒有傳統的波棍，只有幾個按鍵，但卻只見 R、P、M 鍵又不見 D 鍵。原來要開動這車有一定的竅門，就是在發動了引擎之後，在軚盤旁邊的轉波撥片輕輕一拉，就能進入普通車的 D 模式。如果選擇了 Corsa (賽道) 駕駛模式的話，波箱會自動進入手動模式，否則就會在自動模式。軚盤旁邊的撥片非常之大，並且固定在軚盤的軸心上，不會跟隨軚盤轉動。大部份汽車在軚盤的兩旁都會有指揮燈和水撥的控制桿， 但在這部 Huracán Performante 上不會找到任何控制桿。無論打燈、閃高燈、開關水撥等操作都是透過軚盤上的按鍵來進行，非常特別。使用起來也不難適應，小弟只是駕駛了幾分鐘就能適應。不過這個設計有利也有弊，利處就是只需稍為移動大拇指就能打燈，弊處就是如果軚盤扭動超過半圈的話可能找不到其按鍵。小弟估計因為它的轉波撥片很大，所以設計師不想用傳統的控制桿，以免干擾撥片的操作，所以改為在軚環上操作。軚環是用了類似猄皮的質料，手感很好。而且軚環上面正中間部份有個明顯的黃色的刻度，更方便跑彎之餘亦更有跑車味。

自然吸氣引擎比渦輪式更加線性

引擎是 V10 自然吸氣，基本設計和奧迪 R8 相同，但是馬力和扭力輸出都比起最高版本的 R8 還要高，它的馬力 640 匹，最大扭力 600 Nm。波箱同是 7 速雙離合式波箱。傳動系統也同樣採用了四輪驅動，這個四輪驅是動 Haldex 第五代系統，全電子控制，並配有後機械限滑差速器。

由於採用傳統的自然吸氣引擎，反應更為線性，力度一觸即發，0 至時速 100 公里只需 2.9 秒，不但有強烈推背的感覺，而且加速線性，一點都不突兀。加上雙離合器的波箱，轉波很暢順，無論自動或是手動模式都得心應手。雖然它是超級跑車，但一點都不難駕駛，只要一般普通的駕駛人，也能把它開得很快。至於耗油量，小弟在試車當日見到表板顯示的平均數字約 16 升/100 公里，以超跑來說已經算合格有餘。

行車舒適程度以超級跑車來說可以接受，也許採用了偷輕的跑車座椅，路面不平的資訊很容易傳給駕駛人。駕駛感比起小弟去年試駕的奧迪 R8 更為強烈，更具純種跑車的味道。

由於只是在街道上試車，只能夠用到本車性能的一少部份，根本無法測試它的極限。在普通的道路上，它也能給駕駛人有極為濃厚的超級跑車感覺，快狠準! 雖然它車身有一定的闊度，但是駕駛它一點都不覺得車身過濶，還是很靈活。在有龐大的加速力之餘，煞車也非常之加上靈敏，煞車碟是交叉鑽孔通風式碳陶瓷碟片，再配以六活塞前制動鉗和四活塞後制動鉗。此外是它採用四驅系統，就算在天氣不佳之時，也可以無懼風雨，不會怕它馬力過大而難於控制。

如要真的測試 Huracán Performante 的性能極限，就一定要往賽車跑道，可惜沒有機會。不過就算以它作為街車的話，也能給予駕駛人非常之有超級跑車甚至賽車的味道。雖然本車和奧迪 R8 機械上有明顯的關係，但兩者的駕駛感不盡相同，R8 偏向較斯文的設定，無論路面感、引擎聲音或內籠設計都更為房車式，而 Huracán Performante 則更為偏向純種跑車。加上設計獨特的外型和車箱，更為美觀和吸引。車重方面，它比 R8 輕約 200kg，而且馬力和扭力都比 R8 更強，所以性能亦較為強勁，難怪它成為打破紐堡靈圈速的街車。Huracán Performante 實為一部非常稱職的純種跑車。

SPEC.
車價 HK$4,880,000 起
引擎 5,204c.c. V10 自然進氣引擎
馬力 640ps/8,000rpm
扭力 600Nm/6,500rpm
傳動 7 前速 LDF 雙離合波箱，中置引擎、四輪驅動
懸掛 鋁制雙叉臂懸架系統 (前/後)
制動 碳陶瓷特製多孔、通風式鋼制煞車碟 (前/後)
輪胎 (前) 245/30 R20 Pirelli P Zero Corsa；(後) 305/30 R20 Pirelli P Zero Corsa
尺寸 4,506mm/1,924mm/1,165mm
軸距 2,620 mm
車重 1,382 kg
加速 2.9 秒 (廠方數字)
極速 325 km/h (廠方數字)
耗油 13.7l/100 km (混合；廠方數字)
查詢 嘉信汽車有限公司 (Tel: 2900 6666)